Alertan ganaderos sobre comercio desleal de sus pares estadunidenses
En riesgo de desaparecer, pequeños y medianos productores de leche
México, DF, 3 de enero del 2010.- Debido a las prácticas comerciales "desleales" realizadas por productores lecheros estadunidenses y a la "falta de voluntad" del gobierno mexicano para subsanar esta situación, 2010 será un año de "vacas flacas" para los 200 mil productores del lácteo en el país, advirtió Álvaro González Muñoz, líder del Frente Nacional de Productores y Consumidores de Leche.
En entrevista, advirtió sobre la urgencia de que se dé un "cambio de timón en el rumbo de la política productiva de alimentos en el país"; apuntó que durante el nuevo año, los pequeños y medianos ganaderos insistirán ante todas las instancias que la leche no debe verse únicamente como un producto meramente comercial, sino como uno estratégico en la soberanía alimentaria, de bajo costo, y excelente bebida que con sus derivados es garantía de buena nutrición para los mexicanos”.
Precisó que el dumping aplicado por los industriales estatunidenses del ramo amenaza con llevar a la quiebra a más productores nacionales, al grado de que 30 mil ya han caído en esa situación.
"En promedio, en 2009 México importó entre 190 y 200 mil toneladas de leche en polvo, y si sigue ese nivel de compras al exterior desapareceremos, pues llega muy barata porque está subsidiada (entre 3.50 y 4 pesos el litro), mientras nosotros la vendemos en promedio a 4.16 pesos, cuando el costo de producción ronda los 5.20. Esto ha provocado la extinción de cerca de 30 mil productores".
Explicó que en la actualidad, casi 80 por ciento de los campesinos mexicanos que se dedican a generar el alimento "no tiene más de 50 vacas", por lo que vender más barato de lo que cuesta producir origina que "tengamos que echar al rastro reses productivas, donde nos las compran a 13 pesos el kilo, y con ese dinero mantenemos a las demás. Así, si se empieza el año con 50 vacas que producen leche, se termina con 30 o menos, y vamos desapareciendo".
Detalló que los empresarios estadunidenses "están enviando a México productos lácteos a un precio mucho menor de lo que se venden en su país, lo que viola las lineamientos del Tratato de Libre Comercio de América del Norte. En promedio, a ellos les pagan la leche entre 5.50 y 6 pesos, y a ese precio se le agrega uno o dos para someterla al proceso para secarla. No obstante, aquí la venden a menos de 4 pesos, porque tienen un subsidio de su gobierno. Esto afecta a los productores nacionales".
Advirtió que si el gobierno de México no interviene, la situación se agravará más entre los productores medianos y pequeños. "Tiene que hacer algo para equilibrar el intercambio comercial", insistió.
Asimismo, señaló que los industriales nacionales no pierden la oportunidad que les ofrece el gobierno de importar productos lácteos piratas para revenderlos caros y, en algunos casos, elaborar subproductos con materias primas de mala calidad, las que incluso llegan a tener costos de fabricación hasta 80 por ciento menores de los que ofrecen las industrias honestas mexicanas.
Subrayó que los lecheros seguirán denunciado las prácticas desleales ante la Organización Mundial de Comercio.
Fuente: La Jornada

más de mil 900 millones de personas; firmaron China y ASEAN
Entra en vigor el mayor TLC del mundo
Proyectan reducir para 2015 los aranceles de 90% de productos que se intercambian
Beijing, China, 1º de enero del 2010.- China y los 10 países que integran la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (Asean) pusieron en marcha este viernes la mayor zona de libre comercio del mundo en términos de población, con mil 900 millones de personas.
El acuerdo reducirá para 2015 los aranceles de 90 por ciento de bienes que se comercian en la región, unos 7 mil productos.
Con la entrada en vigor de ese convenio en el sudeste asiático, algunos países como Singapur y Tailandia eliminaron desde este viernes los impuestos de 90 por ciento de sus importaciones de China, mientras otras economías más débiles, como Vietnam, lo harán progresivamente, durante el próximo lustro.
Las cifras señalan que el potencial de crecimiento de la región más dinámica en términos económicos del mundo es muy elevado, ya que el desarrollo de la balanza comercial entre China y la Asean es de 14 por ciento al año.
En 2004 el valor del comercio China-Asean fue de 100 mil millones de dólares, y en 2008 llegó a 231 mil millones. La Asean está integrada por Brunei, Camboya, Filipinas, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar, Singapur, Tailandia y Vietnam.
Pekín prevé crecimiento de 9.5 por ciento este año
El gobierno chino prevé crecer 9.5 por ciento este 2010. La tercera mayor economía del mundo se beneficiará de un importante repunte en inversiones inmobiliarias y de una inflación moderada, manifestó el Centro de Investigación de Desarrollo del consejo estatal en un informe publicado en el China Economic Times.
Zhang Liqun, economista de ese centro de estudios, destacó en el reporte que espera que el entorno económico internacional continúe siendo sombrío, "aunque sin continuar deteriorándose". Añadió que las exportaciones, una de las claves del desarrollo económico, volverán a repuntar este 2010.
El documento anticipa que la economía china se mantendrá sólida porque la inversión privada volvió a aumentar, mientras los estímulos estatales comenzaron a desactivarse.
Los paquetes de estímulos del gobierno, complementados con un fuerte repunte del crédito bancario, hicieron que la economía china creciera 8.9 por ciento en el tercer trimestre de 2009, tras una expansión de 7.9 por ciento en el segundo semestre y 6.1 por ciento en el primero.
Las recientes previsiones se sitúan por encima de las del Banco de Desarrollo Asiático, que espera un crecimiento de 8.9 por ciento, mientras el Fondo Monetario Internacional vaticina que éste se situará en 9 por ciento.
Fuente: La Jornada

México firmaría permiso para ingreso de cítricos y palta (aguacate) peruana
Lima, Perú, 3 de enero del 2010.- México firmaría durante el presente año los protocolos fitosanitarios correspondientes para que ingresen libremente a su territorio cítricos, kiwicha y palta peruanos, informó el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa).
“En una negociación como ésta lo que siempre prima es el tema técnico, y allí hemos cumplido como país en presentar todos los documentos necesarios que certifican que nuestros productos están libres de plagas y son inocuos para su exportación”, sostuvo el jefe del Senasa, Oscar Domínguez.
Comentó que la ampliación del Acuerdo de Complementación Económica (ACE) N° 8 entre Perú y México, hasta el 31 de diciembre del 2011, ha influido muchísimo en el avance positivo de las negociaciones con el Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica) de México.
“Han habido avances en ese tema pero ahora todo ha quedado para el lado de México y lo que ellos decidan”, declaró a la agencia Andina.
De esta manera, el ingreso de los cítricos peruanos a México se lograría después de cinco años de gestiones para demostrar que Perú ha cumplido con las exigencias fitosanitarias establecidas por el país receptor de los productos.
“Estamos finalizando la segunda etapa del análisis de riesgo de plagas, que consta de tres. Luego de ello todo quedará listo”, anotó.
Respecto al levantamiento de las barreras fitosanitarias a la kiwicha y palta, procesos que están en la fase de análisis de riesgo, indicó que ambas autoridades sanitarias trabajan fuertemente en pulir todos los detalles.
Este año Perú también mostró a México su interés en que se establezcan requisitos fitosanitarios para la quinua, maíz, habas secas y fríjol; mientras que México ha solicitado el ingreso de semillas de pasto mulato y material de propagación del banano de México al territorio peruano.
Fuente: Andina

Corea del Sur confía en alcanzar este año el TLC con Perú
Seúl, Corea, 4 de enero del 2010.- Corea del Sur se mostró hoy confiado en firmar este año el Tratado de Libre Comercio (TLC) con Perú, según informó la agencia surcoreana Yonhap.
"Perú podría ser el primer país con el que Corea del Sur pueda alcanzar este año un tratado comercial", indicó el ministro de Comercio surcoreano, Kim Jong-hoon, en una entrevista con Yonhap.
Kim argumentó que el tema de agricultura no es sensible en comparación con otras negociaciones y que el propio presidente de Perú, Alan García, manifestó su interés en una rápida conclusión del TLC con Seúl.
El responsable surcoreano resaltó además que Perú es un país con abundantes recursos naturales y energéticos, por lo que confió en cerrar un pacto que beneficie a la economía surcoreana.
También manifestó su deseo de que el cierre del TLC con Perú impulse el tratado con Colombia, cuyas negociaciones empezaron en diciembre, y que este proceso ayude a establecer una base importante para la entrada en Latinoamérica.
Corea del Sur y Perú han celebrado cuatro rondas de negociaciones para el tratado comercial desde mayo de 2008.
Durante la visita a Corea del Sur en noviembre, el presidente peruano dijo que el pacto avanza firmemente y confió en concluirlo en poco tiempo.
Este pacto comercial será el segundo de Corea del Sur con un país latinoamericano tras el firmado en 2003 con Chile.
Respecto al tratado con Chile, Kim expresó la necesidad de celebrar nuevas negociaciones para completarlo, cinco años después de su entrada en vigor.
El ministro surcoreano se mostró además confiado en que el tratado comercial alcanzado con la UE entre en vigor en la segunda mitad de este año, después de que ambas partes lo formalicen antes de junio.
Corea del Sur y la UE cerraron en julio del pasado año las negociaciones y firmaron en octubre el tratado de forma provisional con la pretensión de que sea efectivo este mismo año.
Asimismo, Corea del Sur firmó el TLC con EU en 2007, aunque el pacto comercial está en espera de ser ratificado por los parlamentos de ambos países.
Fuente: EFE

Buscarán empresarios fortalecer comercio de México y El Salvador
San Salvador, El Salvador, 3 de diciembre del 2009.- La Cámara Salvadoreña-Mexicana de Comercio se ha propuesto este año fortalecer las relaciones de negocios e inversión entre ambos países que gozan de los beneficios del Tratado de Libre Comercio (TLC), informaron fuentes diplomáticas.
El Consejero de Asuntos Económicos y de Cooperación Científica de la embajada mexicana en este país, Bernardo Méndez Lugo, señaló a Notimex que como primer paso, empresarios de las dos naciones reactivaron dicha cámara en diciembre pasado, pese a que desde hace mucho tiempo había sido fundada.
De acuerdo con el diplomático, unos 50 empresarios que representan a compañías de ambos países se han dado a la tarea de reactivar el comercio y la inversión, aunque indicó que la presencia de empresas mexicanas ha venido en incremento en este país de manera considerable.
A la fecha, las inversión mexicana en suelo salvadoreño asciende a mil 300 millones de dólares, explicó Méndez.
Entre algunas de las compañías de México en el país están Jumex, Bimbo, el Grupo Carso de Telecomunicaciones del empresario, Carlos Slim, Sanbors, Z-Gas, Sigma Alimentos, la más reciente inversión del Banco Azteca que opera en el país desde junio pasado.
Según Méndez, es probable que México se haya convertido en el segundo socio comercial extranjero, después de Estados Unidos en El Salvador.
A nivel de Centroamérica, "es importante destacar que el primer inversionista extranjero en Centroamérica es el empresario mexicano, Carlos Slim", agregó el consejero, quien resaltó también inversiones de empresas salvadoreños en México.
Según datos de la embajada, hay más de 25 empresas de El Salvador operando en México como las relacionadas con el Grupo Poma, así como del sector de alimentos "y se sabe que otros empresarios salvadoreños están explorando inversiones en ese país", dijo el diplomático.
Méndez manifestó que todavía hay mucho potencial que explorar dentro del marco del TLC del Triángulo del Norte, que lo integran El Salvador, Guatemala y Honduras con México a fin de aprovechar las ventajas del acuerdo en vigor desde 2001.
"Como embajada pensamos que todavía existen más posibilidades para empresas tanto de aquí como de México, aprovechen, que hay aranceles muy bajos, es decir; los impuestos de importación están eliminados al 100 por ciento en una parte de productos, que pueden vender empresas de El Salvador y México, apuntó el consejero.
Consideró que la vinculación de cámaras como la Confederación de Cámaras Mexicanas de Industria, entre otras, así como la Cámaras de Industria y Comercio de El Salvador con entidades similares pueden ser claves y el punto de laza para consolidar los negocios entre ambas naciones.
Según Méndez, debido a la recesión económica que ha afectado a El Salvador y México por su vínculo comercial con Estados Unidos, las importaciones y exportaciones de las dos naciones se han visto impactadas.
Sin embargo, dijo que los expertos señalan que tanto México como El Salvador recuperarán sus economías con crecimientos moderados como producto de la recuperación de Estados Unidos, lo cual es una oportunidad para que empresarios de ambos países aprovechen e incrementen sus negocios.
Fuente: ntmx

Uribe insiste en que Congreso de EU apruebe el TLC con Colombia
Bogotá, Colombia, 1 de enero del 2010.- El presidente colombiano, Álvaro Uribe, dijo en su mensaje de Año Nuevo que Estados Unidos debe tener en cuenta los logros del país en seguridad y derechos humanos y apoyar el Tratado de Libre Comercio (TLC) entre ambas naciones, al que le falta la aprobación del Congreso estadounidense.
"Los Estados Unidos deben reconocer los esfuerzos que nosotros hacemos: somos el país líder en la lucha contra el narcotráfico, hemos tenido que librar la más intensa batalla contra el terrorismo, y lo hacemos con vigilancia de la comunidad internacional", señaló Uribe en su alocución del último día del año.
El mandatario colombiano agregó: "nuestro problema con el terrorismo ha sido tan grave que habríamos podido seguir el mal ejemplo de otros: cerrarnos a la vigilancia internacional, darle la espalda a los derechos humanos. No hemos hecho ni lo uno ni lo otro".
Reiteró que su Gobierno tiene compromiso con el respeto de los derechos humanos pues "derechos humanos y eficacia constituyen el dúo sobre el cual reposa la confianza y la credibilidad en una política de seguridad".
El mandatario colombiano también le pidió a Estados Unidos disipar la duda de por qué ese país firma TLC con otros países de América Latina y no con Colombia.
De todos modos, Uribe se mostró confiado en que ya que el Congreso de Estados Unidos aprobó la ley de la reforma a la salud, le de prioridad a la ratificación del TCL con Colombia.
"Estos valores democráticos los debe reconocer la comunidad internacional. Por eso aspiramos que rápidamente el Congreso de Estados Unidos ratifique el acuerdo con Colombia".
El Tratado, suscrito en noviembre del 2006, permanece estancado en el Congreso debido al reclamo de la oposición demócrata de que el Gobierno de Colombia no muestra grandes logros en materia laboral y de derechos humanos.
Por otro lado, el presidente Uribe destacó que gracias a la seguridad que ofrece el país, la inversión extranjera directa en este año estará sobre los 9,000 millones de dólares.
Explicó que hasta hace unos años la cifra era inferior en cerca de 7,000 millones de dólares, y que el incremento del indicador es producto del trabajo y el sacrificio de los miembros de la Fuerza Pública.
En su mensaje de Año Nuevo al país, transmitido desde unas instalaciones militares en el departamento norteño de La Guajira, fronterizo con Venezuela, Uribe también reiteró el pedido a la fuerza pública para que en 2010, sean derrotadas todas las organizaciones de delincuentes que hay en Colombia.
"El año 2010 tenemos que avanzar muchísimo más. No podemos ocultar las preocupaciones por los asesinatos de bandas criminales en Medellín, en Cali, en Córdoba, en otras regiones de Colombia. Nuestro propósito, con toda la determinación, tiene que ser derrotarlos a todos", detalló Uribe.
Fuente: EFE

Panamá y Colombia inician negociaciones para TLC
Bogotá, Colombia, 18 de diciembre del 2009.- En enero próximo iniciarán las negociaciones para la firma de un acuerdo comercial que permita incrementar el intercambio y la integración económica entre los dos países.
El ministro de Comercio, Industria y Turismo, Luis Guillermo Plata, dijo que en los primeros meses del 2010 se definirá si se negocia un Tratado de Libre Comercio, TLC, un Acuerdo de Complementación Económica o cualquier otro modelo.
Por su parte, el ministro panameño de Comercio e Industrias, Roberto Henríquez, aseguró que “el comercio entre los dos países va a explotar exponencialmente” a partir de la conclusión del nuevo mecanismo comercial.
“Esto va a incrementar la relación comercial entre ambos. Al cabo de cinco años, esta cifra se puede multiplicar por diez”, añadió Henríquez.
Según cifras del Gobierno colombiano, se espera que este año las exportaciones a Panamá alcancen los US$319 millones, monto similar al de 2008.
Las inversiones de Colombia en Panamá alcanzaron los US$981 millones entre 2003 y 2008. Los flujos de ese país en territorio colombiano ascendieron a US$759 millones en 2008, según el Ministerio de Comercio.
Mientras tanto, las ventas de Panamá a Colombia ascenderán a US$147 millones, sin tener en cuenta las exportaciones libres de impuestos de la Zona Libre de Colón, al noroeste de la capital.
Como primer paso para lograr una mayor integración comercial con Panamá, Colombia anunció ayer que el pasado 11 de diciembre derogó las restricciones que aplicaba desde 2007 a las exportaciones de ciertos textiles, vestidos y calzados procedentes de la Zona Libre de Colón.
La decisión se tomó en cumplimiento de un veredicto de la Organización Mundial del Comercio, OMC, que dio plazo hasta el 4 de febrero para derogar estas restricciones. Esto implica que a partir de esa fecha, las mercancías provenientes de Panamá pueden ingresar por cualquier puerto o aeropuerto colombiano, no sólo por Bogotá y Barranquilla.
Fuente: www.elpais.com.co

Los países emergentes crecerán el triple que los avanzados hasta 2014
Las exportaciones y las reservas acumuladas explican las mejores perspectivas
Madrid, España, 4 de enero del 2010.- Decoupling es una palabra con una extraña musicalidad, capaz de hacer bailar a Gobiernos y economistas chinos, indios y brasileños. Un vistazo a la historia sugiere que cuando Estados Unidos estornuda, el resto del mundo se resfría: en especial, el mundo en desarrollo. Eso ha valido en las cinco recesiones que van desde los años setenta hasta el cambio de siglo. Ya no. Al menos no con la misma intensidad. Los países emergentes -en especial los más relevantes: China, India y Brasil- no sólo no se han hundido, sino que han aguantado el chaparrón de la crisis mucho mejor que las economías avanzadas en general, y que Estados Unidos (origen y epicentro de las turbulencias) en particular.
Eso es precisamente el rumboso decoupling (en román paladino, desacople). Han salido reforzados de la primera gran prueba de fuego, la primera gran crisis de la globalización. Y dejan atrás la recesión como un tiro: su crecimiento multiplicará por cuatro el de los países avanzados en 2010: avanzarán un 5.1%, frente a un anémico 1.3% en el mundo mal llamado desarrollado. Y lo triplicará en el próximo lustro, según las previsiones del Fondo Monetario Internacional (FMI), que coinciden -grosso modo- con las de la OCDE, de Bruselas o de Washington (véase gráfico). Las reservas con las que se han pertrechado estos países tras las crisis anteriores y la mejora de sus exportaciones explican esa mayor resistencia a las dificultades.
Todas las tradicionales locomotoras económicas están en el taller de reparaciones. Estados Unidos sale de la recesión pero no está -ni mucho menos- en forma, con el déficit público disparado, el paro por encima de la barrera psicológica del 10% y sus desequilibrios -déficit comercial, baja tasa de ahorro- más moderados pero ni mucho menos domados. Japón vuelve a su endémica deflación -una caída de precios combinada con bajos crecimientos o ligeras caídas del PIB-, con la que pelea sin apenas resultado desde hace casi 20 años. Y la vieja Europa se enfrenta a un 2010 marcado por el estancamiento, y con varios incendios: el agujero fiscal en Grecia, el paro desbocado en España y el desplome de Europa del Este, que ha perdido pie con respecto a otras áreas emergentes. Y eso a la espera de que la mejora de la economía mundial se consolide y se apaguen los últimos fuegos en la industria financiera, porque no es descartable una recaída.
Asia, el sureste asiático, con China a la cabeza, es la gran esperanza blanca: el dragón chino volverá a crecer a tasas cercanas al 10% en 2010 y tira del resto de economías de la zona. El mercado asiático está rebotando a toda velocidad en una recuperación "impresionante", según el FMI, tras los latigazos de la crisis financiera y el hundimiento del comercio mundial en los últimos meses de 2008 y los primeros de 2009. Asia y Latinoamérica son el nuevo mundo: las dos regiones, capitaneadas por China, India y Brasil, protagonizan un movimiento telúrico en la economía mundial, cuyo centro de gravedad se va desplazando progresivamente.
"Cuando uno se pasea por una gran ciudad de China, por el sureste asiático, la sensación es que el futuro es suyo. La expansión en 2010 va a ser muy fuerte en China, en India, en Singapur, en Taiwan y en un puñado de economías muy exportadoras y con una demanda interna cada vez más fuerte. Y junto con Asia, América Latina ha cruzado una frontera en esta crisis, ha dejado atrás décadas perdidas y ha salido claramente reforzada. En ambas regiones hay excepciones, está claro, y enormes riesgos. Pero salen de la crisis como ganadores", resume Jesús Fernández-Villaverde, de la Universidad de Pensilvania.
La paradoja es que las crisis anteriores -efectos tango, tequila o samba en los años ochenta y noventa, crisis asiática en los últimos años del pasado siglo- son claves para explicar el buen manejo de la recesión actual. "En las crisis anteriores no tenían ninguna capacidad de reacción y se veían obligados a recurrir al FMI y sus fórmulas, que se revelaron claramente nocivas. Para evitar eso han acumulado grandes superávit comerciales y montones de reservas, y las han usado con estímulos fiscales y monetarios muy potentes, con excelentes resultados", apunta el economista José Luis Alzola.
El peligro ahora es que no retiren a tiempo esos estímulos y generen burbujas de activos y un aumento desbocado de la inflación. "Ése es el riesgo a medio plazo, pero en términos globales se compensa bien con las previsiones de estancamiento y muy baja inflación en los países desarrollados", apunta José Carlos Díez, economista jefe de Intermoney.
Fuente: El País

Melilla sigue fuera de los actos de la Presidencia de la UE
Ceuta, España, 3 de enero del 2010.- Ceuta y Melilla son los únicos territorios extrapeninsulares que quedan fuera del 'mapa' de las principales reuniones de la Presidencia española de la Unión Europea. Según los datos difundidos por el Gobierno con motivo del comienzo de este semestre, las 21 reuniones de ministros y 11 cumbres de jefes de Estado y de Gobierno se reparten por todo el territorio peninsular y también por Canarias, con 2, y Baleares, que acogerá una. La cumbre más "próxima" a los intereses de ambas ciudades autónomas, la que reunirá a representantes de la Unión Europea y Marruecos, tendrá lugar en la capital granadina el 8 de marzo.
En total son más de 350 reuniones que se celebrarán en España en los próximos seis meses, dentro de una agenda de alrededor de 3.000 actos que en su mayoría tendrán lugar en Bruselas.
De estas reuniones, dos, concretamente los consejos de ministros informales de Transportes y Pesca se realizarán en A Coruña (12 y 13 febrero) y Vigo (4 y 5 de mayo).
Las cumbres más destacadas serán las que la UE mantenga con Estados Unidos, América Latina, los países del Mediterráneo y la ya citada con Marruecos. Madrid, Barcelona y Andalucía acogerán las principales reuniones del semestre.
Galicia, País Vasco, Aragón, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Baleares, Canarias y Extremadura también serán sede de Consejos de Ministros informales y reuniones de alto nivel, mientras Cantabria organizará la cumbre con México.
Asturias, Murcia, La Rioja y Navarra son las regiones menos "favorecidas" en el reparto de los actos más relevantes programados durante el mandato europeo.
El programa político de la Presidencia española recoge los asuntos que el Gobierno español considera prioritarios para la UE y que desea impulsar durante el semestre y que, según la información recogida en la web oficial (www.eu2010.es), giran en torno a cuatro ejes, el primero de ellos "la aplicación fiel y decidida" del Tratado de Lisboa, que entró en vigor el pasado 1 de diciembre. La necesidad de "impulsar una mayor coordinación de las políticas económicas para gestionar las estrategias de salida de la crisis" es otro de los centros de interés del Gobierno español. En tercer lugar, se abordará "el refuerzo de la Unión como actor político decisivo en la globalización" y por último, "la promoción de iniciativas que refuercen y garanticen los derechos de los ciudadanos europeos, con especial atención a la igualdad efectiva entre mujeres y hombres".
Las Palmas de Gran Canaria ha sido la ciudad elegida para la celebración de la reunión de Regiones Ultraperiféricas (R.U.), una categoría cuya asimilación han solicitado Ceuta y Melilla para este semestre de Presidencia Española. La última gestión realizada en este sentido fue durante la IV Conferencia de Presidentes, celebrada el pasado 14 de diciembre y que a instancias de los máximos responsables de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, Juan Jesús Vivas y Juan José Imbroda, aprobó una declaración en la que se pide al Gobierno que, durante el semestre de presidencia española promueva ante la Unión Europea un tratamiento específico para ambas. En el punto 8 de la declaración sobre la presidencia española de la UE acordada entonces se recogía que “la Conferencia de Presidentes insta al Gobierno para que refuerce e impulse políticas destinadas a las R.U, promueva ante la UE el desarrollo de un tratamiento especial de la insularidad, y recabe un tratamiento especifico para las ciudades de Ceuta y Melilla”.
Fuente: Melilla Hoy

Europa quiere tener un papel relevante en la política global
Por: José Manuel Barroso
Veinte años después de la caída del Muro de Berlín y el fin de la Guerra Fría, todavía se están delineando los contornos del orden mundial.
Sin embargo, dos "megatendencias" parecen claras: la ola más amplia y profunda de globalización hasta la fecha y el ascenso de nuevos actores mundiales en Asia y otras partes. También se oyen reclamos sobre una coordinación global más efectiva para enfrentar los grandes desafíos de nuestros tiempos.
Ahora que entra en vigencia el Tratado de Lisboa, la Unión Europea, a mi juicio, se encuentra en una posición de privilegio para asumir sus responsabilidades de liderazgo. El mundo se ha visto beneficiado por la globalización económica: China e India se afirmaron como potencias globales. Brasil también está materializando su gran potencial. En Occidente, Estados Unidos sigue siendo una usina económica global y la Unión Europea también ha capitalizado la globalización para consolidar su posición como la principal economía y el principal mercader del mundo.
Pero la globalización también incrementa la competencia y expone las debilidades. Los trabajadores globalmente temen por sus empleos porque se sienten eludidos por el cambio económico. La crisis económica ha exacerbado lo que se percibe como el lado negativo de la globalización.
Como resultado, nuestra interdependencia económica requiere una coordinación cuidadosa. Necesitamos revisar las estructuras de la gobernancia global, para asegurar que funcionen mejor para la gente en todas partes, y en el interés de las generaciones de hoy y futuras. La UE ha liderado la discusión dentro de sus propias estructuras y la llevó a foros internacionales más amplios. El comercio es un claro ejemplo. No hay que ceder a las tentaciones del proteccionismo. La crisis económica hizo que todo progreso en las negociaciones de la Agenda de Desarrollo de Doha en la Organización Mundial de Comercio sea aún más importante. Cada vez se reconoce más que el marco de la OMC, a la cual la UE siempre le ha dado prioridad, es fundamental para nuestra prosperidad. Ayuda a anclar la economía global en un sistema abierto basado en reglas y en el derecho internacional. Pero hay que hacer más.
El mundo enfrenta temores de seguridad tradicionales y no tradicionales. Muchos de nuestros países son blancos del terrorismo. Existen estados frágiles con los cuales lidiar, así como los peligros de la proliferación de armas de destrucción masiva, regímenes autoritarios y la amenaza del extremismo. La globalización también ha generado desafíos a la seguridad no tradicionales que no respetan las fronteras nacionales. Las pandemias globales se pueden propagar más rápidamente; una falta de energía segura y sustentable podría llevarnos a una recesión mundial, y el cambio climático, más allá de sus consecuencias ambientales, podría tener repercusiones geopolíticas y sociales graves.
El compromiso multilateral es esencial para hacer frente a estas amenazas. La UE lleva el multilateralismo en su ADN. Los europeos son campeones de larga data en materia de cooperación de las Naciones Unidas e internacional, y continuamente buscan asegurar que prevalezca la estabilidad, la libertad, la democracia y la justicia como piedras angulares de las relaciones internacionales.
También está cumpliendo una misión de envergadura. Tiene casi 100,000 fuerzas de paz, policías y tropas de combate desplegadas en tierra, ayudando a consolidar la paz en los lugares calientes del mundo.
Por otra parte, a nivel político, un ejemplo fue la misión de la UE a Moscú y Tbilisi por parte del presidente francés, Nicolas Sarkozy, y yo. Esto nos permitió hacer un progreso concreto en la implementación del plan de cese del fuego de seis puntos de la UE entre Rusia y Georgia.
Alcanzar un acuerdo sobre el cambio climático es una prioridad inmediata para todos nosotros. Sólo podemos enfrentarlo si trabajamos en conjunto. Todos vamos a sufrir significativamente los efectos del cambio climático, entre ellos mayores sequías, inundaciones y otras condiciones climáticas extremas. La UE está asumiendo sus responsabilidades. Se ha planteado objetivos ambiciosos para el futuro y está tomando la delantera a la hora de buscar un acuerdo global integral e internacional, y esto incluye un esfuerzo muy significativo en materia de financiamiento.
Fuente: Clarín

OMC baja aranceles a productos mexicanos
Ginebra, Suiza, 3 de enero del 2010.- Organización Mundial de Comercio (OMC) determinó que desde el 1 de enero de 2010, más de 3,700 productos mexicanos podrán ser importados sin ningún arancel, si éstos son producidos por alguno de los 152 países miembros de la entidad.
La medida facilitará que cerca del 34% de los bienes industriales mexicanos, por los cuales se pagaban entre 5 y 7% de aranceles, puedan ser adquiridos sin precio alguno, y favorecerá la disminución del arancel en productos industriales mexicanos, que se situará en 5.3% en 2010.
Desde 2008 y por decisión de la Secretaria de Economía (SE), el número de productos a los cuales se les cobra arancel cero ha aumentado, logrando en 2010 que 6,627 productos queden exentos del gravamen.
Además de la disminución, la SE bajará el arancel sin que llegue a cero, a más de 2,600 fracciones aplicables a la importación de manufacturas de piedra, vidrio, cerámica, muebles, juguetes, cosméticos y jabones, consignó El Semanario.
Fuente: América Economía

Mercancías de EU y CA entrarán sin impuestos a R. Dominicana
Santo Domingo, República Dominicana, 30 de diciembre del 2009.- La Secretaría de Estado de Industria y Comercio (SEIC) y la Dirección de Aduanas (DGA) informaron que a partir del día primero de enero del 2010,empezará a entrar al país una gran cantidad de mercancías libre del pago de impuestos arancelarios, siempre que sean originarios de los países integrantes del tratado DR-CAFTA.
Las entidades dijeron que entre los bienes que comenzarán a recibir los beneficios de la tasa cero al momento de su importación están las carnes de ave, pescados, mariscos, hortalizas, frutas; preparaciones alimenticias (tales como las llamadas compotas, jaleas y mermeladas, confituras o dulces, conservas de frutas); jabones y artículos de higiene (tales como cepillo de dientes, cepillos de peinar, preparaciones detergentes).
También se incluyen materiales de empaque, calzados para usos especiales (tales como botas de seguridad y calzados de protección), productos químicos, aparatos electrónicos (tales como cámaras y proyectores), baterías, neumáticos y partes para vehículos de motor, entre otros productos.
Además de las mercancías y productos señalados anteriormente, pasarán a pagar cero aranceles los Vehículos de Motor, que se encuentran en la categoría de desgravación “X”, los cuales tienen un arancel normal del 20% y se han venido desgravando desde marzo del 2007.
Explicaron que para que un producto pueda ser beneficiado con la tasa cero debe ser originario de los países parte del acuerdo, entre los que están Estados Unidos de Norteamérica, Guatemala, Costa Rica, El Salvador, Honduras y Nicaragua. Asimismo, los importadores deberán demostrar que los bienes importados cumplen con las reglas de origen establecidas en el tratado y con todos los requisitos que en él se establecen.
Los bienes que se beneficiarán de la aplicación de la Tasa Cero se encuentran en la canasta “B” y forman parte de unas 374 subpartidas arancelarias cuyos gravámenes arancelarios ad-valoren normales son 8, 14, 20 y 25%.
Ambas instituciones manifestaron que la aplicación de esta liberación arancelaria no incluye el Impuesto a la Transferencia de Bienes Industrializados y Servicios (ITBIS) y el Impuesto Selectivo al Consumo (ISC).
En el caso particular de los vehículos, además del ITBIS, están sujetos al pago de la primera registración o primera placa, este último, ante la Dirección de Impuestos Internos.
Fuente: http://www.hoy.com.do

EU renueva el programa que permite exportar con arancel cero
Washington, EU, 30 de diciembre del 2009.- El Sistema Generalizado de Preferencias (SGP), que permite exportar a ese país con arancel cero distintos productos de 130 naciones, entre ellas la Argentina, fue renovado por un año y provocó satisfacción en las autoridades nacionales. Se beneficiarán los sectores del cuero, quesería y pesticidas, entre otros.
El SGP es una herramienta de política comercial unilateral de los Estados Unidos, cuyo objetivo es promover el crecimiento económico de los Países en Desarrollo (PED), beneficiarios del programa a través del incremento de las exportaciones a ese mercado, para lo cual se eliminan los aranceles de importación de más de 4,800 productos, bajo ciertas condiciones.
Al respecto, el secretario de Comercio Internacional, Alfredo Chiaradía, se manifestó satisfecho por la renovación del programa que permite la exportación de distintos productos argentinos con arancel cero en los Estados Unidos.
Estamos satisfechos, es un programa en el que veníamos trabajando hace tiempo, y estaba prevista su renovación, señaló el funcionario a Télam, al ser consultado sobre la extensión por un año del Sistema Generalizado de Preferencias que aprobó el martes pasado el Senado norteamericano.
Este programa de comercialización consiste en un listado de productos que abarcan a 130 países y, entre los artículos argentinos exportados bajo ese sistema figuran, cueros, quesos, carbonatos de litio y pesticidas.
El sistema general de preferencias es un programa que incluye a varios países en desarrollo y permite que productos entren en Estados Unidos con arancel cero, comentó a su tiempo María Emilia Pelacchi, consultora de la Dirección de América del Norte y Asuntos Hemisféricos de la Cancillería.
Caducaba el 31 de diciembre de este año y por eso el Senado decidió extenderlo un año más, agregó la funcionaria.
El sistema rige desde 1997 y, según confió Pelacchi, se está estudiando la posibilidad de modificarlo para quitar a países que por su crecimiento no están considerados como países en vías de desarrollo, entre los que citó a China e India.
Si bien el volumen y valor de importaciones de los Estados Unidos de productos argentinos bajo este esquema de preferencias unilaterales mostró una tendencia al aumento en el largo plazo, nuestro país no hizo el uso intensivo y profundo del potencial que este instrumento ofrece.
El programa fue autorizado por el Congreso de los Estados Unidos en el Capítulo V de la Trade Act of 1974 por un período de diez años e implementado por primera vez en enero de 1976.
Desde su creación, el SGP fue renovado por el Congreso de los Estados Unidos en ocho oportunidades, seis de las cuales ocurrieron en los últimos diez años.
En agosto del 2002 el SGP fue renovado por octava vez, con efecto retroactivo al 30 de septiembre del 2001 y por un plazo de 5 años, hasta el 31 de diciembre del 2006. No todos los productos pueden verse beneficiados por el régimen del SGP, ya que existe un grupo de artículos sensibles a los cuales, por ley, el Poder Ejecutivo de los Estados Unidos no puede otorgar preferencias arancelarias.
Entre éstos están algunos textiles y vestimenta, relojes, artículos electrónicos y siderúrgicos, productos de marroquinería, calzado, manufacturas y semimanufacturas de vidrio y aquellos que los Estados Unidos determine que sean sensibles a sus importaciones.
Por otra parte, el Senado estadounidense aprobó también en la misma sesión la extensión de la Ley de Promoción Comercial Andina y Erradicación de la Droga (ATPDEA), norma que beneficiará a los países andinos de Perú, Colombia y Ecuador.
El programa ATPDEA fue lanzado en 1991 para ayudar al proceso de reconversión de plantaciones en los países que luchan contra la producción de materias primas para drogas ilegales.
Fuente: Télam

El ATPDEA, hoy y el mañana
La Paz, Bolivia, 3 de enero del 2010.- El ATPDEA se ha convertido en otro asunto mediático y es probable que en dicho escenario sea explotado hasta el cansancio, para perjuicio de sus directos beneficiarios, los trabajadores de las empresas que exportaban productos bolivianos hacia Estados Unidos, en el marco de ese acuerdo.
Como se sabe, el ATPDEA es el Acuerdo de Promoción Comercial Andina y Erradicación de Drogas, una ley que Estados Unidos aprobó en 2002 para aplicarla con Bolivia, Ecuador, Perú y Colombia. La base de dicho acuerdo es, en apariencia, simple: el país andino combate frontalmente las drogas, y la potencia del norte abre su mercado para productos liberados de los aranceles. En el caso de Bolivia, el beneficio se aplicó sin inconvenientes hasta que, desde 2008, hubo diferencias sobre los resultados de la lucha antidroga entre las administraciones de La Paz y Washington. Y no se puede olvidar que el Gobierno de Evo Morales fue poco amistoso con EU, país que, cada cierto tiempo, decide si renovará o no dicho acuerdo.
En 2009 se marchó con la certeza de que Estados Unidos no renovará el ATPDEA para Bolivia siempre y cuando el Gobierno boliviano mejore la lucha contra las drogas. Y 2010 empezó con otra certeza, la administración del presidente Evo Morales ha declarado que no está interesada en lograr la restitución de aquel acuerdo si éste se halla atado a condiciones de la lucha contra el tráfico de drogas.
La otra certeza es que el valor de las exportaciones bolivianas a Estados Unidos ha disminuido significativamente al punto de que ahora el monto de las importaciones lo supera, provocando un déficit en la balanza comercial bilateral entre Estados Unidos y Bolivia.
En resumidas cuentas, el futuro de las relaciones comerciales entre Bolivia y Estados Unidos está definido, al menos en el mediano plazo, como está claro que el Gobierno de Morales hará lo que mejor crea conveniente en la lucha antidroga, como consecuencia del gran respaldo popular que ha recibido el 6 de diciembre y de su visión de la defensa de la hoja de coca.
Entonces, nos hallamos ante el ejercicio pleno de la soberanía nacional de cada país, legítimo y, por supuesto, respetable. Otra cosa es que en el futuro se analizará y/o se verán las consecuencias de la decisión gubernamental. Hoy cada gobierno está convencido de que en este caso obra de acuerdo con sus principios y sus objetivos políticos y nacionales.
Por ello mismo habrá que esperar que Bolivia deje de usar el tema del ATPDEA en el escenario mediático y obre en consecuencia: si cree que el mercado de Estados Unidos no es importante, ¿por qué agredir verbalmente a su Presidente? El Gobierno dice que su posición es soberana; entonces, los bolivianos tendremos que esperar que, en el mediano plazo, los frutos sean positivos. Todo en nombre de la soberanía.
Fuente: La Prensa

Se desploma Comercio entre México-Sudamérica: CEPAL
Santiago de Chile, 3 de enero del 2010.- La actividad comercial entre las regiones bajó 32% respecto a 2008, según proyecciones de ProMéxico; la caída, la primera que ocurre desde hace dos décadas, es producto de los efectos de la crisis.
La CEPAL señaló en un estudio que el volumen de las exportaciones en la región descenderá un 11.0% en promedio.
El comercio entre México y Sudamérica cayó alrededor de 32% en 2009 en comparación al año anterior como consecuencia de la crisis económica que afectó a la región, indicó hoy aquí un reporte oficial.
De acuerdo con proyecciones de ProMéxico, el intercambio comercial entre México y Sudamérica llegó a 25,905.5 millones de dólares en 2008, mientras que en 2009 la cifra se desplomará a unos 17,595.5 millones.
La caída, la primera que ocurre desde hace dos décadas, es producto de los efectos de la crisis económica que vivió la región en 2009, la cual se expresó con mayor fuerza durante el primer semestre e impactó al comercio intrarregional.
El representante de ProMéxico en Chile, Emilio López, dijo que uno de los principales efectos de la crisis fue la contracción del comercio global, lo cual se expresó con mayor fuerza en América Latina, donde el intercambio regional cayó 13 por ciento en 2009.
"El año pasado fue muy complicado en materia económica y, por lógica, el comercio lo resintió con fuerza, pero creo que hay grandes perspectivas de recuperación para 2010, sobre todo en las exportaciones de México hacia Sudamérica", agregó.
El consejero comercial mexicano indicó que las exportaciones de su país a la región se verán favorecidas este año por la fortaleza de las monedas de varias naciones del área frente al dólar, lo que hace más competitivos los productos mexicanos.
El desplome del comercio entre México y Sudamérica registrado durante 2009 se originó por la fuerte declinación de la demanda, la baja de precios de materias primas, las dificultades de financiamiento y el comportamiento procíclico de los flujos de comercio intrarregional.
Los cuatro países sudamericanos que experimentaron una mayor caída en su comercio con México en 2009 fueron Perú, con una baja del 44.6%; Venezuela, con 42.5; Chile, con 36.23, y Brasil, con 32.1%.
De acuerdo con las proyecciones, el intercambio comercial con Brasil, el principal socio comercial de México en Sudamérica, ascenderá a unos 5,800 millones de dólares en 2009, cifra inferior en 2,749 millones a la registrada el año anterior.
El intercambio con Chile, que en los últimos años se había ubicado como el segundo socio comercial de México en Sudamérica, pasó de 4,179 millones de dólares en 2008 a unos 2,670 millones el año pasado.
Colombia desplazó de esta manera a Chile como segundo socio comercial de México en Sudamérica, con un intercambio de 3,000 millones de dólares proyectados para 2009, un 26.8 por ciento menos que el año anterior.
Las caídas más moderadas se registraron en los intercambios con Colombia y Argentina, en éste último caso con un 23.6%.
Argentina había comerciado con México 2,753.4 millones de dólares durante 2008 y en 2009 el monto cayó a 2,100 millones, de acuerdo con las proyecciones de ProMéxico, la promotora mexicana de inversiones y comercio exterior.
México registró en 2008 un superávit de 1,774.8 millones de dólares en su comercio con Sudamérica, el cual se ubicará en 2009 en unos 1,650 millones.
El desplome del comercio entre México y Sudamérica se registró en el contexto de una severa crisis económica global que provocó una caída del 37.2% en los intercambios comerciales a nivel mundial entre enero y mayo del año pasado, según un reporte de la CEPAL.
La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) señaló en un estudio que el volumen de las exportaciones de la región descenderá en 2009 a un 11.0% en promedio, el peor resultado en 72 años, desde 1937.
Fuente: ntmx

Cuba con primeros resultados para reducir importación alimentos
La Habana, Cuba, 3 de enero del 2010.- La producción cubana de arroz se elevó en un 44.6 por ciento, los granos secos en 9.6 por ciento y la de leche en 10.8 por ciento en el 2009, en los primeros resultados de un plan de cinco años del Gobierno de la isla para reducir sus importaciones de alimentos.
La producción de arroz para el consumo fue de 300,000 toneladas, la de granos 106,500 toneladas y la de leche 587 millones de litros, en comparación a los 207,500 toneladas de arroz, 97,200 toneladas de granos y 530 millones de litros de leche del 2008, según reportó la oficina nacional de estadísticas en internet (www.one.cu/panorama2009.htm).
El Gobierno cubano, falto de efectivo, inició un programa para reducir los costos de sus importaciones incrementando la producción de alimentos de la lista y para el 2013 espera recortar a la mitad sus compras de arroz, granos y leche en polvo, la base de la dieta en Cuba.
El presidente Raúl Castro, quien tomó el poder de manos de su hermano Fidel en febrero del 2008, aumentó el pago estatal por los cultivos, descentralizó las políticas agrarias y distribuyó y arrendó un 50 por ciento de tierras vacantes a unos 100,000 individuos, además de a granjas estatales cooperativas y privadas.
Cuba importó 567,000 toneladas de arroz en el 2008, la mayoría de la estatal vietnamita Northern Food Corp bajo términos preferenciales.
La isla de Gobierno comunista importó desde varios países 246,000 toneladas de granos secos y 52,113 toneladas de leche en polvo en el 2008, de acuerdo a datos oficiales.
Cuba gastó 2,200 millones de dólares en el 2008 en la compra de alimentos, incluyendo 700 millones de dólares en arroz y granos combinados y 250 millones de dólares en leche en polvo. El país caribeño importa alrededor del 70 por ciento de sus alimentos.
Buena parte de las tierras en Cuba están en manos del Estado, pero las cooperativas y granjeros privados tienen un 20 por ciento de los terrenos y producen más de un 60 por ciento de los alimentos en el país.
El Estado controla todas las compras y la distribución minorista de entre un 80 y 90 por ciento de lo que se produce en la isla.
Fuente: Reuters

Registra Ecuador saldo negativo en balanza comercial en 2009
Quito, Ecuador, 3 de enero del 2010.- Ecuador registró un saldo negativo de 500 millones de dólares en su balanza comercial entre enero y octubre de 2009 por la caída de los precios del petróleo y pese a los esfuerzos del gobierno por frenar las importaciones de bienes de consumo.
Las exportaciones totalizaron en ese período 10 mil 900 millones de dólares, mientras que las importaciones sumaron 11 mil 400 millones de dólares, según datos oficiales entregados por el Banco Central de Ecuador (BCE).
Los envíos al extranjero cayeron cinco mil 500 millones de dólares respecto al mismo período de 2008, principalmente por el descenso del monto de ventas de crudo, que pasaron de nueve mil 800 millones de dólares en 2008 a cuatro mil 900 millones de dólares en 2009.
El resto de los productos mantuvieron cifras relativamente estables entre uno y otro período, salvo las vinculadas a las manufacturas metálicas, que cayeron cerca de 200 millones de dólares.
Las ventas de banano, del que Ecuador es el mayor exportador del mundo y que constituye el segundo rubro de divisas para este país, pasaron de mil 300 millones de dólares entre enero y octubre de 2008 a mil 600 millones de dólares en igual lapso de 2009.
Las importaciones, en cambio, cayeron de 14 mil 600 millones de dólares entre enero y octubre de 2008 a 11 mil 400 millones de dólares en igual período del año pasado, según el BCE.
El gobierno del presidente Rafael Correa atribuye la contracción de las importaciones a su política de restricción de las compras en el extranjero para frenar el saldo negativo de la balanza comercial y apoyar a la industria nacional.
Por ese motivo, puso en práctica restricciones arancelarias y cuotas de importación, en algunos casos con la aceptación de los propios empresarios importadores.
Ecuador ha venido sufriendo un deterioro de su balanza comercial en los últimos años, que fue atenuada sólo por los altos precios internacionales del petróleo, los cuales, sin embargo, cayeron durante todo 2009.
Esa tendencia es notoria en la balanza comercial no petrolera, que de manera permanente se ha agudizado en los últimos años.
En 2006, el saldo de la balanza comercial no petrolera fue negativo por tres mil 700 millones de dólares, cifra que en 2007 también fue negativa por cuatro mil 300 millones de dólares y en 2008 se elevó a siete mil 500 millones de dólares.
Fuente: ntmx

Por las trabas, faltan productos importados
Neumáticos de todo tipo, juguetes, electrónica e insumos para armar bicicletas son algunos de los artículos afectados.
Buenos Aires, Argentina, 3 de enero del 2010.- Hay toda una variedad de productos importados, desde tecnológicos hasta industriales, que no pueden ser ingresados al país por las sucesivas medidas proteccionistas que ha ido aplicando el Gobierno en los últimos años y que afectan a distintos sectores económicos.
Así, hay faltante o escasez de telas (todas las compuestas con poliéster); juguetes, sillas de comer y butacas para el auto de bebés; elementos para armar bicicletas, electrodomésticos (sobre todo, planchas), productos electrónicos de última generación (como los LCD), algunos materiales para la construcción (sofisticados y de primeras marcas internacionales), motores para refrigeración, heladeras y distintos componentes eléctricos.
Pero esto no es todo, porque dentro del universo de los neumáticos hay trabas para que ingresen cubiertas para automóviles, maquinarias agrícolas y bicicletas.
Según explicaron a Los Andes desde las distintas actividades productivas, en líneas generales, estas medidas aduaneras afectan la entrada al país de marcas mundiales de primer nivel, productos vinculados a la industria, insumos químicos y elementos tecnológicos y electrónicos.
“Están pauperizando la tecnología de última generación a la que teníamos acceso”, señaló el asesor en Comercio Exterior Fabrixio Pedroza, de la consultora Clément & Asociados, al tiempo que destacó: “Estamos asesorando a empresas industriales antes de la emisión de la orden de compra para que después no tengan serios problemas con la mercadería varada en la Zona Franca”.
Este especialista resume este escenario con la idea de que “estamos premiando a la industria local con productos que son más caros y de inferior calidad”. Para Pedrosa “ésta es una decisión política real” que afecta el bolsillo y a los consumidores. En su opinión, el Gobierno antes de aplicar estas medidas debería haber estudiado a qué productos afectar y a cuáles no de acuerdo a las necesidades reales del mercado.
Aun así, hay algunos productos que directamente no se fabrican en el país (el caso de los motores y la tecnología) y otros que no se pueden reemplazar con los desarrollados por la industria nacional porque la calidad es incomparable (como los juguetes y los electrodomésticos). De todos los sectores, los más perjudicados son los comercios de neumáticos y las bicicleterías.
Desde Neuma Centro, un responsable del local explicó que “hay escasez de todo lo que se fabrica en el rubro”. Faltan cubiertas de camiones, tractores, camionetas y también para ciertos autos importados. Meses atrás, este comercio importaba desde Holanda, China o India tres contenedores por mes y ahora sólo pueden ingresar uno cada seis meses.
Las trabas existen desde enero de 2009 y las licencias no automáticas (pedido de compras en el exterior) se pueden demorar alrededor de seis meses para su autorización. Aseguran que los neumáticos argentinos no tienen la calidad de las marcas extranjeras y cuestan un 30% más, hecho que “perjudica bastante” a comerciantes y consumidores.
Por su parte, Mariana Vera, de la bicicletería Stylo Cicles, indicó que hace tres años que padecen estas restricciones y afectan puntualmente a las cubiertas y las cámaras que se importan en kit para armar. Además, no se consiguen pedales, cadenas, piñones y asientos de buena calidad y mejor precio. Taiwán e India son los máximos proveedores que han sabido combinar muy bien estos conceptos, pero por las limitaciones aduaneras ya no cuentan con sus insumos.
“La relación de costos es de 1 a 3”, sostuvo Vera, quien dijo además que la empresa debió replantear el 20% de los proveedores por estas medidas.
En el mundo de los juguetes la situación es similar. Susana Caballaro, dueña de Dibujitos, declaró que faltan juguetes electrónicos. “Los jugueteros argentinos fabrican objetos de madera, muy básicos (sin sonidos o texturas), artesanales que no tienen ni calidad ni ayudan a estimular” a los pequeños, dijo. En su opinión, lo peor es que se ha perdido el juguete didáctico.
Coincidentemente, desde la juguetería El Arca de Noé, Blanca sostuvo que las primeras marcas de muñecas y autitos, como Barbie o Mattel, son poco posibles de conseguir y no se pueden reemplazar por los productos locales.
Los empresarios textiles también esperan “más de 6 meses para recibir telas compradas en el exterior”, manifestó Adolfo Trípodi dueño de Crisa. Y aquí tienen otro inconveniente: la discusión acerca del valor de la mercadería. Muchas veces, desde los controles aduaneros les aumentan el precio de compra para que paguen más impuestos y desistan de este tipo de productos. “Esta medida genera una gran presión en el importador”, señaló Trípodi.
Las restricciones también han recaído sobre algunos electrodomésticos como las planchas. Aquí las demoras pueden ir de 45 a 60 días y esperan que entren nuevos pedidos entre febrero y marzo. Desde una casa del centro, TVA Electrónica, Santiago Rial aclaró que compran en el mercado local entre 15% y 20% más caro. Asimismo, a su vez señaló que casi no hay planchas secas. “Se consiguen pocos modelos y a costos muy elevados”, dijo.
Fuente: Los Andes

Con diseño argentino, los juguetes le ganan terreno a los productos importados
Con la restricción a las importaciones, la producción local llegó a captar el 35% del mercado. En dos años, aspiran a llegar al 50%.
Buenos Aires, Argentina, 3 de enero del 2010.- Con una vela prendida a la política oficial de sustitución de importaciones, la industria juguetera logró este año crecer 10% respecto a la producción alcanzada en 2008. El torniquete que aplicó el secretario de Comercio, Guillermo Moreno, sobre las compras al exterior pobló las vidrieras de las jugueterías con producción local. El crecimiento logrado no sólo es producto de las licencias no automáticas. También es el resultado de la estrategia de conjugar productos de diseño con buena calidad de los materiales para diferenciarse de los productos traídos mayoritariamente de China.
Hoy, la Cámara Argentina del Juguete tiene 105 empresas asociadas, todavía muy lejos de la época de esplendor de los años 80, cuando existían 250 fabricantes en el país.
“A pesar de que 2009 pintaba como un año complicado por la crisis mundial, salimos adelante porque el Gobierno decidió proteger los puestos de trabajo” dice Miguel Faraoni, titular de la Cámara y uno de los dirigentes empresariales alineados con la política oficial. “Eso hizo que la industria trabajara al ritmo de 2008, en algunas casos con subas de 8 a 10%, sin despidos y sumando horas extras”, resume.
Desde el fin de la convertibilidad, la industria fue incrementando su posición en el mercado. En el 1 a 1, la política de puertas abiertas a las importaciones hizo que la presencia de juguetes argentinos en las góndolas quedara reducida a un testimonial 10%.
A partir de 2002 se inició la reconversión del sector. “Después de la década del 90, las empresas que quedamos en pie entendimos que teníamos que mejorar y diferenciar nuestros productos”, cuenta.
Faraoni explica que, en 2009, “la participación de mercado de los juguetes locales fue del 35%. Vamos camino a lograr lo que sería el equilibrio lógico de 50% para cada uno. De seguir las cosas como están, con el Gobierno apoyando a la industria y al consumo, en uno o dos años podríamos llegar a ese nivel”, pronostica.
Una de las variantes que la industria local encontró para dar batalla a los importados fue comprar licencias de los personajes de dibujos animados y fabricar los muñecos y los accesorios localmente, “con una calidad distinta a la que viene de China”, considera Faraoni.
Otra de las principales innovaciones fue incorporar diseñadores a las plantas de producción. De esto sabe Ana Correa, que este año arrancó con el emprendimiento “El Mundo de Juana”. Como madre de una nena, descubrió que “la oferta de juguetes para niñas era muy estereotipada, muy centrada en el modelo Barbie. No encontraba nada que estuviera relacionado con nuestro estilo”.
A partir de esta inquietud nació el emprendimiento, centrado en una familia de muñecos de tela que, con un diseño atractivo, refleja los hogares ensamblados que hoy son moneda corriente. Con la idea en marcha, “El Mundo de Juana” salió a ofrecer su producción a través de Internet y a vender en las jugueterías especializadas en modelos artesanales y didácticos.
“Hay una tendencia creciente en este sentido. Se están abriendo muchas jugueterías didácticas, hay más demanda de estos productos”, dice Correa. “Es un nicho importante. El diseño no había llegado aún a los juguetes. Ahora está empezando a crecer. Y aunque los diseñadores de estos productos artesanales no recibimos ningún apoyo del Estado, estamos en condiciones de ser muy competitivos”, señala Correa.
Muñecos de tela, juguetes de madera, rompecabezas, baterías de cocina y juegos de mate en aluminio son algunos de los productos que vienen avanzando. Giro Didáctico es la cadena de jugueterías con mayor crecimiento de los últimos años. En 2009, su facturación subió 35% y planean abrir al menos 2 nuevas tiendas este año. Tienen 39 locales en la Argentina y 5 en Uruguay. “Hay una tendencia creciente de buscar locales que no vendan juguetes bélicos. Y que además sumen otras propuestas, distintas a las que se ofrecen por televisión”, explica Laura Weisvein, directora de la cadena.
“Nuestra propuesta son juegos y juguetes que, además de divertir, pueda servir para agregar valor y desarrollar habilidades. Son juguetes a medida”.
Con los juguetes artesanales se invierte la proporción que manda en el resto del mercado. De hecho, Giro Didáctico se maneja con un 60% de mercadería nacional y un 40% de importados. Aunque Weisvein destaca la calidad y la creatividad de los juguetes locales, padece en su negocio la restricción a las importaciones. “Hay productos importados que no se pueden reemplazar. Eso se ve claramente entre los artículos electrónicos. Se les debería permitir entrar al país, porque si no, nos vamos a quedar con pocas propuestas”. A diferencia de la simpatía con la que Faraoni ve las restricciones, Weisvein piensa que estas medidas contra las importaciones “no permiten trabajar en forma prolija y producen un encarecimiento que lo termina pagando el público”.
Fuente: Clarín

La importación de agroquímicos se redujo cerca del 40% en el 2009
Asunción, Paraguay, 3 de enero del 2010.- La importación de productos agroquímicos se redujo en el 2009 en cerca del 40% respecto de 2008, según datos  preliminares. El mal año agrícola 2008/9 redujo las ventas y creó stock en las empresas.
De enero a  noviembre de 2009 se importaron productos agroquímicos por valor de 142’937,769 dólares, en modalidad CIF. Representa una reducción de aproximadamente el 40% respecto de los 270’578,688 dólares que se registraron por  las importaciones de fitosanitarios del agro, durante ese mismo periodo de 2008.
La fuente www.telemática.penta-transaction.com detalla que la reducción de las importaciones de agroquímicos es  mayor todavía, cerca del 62%, si se consideran los datos en kilogramos brutos.
En el 2009, hasta el último día de noviembre, ingresaron al país unos 26’024,208 kilogramos de fitosanitarios, mientras que en el 2008, en ese mismo periodo fueron ingresados al país unos 70’176,236 kilogramos brutos de productos agroquímicos, según la referida fuente.
De acuerdo con  explicaciones coincidentes de un referente del sector, Ing. Agr. Edgar Esteche,  y del director general técnico del Senave, Ing. Agr. Fernando Ríos, la mayoría de las empresas importadoras se quedaron con mucho stock a causa de la sequía ocurrida en el 2008.
“En el 2007  hubo   buena cosecha agrícola, motivo por el cual para el siguiente año se importó mayor volumen de agroquímicos por la gran expectativa, pero la mala zafra retrajo las compras y las empresas se quedaron con muchísimos productos, explicó Esteche.
Añadió que las importaciones en el 2009 fueron más mesuradas, ya que con el remanente se trajo del exterior solo lo que podría faltar, según los cálculos de la campaña agrícola 2009/10.
El Ing. Esteche comentó que  la baja en el precio que tuvo el herbicida glifosato causó a muchas empresas pérdidas importantes.
Al momento de las importaciones dicho agroquímico se cotizaba hasta a US$ 12 por litro, y al momento de la venta, con la masiva introducción de productos genéricos, su precio descendió hasta a 4 dólares por litro. “La baja del precio del glifosato produjo un golpe tremendo a muchas empresas”, acotó.
Gran expectativa
En otro orden, Esteche dijo que el sector productivo está con gran expectativa del tipo de reglamentación que se va hacer a la ley de agroquímicos. La reunión está prevista para  18 de este mes, en el Senave.
Fuente: ABC

Exportaciones pesqueras crecen 12%
De enero a octubre la venta de estos productos facturó 540.8 mdd, según la Sagarpa; las importaciones del sector registraron una contracción de 38.5% en el mismo periodo.
México, DF, 3 de enero del 2010.- El sector pesquero nacional registró un aumento en el valor comercial de sus exportaciones de 12.3%, al pasar de 481.6  millones de dólares (mdd), de enero a octubre de 2008, a 540.8 mdd en el mismo periodo de 2009, informó la Secretaría de Agricultura.
La dependencia federal señaló en un comunicado que las importaciones del sector disminuyeron en 38.5%, con un registro de menos 354 mdd en 2008 a menos 217.6 mdd en mismo lapso del año pasado.
A nivel general, indicó, la balanza comercial de pesca obtuvo un crecimiento de 153.3%, tomando como referencia que en 10 meses de 2009 registró 323.2 mdd, en comparación a los 127.6 mdd de 2008.
Precisó que entre los productos marítimos de exportación destaca el de camarón congelado que creció 22.3%, con un registro de 289.7 mdd, de enero a octubre de 2009, en comparación con los 237 millones, en el mismo lapso de 2008.
La exportación de moluscos, agregó, pasó de 49.1 millones, de enero a octubre de 2008, a 61.6 mdd en el mismo periodo de 2009.
Con respecto a las importaciones, detalló que en pescado congelado disminuyeron en 64.3%, al registrar menos 29.5 mdd, entre enero y octubre de 2009, en referencia a los 82.6 mdd del mismo lapso de 2008.
En tanto, las importaciones de camarón congelado tuvieron una baja de 54%, al pasar de 40.6 mdd, en 2008, a 18.4 mdd en 2009.
La dependencia destacó que en el país se producen 196,000 toneladas de camarón entero al año, 66% (130,000 toneladas) provienen de la acuacultura, y 34% (66,000 toneladas) corresponden a la captura en altamar y bahías.
La Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa) resaltó que esa actividad en conjunto sostiene 225,000 empleos, genera 359 mdd en divisas y 8,278 millones de pesos en valor a nivel del productor primario.
Sostuvo que el camarón entero producido equivale a 113.8 mil toneladas de colas de camarón, de las que 35.4 mil se destina al mercado estad0unidense, con un valor comercial de 321 mdd.
Fuente: CNN Expansión

El frágil comercio exterior de bolivia
Santa Cruz, Bolivia, 3 de enero del 2010.- Los cimientos de las exportaciones, uno de los principales sostenes de la economía boliviana, son frágiles por su concentración en pocos rubros, en pocas empresas y destinada a pocos países.
Los sectores extractivos de hidrocarburos y minería, poco intensivos en generación de fuentes de empleo, concentran el 79.4% de las ventas bolivianas a otros países, revela el libro “Comercio y Política Exterior boliviana”, publicado el año 2009.
El año 1970, estos rubros que se los cataloga como tradicionales en la economía del país representaban el 95% del total. Desde 1985, comenzaron a surgir los productos no tradicionales y en 1999 equivalían al 54.1% de las ventas al exterior.
El 57% de las exportaciones es realizada por 10 industrias, lo que muestra que la fragmentación y concentración en pocas empresas, detalla la publicación.
El libro arroja otros datos que confirman la fragilidad del sector. Sólo 5 productos acaparan el 45% de las ventas totales y 10 productos concentran el 64%, lo que demuestra la poca diversificación, escriben Iván Velásquez y Germán Molina, autores del segundo capítulo.
Un solo producto, el gas natural, se queda con el 38.2% de la torta de las exportaciones, según datos del Instituto Nacional de Estadística hasta el mes de octubre. Las ventas gasíferas sumaron 1,695 millones de dólares sobre un total de 4,433 millones de dólares.
La riesgosa dependencia de los rubros tradicionales, sensibles a los precios internacionales, quedó demostrada este año con la cotización a la baja de las materias primas.
Las exportaciones nacionales en los nueve primeros meses del año cayeron en 1,296 millones, de 4,845 millones a 3,549 millones, de acuerdo a un informe del Banco Central de Bolivia (BCB) difundido esta semana.
Esta merma se explica casi exclusivamente por los sectores tradicionales, cuyas ventas cayeron 1,267 millones de dólares en valor y en 200 mil toneladas en volumen, de acuerdo a reportes del BCB y del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE). Sólo los hidrocarburos cayeron un 38% en valor, pues vendieron  978 millones de dólares menos y una caída de 18.7%, que facturó 289 millones de dólares menos entre enero y septiembre del año pasado, comparado a la gestión 2008.
En dicho período, los productos no tradicionales aumentaron en volumen en 253 mil toneladas, aunque su valor bajó pero solo en 3% o 27 millones de dólares.
Una contracción en las exportaciones puede afectar también a las Reservas Internacionales Netas (RIN) del país. Eso se deduce del libro Comercio y Política Exterior Boliviana que muestra una relación entre el aumento de las ventas al extranjero y las RIN. Entre 2007 y 2008, las exportaciones crecieron de 4,821 millones a 6,899 millones de dólares. En igual período las RIN se incrementaron en 154%.
Al destacar la importancia de las exportaciones, el libro sobre comercio exterior destaca que “permiten financiar las importaciones de los bienes que no se producen de modo competitivo, amplían la base impositiva, crean empleo y mejoran las eficiencias y normas productivas generales” en el país.
El gerente general del IBCE, Gary Rodríguez, advierte además sobre la cuestión política, que este año tuvo gravitación sobre el comercio exterior con restricciones a las ventas de algunos productos y la liberación  de aranceles para la internación de otros, en detrimento de la oferta nacional. “Si la recurrencia de la agenda política sobre la económica se mantiene, y a ello se suman nuevas Leyes, nuevas instituciones y nuevos actores, con seguridad que ello podrá influir negativamente sobre el comercio exterior”, señala.
Fuente: Radio FmBolivia

Exportaciones de Nicaragua bajan un 7% con respecto a 2008
Managua, Nicaragua, 18 de diciembre del 2009.- Durante el año 2009 las exportaciones experimentaron una reducción del siete por ciento con relación a 2008, producto de la crisis económica global que afectó las actividades comerciales entre los diferentes mercados del mundo, dejando un monto correspondiente a ventas al exterior de un mil 341.5 millones de dólares.
A pesar de esta disminución, Azucena Castillo, Gerente General de la Asociación de Productores y Exportadores, APEN, manifestó que el panorama de Nicaragua no resultó tan negro como se veía al inicio de 2009, cuando se proyectaba una brecha con relación al año pasado del 27 por ciento.
A pesar de no poder superar el monto de las exportaciones del año pasado que fueron de un mil 451.6 millones de dólares, por factores vinculados a la recesión mundial y a una desaceleración en los volúmenes de comercialización, se está demostrando que los productos nicaragüenses tienen gran aceptación en el mercado internacional y muchos exportadores han encontrado nichos de mercados importantes.
Castillo afirmó que la ejecución del Tratado de Libre Comercio DR-Cafta representó un motor para dinamizar las relaciones comerciales en momentos en que la crisis está afectando las economías del mundo.
De igual forma destacó la importancia del mercado venezolano, ya que las exportaciones hacia el país del sur fueron las únicas que incrementaron al pasar de 25 millones durante el 2008, a 119.9 millones este año. “Debemos maximizar las relaciones que estamos teniendo con Venezuela, por lo que es necesario firmar un acuerdo comercial, para que los lazos sean más sólidos”, indicó.
Para lograr una mejora en las cifras correspondientes a las exportaciones, Nicaragua debe superar algunos desafíos que Castillo consideró como prioritarios para asegurar el desarrollo de la competitividad del país.
Entre los principales retos, se encuentran diversificar los mercados de Estados Unidos y Europa, consolidar las exportaciones a Venezuela, lograr una mayor innovación en los procesos productivos y responder requisitos no arancelarios.
La representante de APEN también destacó que entregaron una carta de intención a la Embajada de Finlandia para estrechar relaciones de comercio. Además de recordar que durante el próximo año trabajarán más en aprovechar el tratado comercial con Taiwán.
En cuanto a las trabas que Venezuela está poniendo a algunos productos nicaragüenses, como es el caso de las exportaciones de carne procesada, Castillo indicó que Venezuela debe ser franca y decir si tienen una saturación en su mercado interno, para no perturbar las ventas de Nicaragua.
Según datos del Centro de Trámites de las Exportaciones Cetrex, el sector ganadero en su conjunto, está entre los rubros que han demostrado un fuerte crecimiento en las exportaciones durante los últimos años, y en este 2009 registró un monto de 333 millones de dólares en ventas al exterior en carne bovina y productos lácteos.
Castillo expresó que las proyecciones para el próximo año, apuntan a alcanzar una cifra en exportaciones de un mil 600 millones de dólares, por lo que impulsarán el posicionamiento de los productos nacionales en los mercados internacionales.
Fuente: END

Exportadores, los más afectados pese al crecimiento de 3.2 en economía
La Paz, Bolivia, 3de enero del 2010.- Durante el 2009, en los tres primeros trimestres del 2009 ha logrado el crecimiento 3.24% del Producto Interno Bruto (PIB)
Se estima que en lo que va del año que la economía crezca en un 3.5% como dice Ciespal, o como sostiene el Gobierno con un 4% de incremento en el PIB.
“La economía nacional, estamos con resultados positivos pero muy, muy bajos 3.24%, lo que estamos creciendo en estos tres primeros trimestres comparado con lo que hemos crecido el año pasado es bastante bajo, casi un 50% comparando con un 6.2%” mencionó el Gerente Técnico de Cainco.
Al referirse a los sectores que no han tenido tasas de crecimiento mencionó al sector hidrocarburífero que no tuvo tasas de crecimiento. Por el contrario los sectores que logran destacarse fueron los sectores de los minerales, de la construcción y del transporte.
Al hacer el análisis de la economía nacional el gerente general de Cainco, Daniel Velasco explicó que en el ámbito internacional, el año 2009 estuvo claramente marcado por dos momentos económicos del quenuestro país no quedó al margen. “Hubo un primer semestre de fuerte crisis económica en prácticamente todas las economías del mundo. Se vio pérdida de importantes cantidades de capital, caída de la producción y comercio mundial, pérdida de más de 20 millones de fuentes de empleo, caída abrupta del acceso al financiamiento y escasez de recursos de inversión a nivel mundial”, señaló.
Añadió que en el segundo semestre se identificó una lenta recuperación, los mercados financieros mejoraron notablemente y la confianza de los consumidores y empresas se fueron restableciendo. Las razones para ellos fueron la aplicación de medidas monetarias y fiscales en países desarrollados y la demanda generada por economías emergentes como China e India.
En el país estos dos momentos económicos tuvieron una importante repercusión. Resultados evidencian que la economía nacional no estaba exenta de las repercusiones del comportamiento económico internacional, de los países desarrollados, como también de nuestros principales socios comerciales. Eso se refleja en la caída de nuestras exportaciones, remesas e inversiones.
Velasco dijo que hubieron algunas variables macroeconómicas que permitieron a Bolivia afrontar el impacto de la crisis mundial mejor preparados que otros países de la región, también hay que destacar que el rápido inicio de la recuperación mundial de la economía es otro elemento que ayudó a que su impacto en Bolivia haya sido atenuado. Bolivia tiene un sistema financiero sólido y estable, Reservas Internaciones Netas (RIN) crecientes en niveles históricos, tres años consecutivos con superávit fiscal y también una balanza comercial favorable.
EL DATO
DESEMPLEO. Los indicadores oficiales están desactualizados y difieren de otros: INE 7%; Cedla 11%.
En el país existe una necesidad de contar con datos actualizados a fin de tomar políticas públicas oportunas, adecuadas y eficientes
(Fuente: Citada en Informe Cainco - Cebec)
PIB creció, pero menos que 2008
La economía real del país se vio afectada fundamentalmente por la caída de los precios de los principales productos de exportación, principalmente el gas natural, los minerales y los agroindustriales. Asimismo, las remesas disminuyeron con relación al año anterior. Esto hizo que las exportaciones disminuyan considerablemente, afectando de manera directa al sector empresarial y su crecimiento, y que el mismo Estado reciba menor cantidad de recursos.
El año 2009, hasta el tercer trimestre hubo un crecimiento del PIB del orden del 3.24%, proyectándose que éste oscile alrededor del 3.5% hasta diciembre de 2009. El sector más afectado en el año 2009 es el de los hidrocarburos que tuvo una incidencia negativa con relación al año 2008.
Comercio exterior desacelerado
El comercio exterior de Bolivia fue afectado y se achicó. De enero a noviembre de este año el saldo comercial registra una caída del 51,5% comparándolo con similar período de 2008, como consecuencia de que nuestras exportaciones disminuyeron un 25% (USD 1.441 millones) ocurriendo lo mismo con las importaciones que cayeron un 14% (USD 589 millones).
Inversión débil
Las inversiones, hasta el mes de septiembre son mínimas. La Inversión Extranjera Directa Neta alcanza los USD 205 millones y es menor en un 51% a lo que se obtuvo en similar periodo del año pasado. Este monto representa el 1.2% del PIB.
La inversión pública, si bien se presupuestó un monto aproximado de USD 1.830 millones, hasta septiembre solamente se ha ejecutado aproximadamente USD 719 millones, es decir un 39,3%. El monto ejecutado representa el 4% del PIB. Es de esperar que en el último trimestre la inversión pública se active y pueda llegar a concretarse lo programado. Si a ello se agrega la inversión privada nacional que estaría estimativamente en torno de un 2% a 3% se tendría una inversión total alrededor del 8% al 9% con relación al PIB.
Endeudamiento sostenido
La deuda pública total al 30 de noviembre de 2009 asciende a USD 7.478 millones, de los cuales, USD 2.606 millones corresponde a la deuda externa y USD 4.872 millones a la interna. Esta deuda corresponde tanto al Tesoro General de la Nación (TGN) como al Banco Central de Bolivia.
La evolución muestra que la deuda del TGN, tanto externa como interna, se ha incrementado en 2009, mientras que la deuda del BCB que corresponde a la interna ha disminuido, como consecuencia de la recompra (redención) de los bonos emitidos, por la disminución de la inflación que se viene experimentando.
Empleo
El seguimiento de los indicadores de desempleo es muy importante, sin embargo, las estadísticas oficiales están desactualizadas y difieren substancialmente de otras fuentes. Así, el INE da cuenta de una tasa de desempleo urbana del 7% y por otro lado el Centro de Estudios para el Desarrollo Laboral y Agrario (Cedla) lo estima en un 11%. Lo importante es transparentar la información y tenerla actualizada a fin de tomar políticas públicas de forma oportuna y efectiva.
Un 2010 con retos
El año 2010 a nivel internacional se proyecta que la economía mundial seguirá el proceso de su recuperación y ya algunos organismo internacionales estiman que Bolivia podría crecer alrededor de un 4.5%.
Por ello, se presentan grandes retos los cuales debemos afrontar con la mayor responsabilidad posible. Tenemos que crecer a ritmos superiores al 7% anual y para ello la inversión total en forma anual y continua debe oscilar alrededor del 25% del PIB boliviano. La mayor inversión generará empleos sostenibles que es la única forma que nos permitirá darle una mejor calidad de vida a nuestra gente y superar los elevados indicadores de pobreza que tenemos en el país.
En ese sentido se han identificado retos importantes que detallamos a continuación.
Generar un ambiente propicio para las inversiones:
.- La implementación del marco normativo de la Constitución Política del Estado no debería de ninguna manera ser un factor que genere dudas a los proyectos de inversión, y al desarrollo de las actividades productivas sino más bien que establezca reglas claras y equilibradas.
.- Combatir de frente a la economía informal en todos sus aspectos: contrabando, evasión impositiva y laboral.
.- Trabajar sobre la base productiva del país. Seguimos siendo un país basado en sectores extractivos como los hidrocarburos, minerales y productos básicos agropecuarios.
.- Diversificar la economía nacional fomentando la generación de mayor valor agregado.
.- Apoyar en todo aspecto a que el sector empresarial sea más competitivo, generando las condiciones en cuanto a infraestructura y capacitación que se requiere en un mundo global.
Asegurar, consolidar y ampliar los mercados internacionales:
.- Estados Unidos y Unión Europea.
.- CAN y Mercosur (principalmente mejorar el acceso de productos bolivianos a Brasil y Argentina)
.- Economías emergentes como China e India.
Priorizar la inversiÓn pÚblica en:
.- Infraestructura
.- Educación de calidad y de formación técnica.
Fuente: El Mundo

Noviembre deja un notable crecimiento en la producción y exportación de camiones mexicanos
México, DF, 30 de diciembre del 2009.- Durante el mes de noviembre la producción y la exportación de camiones mexicanos tuvieron su mejor mes del año, lo que refleja el fortalecimiento de la demanda estadounidense de vehículos comerciales fabricados en el país. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones calificó este resultado de “por demás interesante” y espera que continúe en virtud de la demanda externa, principalmente la del mercado estadounidense.
El ensamble de vehículos de autotransporte en México alcanzó las 8,138 unidades durante noviembre, informó en su reporte mensual la Anpact, lo que representó 3,437 más que en similar mes de 2008 o un incremento de 73.1% y con ello la cifra más alta del año para un mes.
El volumen acumulado de esta manera fue de 51,288 vehículos industriales, cifra aún inferior en 22,644 al periodo de enero-noviembre del año pasado. Esto quiere decir un descenso de 30.6%. Lo anterior deja en claro que no obstante la mejora en los volúmenes de producción en la última parte del año, las difíciles condiciones observadas a lo largo del año para esta industria reflejarán caídas finales en el ensamble al concluir el 2009.
El organismo privado presidido por Carlos García Fernández informó que durante noviembre la comercialización de unidades en México fue de 1,883 vehículos comerciales, por 2,357 de igual mes del año pasado; la diferencia resultante representa un descenso de 20.1% y deja en claro que el mercado mexicano no presenta aún mejores condiciones de compra.
En cuanto al acumulado, la venta en el mercado nacional se ubicó al cierre de noviembre en 19,051 unidades, lo que da como resultado una disminución de 59.7%, apuntó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones.
“Lamentablemente, la situación actual del mercado nacional de unidades del autotransporte ofrece un panorama complicado que hace difícil pensar en una recuperación real para 2010. Tenemos una demanda interna totalmente contraída, sin visos de reactivación en los próximos meses”
Finalmente Anpact informó que en noviembre se enviaron 6,764 unidades pesadas a otros mercados, lo que constituye la cifra más alta del año. En idéntico mes de 2008 la exportación fue de 2,837 vehículos. El crecimiento al comparar noviembre 2009 frente noviembre 2008, fue de 138.4%, algo pocas veces visto en la historia de esta industria en México; sin embargo, “lo que refleja en el fondo es la magnitud de la caída que registró esta variable en años recientes”.
La exportación para los once meses transcurridos de este año fue de 38,648 vehículos, es decir, 5,351 unidades arriba de lo exportado en igual periodo del año anterior. En otra comparación, ello significó un incremento de 16.1%, constituyéndose el envío a mercados foráneos como la única variable que reportará saldo positivo cuando termine el presente año.
Fuente: De nuestro corresponsal Mundo Logístico

Proyecto agrario La Cruz de Manzanillo aumenta exportaciones
Manzanillo, República Dominicana, 3 de enero del 2010.- El administrador del estatal Proyecto Agrario La Cruz de Manzanillo (PALCM), informó que en su primer año de gestión ha logrado recuperar, rehabilitar y adicionar para la siembra de diversos rubros, más de 7 mil tareas, así como el mejoramiento del sistema de riego, lo que ha generado un significativo aumento de las exportaciones de bananos y otros productos.
Indica el señor Inocencio Peña responsable del – PALCM -, que la calidad y volumen de las exportaciones que se están haciendo desde el mismo, está incrementando las divisas al país y está permitiendo ampliar la cobertura del programa de asistencia social en beneficio de familias pobres de la Región Noroeste.
Señala el funcionario, que “al asumir sus funciones, las mil 92 tareas sembradas de bananos producían 320 cajas semanales, atendiendo a la creciente demanda de la fruta, fueron rehabilitadas siete mil tareas que se incorporaron a la siembra de ese rubro, las que actualmente producen 4 mil cajas por semana”.
Amplía las informaciones con optimismo, que  “de acuerdo a las proyecciones para el mes de marzo del año recién estrenado, se cosecharán 7 mil, para el tercer trimestre 80 mil y para final del 2010 completarán la meta de mil cajas semanales, que serán destinadas al mercado internacional y el abastecimiento del mercado local, regional y nacional”.
Ofrece el dato, que la recuperación del Proyecto Agrario La Cruz de Manzanillo de la provincia de Montecristi, se debe al interés y al subsidio mensual que está disponiendo el presidente Leonel Fernández, lo que está permitiendo la recuperación de tierras de montería para adicionarlas a la producción agrícola.
Además con la asistencia gubernamental, se están  reforzando y ampliando  los planes sociales, que semanalmente desarrolla esa dependencia oficial en beneficio de familias pobres con la donación de bananos y leche, así como la venta a un tercio del precio del mercado local de yuca y plátano.
Con regocijo afirma el funcionario del proyecto, Asimismo, que los técnicos agrícolas, aprovechando las lluvias caídas en los últimos días, se encuentran en la etapa de preparación de nuevas áreas cultivables para la siembra de habichuela, yuca, batata, guineo, plátano, guandules, auyama, diferentes tipos de hortalizas y otros cultivos a fin de garantizar el abastecimiento de los productos básicos a la población.
Fuente: El Nuevo Diario

La crisis redujo la exportación de diamantes israelíes en 2009
Jerusalén, Israel, 3 de enero del 2010.- La exportación neta de diamantes pulidos cayó en Israel el 37.1 por ciento y la de diamantes brutos un 42.9% en 2009, según datos del Ministerio israelí de Industria, Comercio y Trabajo.
La industria de estas piedras preciosas ha sido la más golpeada en el país por la crisis económica mundial, publica hoy el diario israelí Haaretz.
Frente a los 6,240 millones de dólares estadounidenses ingresados por la venta al exterior de diamantes pulidos en 2008, el pasado año sólo se obtuvieron 3,920 millones, mientras que en el caso de los diamantes en bruto las exportaciones disminuyeron de los 3,310 millones a sólo 1,900, según cifras de la oficina del Controlador de Diamantes.
También se redujeron en 2009 las importaciones de diamantes, un 42.5% en el caso de los pulidos y un 44.2% en el de los brutos.
Con el inicio de la crisis, en septiembre de 2008, el comercio de diamantes mundial se frenó casi por completo y los intercambios comerciales de esta piedra preciosa bajaron entre un 70 y un 75%.
En el tercer trimestre de 2009 se redujo la caída y las exportaciones fueron un 50% frente a las del anterior año, mientras que en el último cuarto del año se exportó un 15% menos que en el mismo periodo de 2008.
Pese al descalabro del comercio, los precios de los diamantes en bruto, que habían caído a finales de 2008, aumentaron significativamente en 2009 y se encuentran ya en niveles cercanos a antes de la crisis.
Se espera que con la mejora de la economía mundial los precios de estas piedras preciosas aumenten en 2010 y recuperen un ritmo de crecimiento de entre un 12 y un 16% en el medio plazo. EFECOM
Fuente: EFE

 ‘Bolivia volvió en los últimos años a su perfil primario exportador’
Gary Rodríguez
Gerente General del IBCE
El analista económico considera que las ventas al exterior seguirán cayendo en la gestión que inicia.
¿Cuál es el impacto de la disminución de las exportaciones y su concentración en rubros extractivos (gas y minería)?
Las exportaciones tradicionales (hidrocarburos y minerales) han sido las más golpeadas por la crisis, impactando ello directamente sobre la economía del país, y no podía ser de otra manera dado que Bolivia recuperó durante los últimos años ese “viejo perfil primario exportador” volviéndose más vulnerable de los vaivenes de las cotizaciones internacionales, siendo que el país con esta característica de exportar mayormente materias primas sin valor agregado, se ha vuelto aún más, un “tomador de precios”. Entre enero y septiembre de 2009 el valor de las ventas de hidrocarburos cayó 983 millones de dólares (-38%), en tanto que los minerales disminuyeron en 287 millones (-19%).
Tomando en cuenta que este año las exportaciones caerán prácticamente en el monto que ustedes proyectaron (1,500 millones) ¿Cuál es la perspectiva para el 2010?
Lamentablemente nuestra proyección se cumplirá. Dijimos que la caída sería de un mínimo de 1,500 millones de dólares, pero que ésta podría llegar a los 1,800 millones, dependiendo de cómo evolucionará la crisis mundial, y las políticas públicas. Ahora lo que se ve, es que la caída estará entre los 1,800 a los 2,000 millones de dólares, por estas dos últimas causas.  Para el 2010 las perspectivas no son auspiciosas. Si bien se avizora una disminución de la crisis, la pérdida de imagen del país, así como importantes mercados y clientes, influirán nuevamente sobre el desempeño del sector.  Si las cosas siguen como hoy, es un hecho que las exportaciones volverán a caer el año 2010, tanto en volumen como en valor. La única posibilidad de que esta situación aminore, será concertando una visión compartida público-privada, recuperando mercados y diseñando políticas públicas conducentes a fortalecer al aparato productivo y exportador.
2010 será un año de cambios a prácticamente todo el sistema de leyes del país. ¿Eso puede influir en el comercio exterior?
Es una verdad de perogrullo que el comercio exterior, así como todas las actividades económicas en general, son directamente impactados por el sistema normativo que deviene del sector público. Eso sí, el sector exportador puede resultar muchísimo más sensible que otros, en la medida que los abruptos cambios en las reglas de juego -v.gr. restricciones cuantitativas- muchas veces generan desconfianza en los importadores, perjudicando nuevos pedidos.
Prevén que materias primas seguirán subiendo el 2010
Tras un año de aumento en los precios de las materias primas, las compañías financieras esperan que durante los próximos doce meses se mantenga la tendencia.
Sin embargo, el incremento de los precios no será generalizado y las ganancias de los inversores serán, probablemente, menores que en los últimos meses. “En el primer trimestre de 2010, se espera que aumenten las compras de los consumidores y que los fondos institucionales incrementen sus gastos en materias primas”, predijo el banco especializado Investec.
Algunos analistas consideran que el precio de los metales preciosos aumentará. Esto quiere decir, según Investec, que el precio del acero podría crecer a medida que la demanda industrial –particularmente en China- aumente.
Los metales preciosos –sobre todo el oro, que marcó un récord de cotización en noviembre- serán inversiones seguras para aquellos preocupados por la inestabilidad de las bolsas. Por otro lado, la fuerte demanda de los bancos centrales asiáticos contribuirá a la subida de precios.
En el 2009, los precios de los principales productos que exporta Bolivia, con excepción de la soya incrementaron su precio; destacándose el zinc con 63% y el azúcar con 76% (ver tabulado)/ bbc y el día
Fuente: Radio FmBolivia

Productores canadienses de acero registran descenso en octubre
Los productores canadienses de acero experimentaron un descenso del 7.7% en su producción de octubre hasta un poco más de 867,300 toneladas respecto septiembre, según las últimas estadísticas facilitadas por el gobierno federal.
La producción de productos canadienses de acero laminados también cayó en octubre un 13.1% hasta aproximadamente 741,700 toneladas, según ha podido saber Steel Business Briefing. Los envíos de alambre de acero y productos específicos de alambre cayeron en octubre un 7% mensual hasta casi 34,600 toneladas.
Fuente: Steel Busibess Briefing

Macquarie: Recuperación "inminente" de tarifas de transporte Capesize
Las tarifas del transporte Capesize han perdido más de la mitad de su valor desde mediados de noviembre pero el repunte es inminente, según un comunicado de Macquarie Research enviado a Steel Business Briefing.
El Índice de Fletes del Báltico ha caído un 52.8% desde mediados del mes pasado y algunos agentes marítimos culpan de la situación lamentable de la actividad de fletamento a la subida del precio entregado del mineral en China.
Fuente: Steel Busibess Briefing

Lucha por las reservas de carbón metalúrgico de Australia
La contraoferta presentada el 24 de diciembre por el productor chino de coque Meijin Energy para hacerse con el control del fabricante australiano de carbón metalúrgico y coque Rocklands Richfield (RCI) ha intensificado la lucha iniciada recientemente por el carbón australiano.
Aunque RCI es un productor de coque metalúrgico de Huaibei, provincia china de Anhui, también es propietario de tres depósitos de carbón coquizable situados en la Cuenca de Bowen, en Queensland, que fue lo que dio comienzo a la batalla en septiembre, como ya informara Steel Business Briefing. La lucha empezó entre las compañías indias Jindal Steel & Power Ltd (JSPL) y Essar Group, antes de que esta última se retirara en octubre. La contienda entre JSPL y Meijin continúa.
Fuente: Steel Busibess Briefing

Subidas y bajadas en los recargos a las barras de inoxidable europeas
Los recargos por aleación a las barras de acero inoxidable austenítico de Europa siguen bajando, según muestran las cifras anunciadas hasta el momento para enero. Sin embargo, los de los grados ferríticos muestran un aumento (ver tabla).
Esta diferencia de comportamiento refleja la manera en que la bajada general del precio del níquel durante las últimas semanas ha servido para encubrir la subida de los precios de chatarra y bajar así los valores de los recargos al austenítico. Los precios del cromo y el molibdeno se han mantenido relativamente estables últimamente.
Fuente: Steel Busibess Briefing

Se retira socio de proyecto eólico estadounidense que involucra a Evraz
Uno de los socios en una nueva compañía en Delaware que pide suministro de chapa gruesa para turbinas eólicas en alta mar a Evraz Claymont Steel ha retirado su participación, según ha podido saber Steel Business Briefing.
La compañía de maquinaria Amer Industrial Technologies ha abandonado recientemente el proyecto, según el periódico News Journal de Wilmington. Otro de los socios del proyecto de DelaWind, Transformative Technologies, afirma que intentará seguir adelante sin la participación de Amer, según informa el periódico.
Fuente: Steel Busibess Briefing

Establece OMC panel para exportaciones de materias primas chinas
El Órgano de Solución de Diferencias de la Organización Mundial de Comercio ha establecido un panel para analizar las quejas de Estados Unidos, la Unión Europea y México respecto a las restricciones chinas a la exportación de materias primas.
China ha ejercido los derechos estipulados por las normas de la OMC y rechazó la primera solicitud de establecimiento del panel, como ya informó Steel Business Briefing el mes pasado. Sin embargo, los tres demandantes han vuelto a solicitar el establecimiento del panel, y las reglas de la OMC impiden a China bloquear una segunda solicitud. El panel necesitará unos seis meses para llegar a una conclusión para la disputa.
Fuente: Steel Busibess Briefing

Los recargos por aleación al inoxidable europeo bajan de cara a enero
La bajada de los recargos por aleación a los planos de acero inoxidable austenítico de Europa no suponen una sorpresa, vista la evolución del níquel durante el periodo de control de precios de cuatro semanas que acaba de terminar. A unos 940 €/ton, el recargo al inoxidable de tipo 304 sería inferior a los 1,000 €/ton, y el del tipo 316, inferior a los 1,500 €/ton por primera vez desde agosto. (Ver valores exactos en tabla adjunta)
El níquel bajó hasta más allá de los 16,000 $/ton en la Bolsa de Metales de Londres (LME, por sus siglas en inglés) antes de subir de forma lenta y constante hasta superar el nivel de los 17,000 $/ton en los últimos días del periodo de control para establecer los valores de enero. Steel Business Briefing ha observado además que los precios del ferrocromo y el molibdeno se han mantenido relativamente estables.
Fuente: Steel Busibess Briefing

La UE amplia el sistema de vigilancia a las importaciones de acero
La Comisión Europea se propone prolongar el sistema de vigilancia a las importaciones de acero hasta finales de 2012 y a extender su cobertura a los envíos de productos planos de acero inoxidable.
Eurofer ha acogido la medida con agrado afirmando que refleja la apertura del mercado del acero de Europa y por tanto su vulnerabilidad al rápido incremento de importaciones. Obtener información a tiempo sobre los rápidos cambios en el flujo de comercio resulta esencial, comenta en una nota enviada a Steel Business Briefing.
Fuente: Steel Busibess Briefing

Laminadoras de UE tendrán “dificultades” en 2010 para transmitir costes a clientes
Con el aumento de los costes de las materias primas en 2010, las acerías occidentales “tendrán dificultades a la hora de transmitir los aumentos a sus clientes occidentales”. Esta es la opinión que Marcel Genet, de la consultoría Laplace Conseil, expresó frente a los asistentes del Steel Business Briefing’s European Steel Lunch, celebrado en París el pasado martes.
Se prevé que la producción de acero bruto de China aumente 100 millones de toneladas en 2010, y Genet prevé que un incremento de los precios de mineral de hierro de al menos un 50% por material entregado dejará sus precios en 150 $/ton métrica seca entregada en puerto chino, frente a los 100 $/tms actuales. Los precios spot del carbón coquizable podrían alcanzar los 250-300 $/ton CIF China, frente a los 180 $/t de hoy, mientras que los precios de chatarra internacionales también podrían aumentar un 30-50% de media.
Fuente: Steel Busibess Briefing

Mantendrán alerta por mortandad de peces en el puerto de Veracruz
La posible mortandad de peces se debiera a una empresa instalada en la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver)
De acuerdo con las autoridades de Veracruz, el fenómeno se presentó en la zona de “Los Bajos de la Gallega” y “Punta Gorda”
Veracruz, Veracruz, México, 3 de enero del 2010.- El gobernador Fidel Herrera Beltrán informó que se mantendrá una alerta de vigilancia, desde La Antigua hasta la zona norte del puerto, debido a la mortandad de peces registrada hoy. 
De acuerdo con las autoridades de Veracruz, el fenómeno se presentó en la zona de “Los Bajos de la Gallega” y “Punta Gorda”, en donde se recolectó más de una tonelada de diversos peces, como lisa, anguila, pulpo, morena, entre otros. 
El Ejecutivo estatal arribó esta tarde a la zona afectada en donde las autoridades de Protección Civil, Secretaría de Salud, Sistema de Agua y Saneamiento Metropolitano (SAS), Tercera Zona Naval, entre otras, daban seguimiento a las investigaciones. 
En dicho lugar los pescadores denunciaron como posible causante de la mortandad de peces a una empresa instalada en la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), que cada año presuntamente hace labores de limpieza y los desechos son arrojados al mar. 
Ante lo expuesto por los pescadores de la zona, el mandatario estatal instruyó a su gabinete a dialogar con las autoridades de la Apiver, para investigar si efectivamente dicha empresa es la responsable. 
Cabe señalar que el Laboratorio Estatal de Salud Pública se encuentra analizando muestras del agua, para detectar el origen del ecocidio, y se espera que en las próximas horas se de a conocer algún resultado. 
Fuente: Informador

México reabre principales puertos del Golfo
México, DF, 3 de enero del 2010.- Los tres principales puertos petroleros de México sobre el Golfo de México reabrieron operaciones el domingo, dijo la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) en un reporte.
Las autoridades habían cerrado los puertos de Coatzacoalcos y Dos Bocas el sábado debido al mal tiempo. Cayo Arcas estaba sin operaciones desde el viernes por la tarde.
A través de estos puertos, México embarca la mayor parte de sus exportaciones de crudo, poco más de un millón de barriles de petróleo al día.
Fuente: Reuters

Buscan evitar nueva caída en construcción de buques para el 2010
Corea del Sur, 30 de diciembre del 2009.- Las autoridades de Corea del Sur propusieron medidas para enfrentar una caída en los pedidos de barcos este año. El país alberga a siete de los 10 mayores astilleros del mundo. Aun así, es poco probable que la industria evite pronunciadas pérdidas de empleos y dificultades financieras en los próximos años.
Incluso luego de que se desatara la recesión global el año pasado, los astilleros de todo el mundo continuaron trabajando a toda máquina, y desplegando cientos de navíos pedidos entre 2005 y 2007, los años de mayores pedidos de barcos en la historia.
Pero los pedidos de barcos hasta noviembre estaban muy por debajo del nivel del año pasado, lo que quiere decir que la actividad comenzará a caer el año próximo y se hundirá en 2011 y 2012.
Este efecto con retraso afectará el negocio de la construcción de barcos con especial fuerza en Corea del Sur, donde el sector es responsable por cerca de 10% de las exportaciones del país por valor.
Los fabricantes respondieron en parte al construir plataformas offshore para empresas energéticas.
El lunes, el ministro de Comercio de Corea del Sur presentó al presidente, Lee Myung-bak, un plan para enfrentar la crisis potencial. El plan inicial incluye reestructurar las pequeñas y medianas empresas con más problemas y entregar subsidios para alentar a los astilleros a que incursionen en nuevos rubros, como la construcción de granjas de energía eólicas offshore.
Sin embargo, podrían pasar meses antes de que el gobierno avance sobre cualquier propuesta. Y ejecutivos de la industria y consultores señalan que sólo un repunte considerable en los pedidos el año próximo podría impedir una pronunciada caída en la actividad en los astilleros en los próximos años.
Tal recuperación es poco probable, porque el descenso de 12% en el comercio global el año pasado pesa ahora sobre las navieras. Algunas se han visto obligados a transportar mercaderías por menos del costo. También dejaron inactivos barcos en puertos de todo el mundo.
Analistas afirman que llevará años para que las navieras absorban los pedidos de barcos realizados hace unos años y que ahora están siendo terminados en los astilleros.
Durante todo este año, los dueños de los barcos tuvieron problemas debido a la economía y la escasez de comercio, indica Ki Won-kang, subdirector ejecutivo de Daewoo Shipbuilding amp; Marine Engineering Co., de Geoje, Corea del Sur. Como consecuencia, la industria de construcción de navíos pasa por un mal momento. No sé cuándo mejorará.
Hasta noviembre de este año, los pedidos globales ascendieron a 6,5 millones de toneladas brutas compensadas (CGT, por sus siglas en inglés), una medida del tamaño de un navío, según Clarksons PLC, un corredor naviero y firma de consultoría. Eso está muy por debajo de los 46.9 millones CGT en barcos encargados durante todo 2008 y 89.7 millones CGT en 2007, el mejor año para los pedidos de barcos en la historia.
En medio de la caída, los fabricantes de China superaron a los de Corea del Sur en pedidos, aunque las cifras de ambos países están muy por debajo de las del año pasado. En las últimas semanas, los astilleros surcoreanos anunciaron un puñado de grandes acuerdos y aún podrían terminar el año en la delantera.
Los astilleros consiguen muchos más negocios para construir plataformas de petróleo y gas offshore que para navíos. El negocio de las plataformas solía aportar sólo 20% del ingreso para las empresas pero podría crecer a 40% o 50% en los próximos años, indican los analistas.
Ahora la gran pelea es por estos proyectos, afirma Peter Bartholomew, un corredor y consultor con años de experiencia en Seúl, quien trabaja en acuerdos para cinco plataformas.
Algunos inversionistas y astilleros también quieren construir plataformas offshore para campos de energía eólica. Aun así, se esperan fuertes despidos durante los próximos años y una marcada disminución de los contratistas en las grandes empresas.
Fuente: Dow Jones Newswires

Accidente marítimo ocasiona cuatro víctimas fatales en Panamá
Panamá, 3 de enero del 2010.- Las autoridades panameñas reportaron hoy cuatro víctimas fatales y un herido como consecuencia de un accidente marítimo ocurrido en la provincia de Bocas del Toro, cuando dos embarcaciones colisionaron por causas desconocidas.
La Dirección General de Marina Mercante de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) anunció el envío de personal especializado para investigar los hechos.
Según informes desde el lugar del accidente, un taxi marítimo con 18 personas a bordo chocó en el trayecto Isla de Bocas-Almirante con un bote donde se trasladaban los fallecidos (todos de nacionalidad panameña) y el herido.
Personal de bomberos, la Policía Nacional y el Sistema Nacional de Protección Civil (SINAPROC) acudió al sitio donde ocurrió el lamentable suceso.
La AMP señaló que espera emitir un reporte en el más breve plazo, tomando en cuenta su competencia para investigar los accidentes marítimos.
Fuente: Prensa Latina

Posibles medidas para impulsar las autopistas del mar
París, Francia, 15 de diciembre del 2009.- La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi acudió el pasado 10 de diciembre al Encuentro sobre las Autopistas del Mar que organizó la oficina de Promoción del Short Sea Shipping de Francia (BP2S) en Paris. Esta jornada trató acerca de las herramientas SIEG y los Ecobonus como medidas factibles para impulsar el transporte marítimo de corta distancia.
El concepto de Autopistas del Mar (más adelante ADM) fue lanzado por la Comisión europea en su Libro blanco sobre la Política de Transportes en 2001 con el objetivo de favorecer el reequilibrio de los modos de transportes. Dicha iniciativa se puso en marcha hace seis años mediante los programas Marco Polo y la RTE-T y el balance que se puede realizar es muy limitado. Los proyectos lanzados son escasos, y los que han sido llevados a cabo no han conseguido los resultados esperados por la Comisión, sobre todo en lo que a frecuencia se refiere. Recurrir a instrumentos para impulsar la oferta, como el mecanismo del SIEG (Servicio de interés económico general o versión europea del servicio público) o el ecobonus (descuento que se ofrece en entidades públicas a los transportistas por el uso del transporte marítimo) pueden ser claves para desarrollar y concretizar el concepto de ADM.
Organizada por la Oficina de Promoción del Short Sea Shipping francesa, la citada jornada dio comienzo entorno al tema del SIEG, que contó con la presencia de Alain Gautron de Norton Rose (aspectos jurídicos), Patrick Tanchon de Credit Cooperatif (aspectos financieros), Jérôme Bastin del Consejo Regional de Bretaña (aspectos territoriales) y Bernadette Frederick de la DG Tren de la Comisión Europea (visión comunitaria) como oradores.
Según estos participantes, el gran problema de las ADM radica en su financiación y los dos instrumentos actualmente en vigor Marco Polo II y RTE-T, no parecen dar una respuesta óptima a las necesidades específicas de las ADM. Mientras Marco Polo sólo financia un 35% de los costes elegibles durante un periodo limitado (5 años), el segundo se limita a financiar en un 20% solamente en las infraestructuras fijas (lo que excluye al barco). De este modo, se podría pensar que el SIEG podría ser una alternativa real para resolver esta cuestión. Sin embargo, tal y como comentó la Sra. Bernadette Frederick, la situación no es tan sencilla como parece. Y es que la Unión Europea reconoce la necesidad de Servicios de Interés Económico General y estima que estas ayudas otorgadas por un Estado pueden ser constitutivas de una ayuda de Estado y deben ser notificadas a la Comisión. En el marco de las ADM esta notificación debe proceder de los dos estados miembros (notificación conjunta) y no de un solo estado como viene siendo práctica habitual. Además, el SIEG debe responder a necesidades imperativas de transporte público. Sería interesante, apuntó el Sr. Gautron, tomar en consideración la dimensión medioambiental y de seguridad vial para justificar dichas necesidades imperativas.
Por ahora, sólo se conocen SIEG mixtos (viajeros y mercancías), y el único SIEG exclusivamente de mercancías que se ha notificado a la Comisión ha sido rechazado por asemejarse a una ayuda a la exportación, por lo tanto, teniendo en cuenta los precedentes europeos, hay que tomar con cierta cautela el SIEG como instrumento que podría completar de forma satisfactoria los instrumentos actualmente en vigor.
En la segunda parte de la jornada que abordó el tema del Ecobonus intervinieron Alberto Cappato de IIC Gênes (punto de vista italiano), Antoine Person de LD LInes/LDA (punto de vista del operador marítimo), Fabrice Accary de FNTR (punto de vista del transporte por carretera) y Patrick Vankerckhoven encargado del programa Marco Polo en la UE.
Alberto Cappato comentó que el ecobonus nació en Italia mediante una ley de 2002, que fue notificada a la Comisión y cuya respuesta favorable llegó tres años más tarde, en 2005. Mientras tanto, en el 2004, con el propósito de impulsar el desarrollo de las ADM, el Gobierno Italiano creó una Sociedad Anónima para el desarrollo de las mismas. Sin embargo, y a pesar de la ayuda de 240 Millones de euros en tres años, de las 445 sálidas semanales, y del millón y medio de camiones trasvasados de la carretera al barco, el sistema tiene aún mucho que mejorar. En particular, Cappato destacó la necesidad imperiosa de dirigirse más y mejor al transportista por carretera, que no tiene porque tener en mente los costes de amortización del camión, y que sólo ve que tiene que pagar una cantidad importante antes de embarcar. En cuanto al ecobono, existe, pero su operativa es muy complicada y para beneficiarse de él es necesario realizar 80 trayectos al año, es decir, un mínimo de una ida-vuelta semana. Por otra parte, al no estar el sistema mecanizado (se tienen que enviar al ministerio todos los comprobantes en papel), los reembolsos se atrasan mucho. Así, la línea entre Toulon y Roma abierta en 2004 y cerrada a comienzos del 2009 no conoció el ecobonus.
Antoine Person, por su parte, otorgó mucha importancia a los aspectos medioambientales de las ADM ya que están íntimamente vinculados con la masificación de flujos. Por ejemplo, el barco entre Toulon y Roma debía tener una tasa de ocupación del 70% para ser eficaz en cuanto a la emisión de CO2. En ese sentido, apunta que el ecobonus es una buena medida para fomentar dicha masificación de flujos.
En cualquier caso, en el debate que surgió entre el conjunto de oradores, la conclusión principal a la que se llegó fue la necesidad de impulsar un ecobonus europeo compatible con las iniciativas regionales o nacionales que pudieran existir. Más información en www.shortsea.fr.
Fuente: PLAE

Terminales Portuarios Eurandinos y navieras logran acuerdos comerciales en Paita
Paita, Perú, 16 de diciembre del 2009.- El operador del puerto de Paita, Terminales Portuarios Eurandinos (TPE), informó que luego de semanas de negociaciones se lograron pactar acuerdos comerciales con las líneas navieras, que beneficiarían a los usuarios (exportadores) de dichas instalaciones.
Carlos Merino, gerente general de TPE, informó que el principal acuerdo entre ambas partes ha sido que, en adelante, la empresa no cobrará los cargos de energía a los contenedores refrigerados en el puerto. “Como ahora TPE será considerado un proveedor, a las navieras no se les cobrará el costo de energía en el puerto, que llegaba a US$50 diarios. En los terminales extraportuarios, estos costos llegan a US$120 por día”, explicó.
Además, TPE señaló que se han sostenido reuniones con los exportadores, por lo que espera recibir en Paita más de 1,000 contenedores a fines del presente año.
Sin embargo, Merino explicó que uno de los principales costos cuestionados desde el cambio de administración en el puerto no ha sido considerado en esta negociación. Es decir, el precio de manipuleo de los contenedores vacíos del barco hacia el puerto.
Al respecto, el gerente general de TPE sostuvo que este servicio se cobra a quien solicite el retiro del contenedor vacío, y no es dirigido al exportador ni a la naviera.
“Lamentablemente, este pago es trasladado al exportador, pero ellos deben sumar los costos de cargar los contenedores llenos al barco y de descargarlos vacíos, resultado que debería ser menor en 30% respecto de lo que ellos invertían en total con el modelo anterior de gestión”, explicó.
Finalmente, Merino dijo que TPE ha reforzado su área comercial para mejorar la información de los costos de la cadena logística para los exportadores.
Fuente: Ositran

China Classification Society se instala en Panamá
Panamá, 18 de diciembre del 2009.- “Consideramos oportuna la instalación de nuestras oficinas en Panamá porque confiamos en su futuro marítimo, su liderazgo en el abanderamiento, sus proyecciones futuras con la ampliación del Canal, y otros proyectos valiosos en este campo”, manifestó Li Kejun, Presidente de la empresa “China Classification Society”, durante su visita, al Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Roberto Linares.
Para Kejun, su tercera llegada a Panamá tiene como objetivo inaugurar las nuevas oficinas de “China Classification Society” que brindará sus servicios no solo a Panamá sino a toda la región, como una empresa líder en la industria marítima mundial.
Por su parte, el Administrador Roberto Linares manifestó su confianza en el éxito que tendrá esta empresa clasificadora China y le dio la bienvenida por su instalación en Panamá.
“Que esta empresa clasificadora considere a Panamá para instalarse en la región es una muestra de la confianza que tiene en la administración de gobierno y en el futuro de la industria marítima, y esperamos seguir trabajando en armonía para fortalecer aún más la bandera de excelencia que representa nuestro país”, indicó Linares.
Acompañaron al señor Kejun, Gao Zhaojie, Vicepresidente de CCS; Zhang Fucun, Gerente General de Cosco Panamá; Genevieve Gerli, Gerente Administrativo de Cosco; entre otros altos directivos de CCS. En tanto, acompañaron al Administrador Linares, la Secretaria General de la Institución, María Isabel Spiegel de Miró; el Director General de Marina Mercante, Alfonso Castillero y otros ejecutivos de la AMP.
China Classification Society (CCS), fundada en 1956, es la única organización especializada de China para promocionar los servicios de clasificación, envío, construcción naval, explotación offshore e industrias manufactureras, que para los próximos días estará dedicando parte de su trabajo al servicio de los buques que circulan por el Canal, para beneficio de ambas naciones.
Fuente: AMP

Firma del convenio de colaboración entre los Puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz para la promoción de Plataforma Logística
Coatzacoalcos, Veracruz, México, 18 de diciembre del 2009.- El C.P. Raúl Beristain Espinoza, Director General de la Administración Portuaria Integral de Salina Cruz y el Ing. Gilberto Antonio Ríos Ruíz, Director General de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, firmaron un Convenio de Colaboración entre ambos puertos, para la promoción de la plataforma logística del Istmo de Tehuantepec.
El evento se llevó a cabo en la ciudad de Oaxaca, Oax., fungiendo como testigos de honor el Lic. Héctor Gómez Núñez y el Lic. Jorge Rocha Carmona, Secretario y Subsecretario de Economía del Gobierno del Estado de Oaxaca respectivamente.
Este convenio busca promover y desarrollar estrategias para fomentar los flujos de carga que utilicen la Plataforma Logística del Istmo de Tehuantepec, lo que implica gestionar nuevos negocios tanto de inversión productiva en los recintos portuarios, como de tráfico de carga en general, así como proyectos y negocios de interés común aprovechando los servicios con que cuenta cada uno de los puertos.
Es así como el Puerto de Coatzacoalcos, Líder Granelero de México, trabaja en la creación de alianzas estratégicas que fomenten el desarrollo económico de su área de influencia, ofreciendo una alternativa para operaciones de comercio exterior a clientes actuales y potenciales.
Fuente: API COATZACOALCOS

Piden modernizar y fortalecer Enapu para evitar los monopolios privados
Asociación de exportadores preocupada. Para que se lleve a cabo dicho fortalecimiento es necesario nueva maquinaria junto con un plan de capacitación de los trabajadores.
Lima, Perú, 3 de enero del 2010.- Despegue. Con la finalidad de generar un contrapeso para evitar las posiciones de dominio en los procesos de concesión es necesario que la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) sea modernizada y fortalecida.
Y es que la mala experiencia de la concesión del puerto de Paita que generó un “tarifazo” que sigue afectando a los operadores del comercio exterior, dejó preocupado al sector exportador.
José Luis Silva, presidente de la Asociación de Exportadores (Adex), consideró necesario que Enapu modernice su infraestructura para que se compita de igual forma con la empresa privada.
“Para la modernización es necesario el equipamiento y la capacitación de los trabajadores porque las maquinarias modernas necesitan de personal capacitado que manejen equipos de última generación y tecnología”, sostuvo Silva.
En ese mismo sentido, Gustavo Gutiérrez Vigil, secretario general de la Federación de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), afirmó que para que se dé el fortalecimiento de la empresa nacional no se le debería recortar el presupuesto.
Indicó que se deberían generar nuevos procedimientos para que en un menor lapso de tiempo se aprueben los proyectos de inversión para el puerto.
“Por eso es necesario un cambio en la dirigencia de la Autoridad Portuaria Nacional con el retiro del cargo del almirante Frank Boyle con el fin que ingrese alguien que apoye a la modernización de Enapu. También, el presidente del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe), Jorge Villasante, debe gestionar para que los trámites para inversiones sean más rápidos”, señaló Gutiérrez Vigil.
No hay que perder a Enapu
El congresista aprista Luis Negreiros Criado, consideró importante un cambio de gestión en las entidades públicas como el  Ministerio de Transportes y Co-municaciones, Fonafe, Consucode, ProInversión y la Autoridad Portuaria Nacional. En su opinión, en los últimos años demostraron deficiencias.
“No hay que hacer que el valor de Enapu se pierda, por tal motivo es importante su modernización y fortalecimiento. Ello es un factor fundamental para la mejora de la competitividad portuaria. Si desaparece Enapu se estarían generando tendencias monopólicas”, dijo.
El parlamentario resaltó que la empresa portuaria nacional generó importantes utilidades en los diversos años, que fueron entregadas al Tesoro Público por lo que no se le permitió reinvertir. “La empresa nunca ha estado en insolvencia, siempre ha mantenido fuertes niveles de rentabilidad”, señaló.
Datos
Callao. Según información de Aduanas, del total de las exportaciones peruanas despachadas por los puertos (US$ 13,977 millones 180 mil), por el terminal del Callao se despachó  entre enero y octubre el 48%, que equivale a US$ 6,702 millones 960 mil.
Puertos. Luego del puerto del Callao le siguen los puertos de Chimbote, Ilo, Mollendo- Matarani, Paita, Pisco, Salaverry y Talara, entre otros.
Pretenden liquidar a Enapu
El representante de los trabajadores portuarios ante la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Manuel Dammert, señaló que a través de la norma publicada hace unos días que prioriza la concesión y Alianzas Públicas-Privadas de los puertos de Pucallpa y Yurimaguas, se pretende liquidar a Enapu.
”El Gobierno viene acelerando la entrega de Enapu-Callao a DubáiPorts. Con ello, dicha empresa le quitará a Enapu más del 90 % de sus cargas, por la complicidad del gobierno de impedirle a la empresa pública portuaria hacer las inversiones que requiere”, afirmó Dammert.
Fuente: La República

Continuará Manzanillo entre los 100 puertos más importantes
Importantes obras de ampliación y compensación, que en su mayoría iniciarán y concluirán este mismo año, permitirán que Manzanillo se mantenga entre los 100 puertos más importantes del mundo.
Manzanillo, Colima, México, 2 de enero del 2010.- Importantes obras de ampliación y compensación, que en su mayoría iniciarán y concluirán este mismo año, permitirán que Manzanillo continúe entre los 100 puertos más importantes del mundo.
También le permitirá mantener su posición como el único puerto a nivel nacional, que anualmente maneja más de un millón de contenedores de diversas cargas.
Así lo aseguró el director general de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo (API), José Julián Dip Leos, quien refirió que la obra más importante será la construcción de una nueva terminal de contenedores, como parte de la ampliación portuaria hacia la zona norte, que incluye obras adicionales de vialidad.
Dijo que Manzanillo ocupa actualmente la posición número 77 a nivel mundial, por lo que la ampliación portuaria es necesaria para mantener al puerto colimense entre los 100 principales del mundo, "además de que es el único del Sistema Portuario Nacional, que maneja más de un millón de contenedores al año", afirmó.
En ese sentido, aseveró que en su existencia como administración portuaria, Manzanillo ha movilizado más de ocho millones de contenedores, volumen que sólo en conjunto han movido los puertos de Altamira, Lázaro Cárdenas y Veracruz, además de otros.
Dip Leos refirió que con la construcción de la nueva terminal de contenedores, que fue licitada a finales del 2009, se espera duplicar la capacidad de carga, para lo cual se invertirán poco más de siete mil 300 millones de pesos en infraestructura y equipamiento.
"Estaría iniciando operaciones en el 2012, y esta nueva inversión generará alrededor de seis mil empleos entre directos e indirectos, los cuales se sumarán a las 30 mil fuentes de empleo que actualmente se generan con la actividad portuaria", mencionó.
Respecto de las obras complementarias, dijo que se pretende efectuar una mejora vial en el boulevard costero, con la edificación de un distribuidor vial y la ampliación de carriles en un tramo del mismo, además de obras de dragado para la rehabilitación de la laguna Valle de las Garzas.
Agregó que al mismo tiempo se atiende la compensación ambiental, pues debido a la ampliación portuaria se está dejando una franja ecológica de 60 metros entre el puerto interior y las colonias vecinas.
Tras aclarar que la API colabora para que la Laguna Valle de las Garzas sea declarada área natural protegida, señaló que esa compensación incluye "la construcción del dren interlagunario, el cual propiciará un flujo y reflujo de agua en las dos áreas de la laguna, lo que permitirá su rehabilitación".
Para finalizar, el director general de API-Manzanillo reiteró que tales obras se iniciarán en los primeros meses de este año, "y varias de ellas serán concluidas en el transcurso del mismo, lo que nos permite asegurar que con la ampliación portuaria, Manzanillo se mantendrá entre los 100 principales del mundo".
Fuente: Milenio

Importación china ingresa a la Argentina por el Puerto de Santa Fe
Santa Fe, Argentina, 30 de diciembre del 2009.- Tras meses de negociaciones entre diversos actores del comercio internacional, se acordó que a partir de febrero y durante 2010, ingresen al país por el Puerto de Santa Fe unos 60 contenedores mensuales procedentes de China para ser distribuidos – vía Córdoba – al resto del país.
La operatoria se adelantó, y este fin de semana ingresó el navío Plata Feeder, de la naviera MSG, trayendo un primer embarque de 7 contenedores de 40’ full, consignados a la empresa LG Electronics Argentina SA con artículos electrónicos y del hogar.
La importancia de esta operación no sólo radica en el movimiento de carga de importación, sino fundamentalmente en el posicionamiento de contenedores vacíos en nuestra zona, lo que mejora considerablemente las condiciones de exportación al abaratar los costos de fletes y facilitar la disponibilidad inmediata de contenedores.
Así, a través del Puerto de Santa Fe, cuya terminal de contenedores opera Loginter SA, mientras la Naviera MSG realiza los servicios semanales a los Puertos de Asunción y Montevideo, continúa consolidándose en beneficio de la economía de la región.
Fuente: Ente Administrador Puerto de Santa Fe

Exportadores solicitan dos nuevas grúas pórtico para mejorar Puerto Callao
Lima, Perú, 30 de diciembre del 2009.- El presidente de la Asociación de Exportadores (Adex), José Luis Silva, informó que ha enviado una carta al presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú, en la que pide se gestione de la compra de dos nuevas grúas pórtico para el Muelle 5 del puerto del Callao y equipo complementario para mejorar la atención en dicho terminal.
“Si bien las exportaciones peruanas sufrieron una contracción este año, tanto en valor FOB como en volumen, se espera una recuperación en el 2010 y un crecimiento comparativo a la precrisis en el 2011, por lo que la infraestructura peruana debe estar lista para afrontar la demanda del comercio exterior peruano”, agregó.
Indicó que la modernización del Muelle 5 es fundamental para el logro de esos objetivos y la compra de nuevas grúas pórtico ayudará a generar un mejor manejo operativo y la reducción de la congestión en el principal puerto del Perú.
Silva refirió que en los dos últimos años su gremio participó en reuniones convocadas por Enapu y otras solicitadas por Adex, para tratar temas inherentes a la problemática portuaria como, por ejemplo, modificar las operaciones de contenedores en el Callao, donde ahora mueve más de un millón de TEU (contenedores de 20 pies) al año.
El empresario expresó el total apoyo de Adex a Enapu en su decisión de modernizar las operaciones de contenedores en el puerto de Callao, en especial al equipamiento del Muelle 5.
“Teniendo en consideración que la tendencia de nuestro comercio exterior es seguir creciendo en volumen de carga, tanto de exportación como de importación, resulta prioritario mejorar e incrementar la infraestructura en nuestro primer terminal portuario”, refiere la misiva.
Por todo ello, solicitó al presidente de Enapu ejecutar las acciones necesarias que lleven a la adquisición de las grúas adicionales, así como el equipamiento complementario, que permita optimizar el servicio integral que permitirá evitar congestiones, demoras y sobrecostos que perjudiquen las condiciones logísticas del Perú.
Refirió que la compra favorecerá el comercio exterior peruano mediante la reducción de los tiempos de operación logística y lo más importante, reducir los sobrecostos y aprovechar lo establecido en la nueva Ley General de Aduanas, relacionado con el Despacho Aduanero Anticipado o Embarques Directos.
Fuente: Agencia Andina

Ministerio de Obras Públicas recibe ofertas para concesión de Ruta hacia Puerto San Antonio
Santiago de Chile, 30 de diciembre del 2009.- En acto público, autoridades del Ministerio de Obras Públicas, encabezadas por el ministro Sergio Bitar, recibieron el pasado martes 22 de diciembre las ofertas de dos consorcios interesados en la concesión de la Ruta 66, más conocida como “Camino de La Fruta”, inversión de 360 millones de dólares que consiste en el mejoramiento y conservación de aproximadamente 138 kilómetros de vialidad interurbana que se inicia en el cruce del sector Pelequén de la Ruta 5 Sur, en la Región de O´Higgins, cruzando parte de la Región Metropolitana y finalizando en el Puerto de San Antonio, en la Región de Valparaíso.
Al respecto, el titular del MOP manifestó que “es una gran satisfacción para el ministerio que hayan llegado dos ofertas importantes y sólidas para construir la nueva ruta que será muy estratégica para el desarrollo de la agricultura y la exportación de productos”.
El Secretario de Estado enfatizó que “ésta será una gran obra de ingeniería, que ha contado con gran participación de la ciudadanía y, una vez que una de las dos empresas se adjudique su construcción, exigiremos que se mantenga el trabajo coordinado con la comunidad para beneficiar no sólo al usuario de la ruta, sino que también en beneficio de las vecinas y vecinos de la autopista. Con obras como éstas, las distancias con los mercados internacionales se acortan y el país gana en competitividad”
El proyecto
Entre las principales obras que deberá construir quien se adjudique la concesión se encuentran las variantes Peumo – Las Cabras – El Manzano, con una longitud de 43 kilómetros, variante Quincanque de 1.4 Kilómetros y la variante San Juan, en una extensión de 13.6 kilómetros. Se considera 26 kilómetros de doble calzada, 7.4 Kms. de terceras pistas, cuatro puentes nuevos y el mejoramiento de cinco preexistentes, 22 atraviesos, un paso superior y dos Inferiores, nueve enlaces nuevos y el mejoramiento de dos existentes y más de 30 kilómetros de calles de servicio y ciclovías.
Entre los principales beneficios de la concesión destacan una mayor seguridad, a través de la disminución de las áreas de riesgo, intersecciones a nivel, sectores de fuertes pendientes y restricciones de velocidad por medio de la habilitación de segundas calzadas y variantes que se traducirán en una menor tasa de accidentes y en mayores niveles de seguridad para peatones, ciclistas y automovilistas que circulan habitualmente por esta ruta.
Además, se potenciará el desarrollo turístico de las zonas cercanas a la ruta, al tener mejor estándar de seguridad y menores tiempos de traslado, promoviendo el desarrollo y competitividad del sector agrofrutícola de la zona, incentivando de esa forma la actividad industrial y comercial.
Fuente: MOP

Destacan seguridad de los puertos en República Dominicana
Santo Domingo, República Dominicana, 18 de diciembre del 2009.- La Asociación de Industrias de la República Dominicana (AIRD) expresó que la seguridad de los puertos privados y concesionados dominicanos es hoy mucho mejor que hace unos años pues la seguridad privada ha venido a jugar un rol complementario con otras instituciones del Estado como la Dirección General de Aduanas, Marina de Guerra, Migración, entre otras.
Manuel Diez Cabral, presidente de la AIRD, señaló que este rol no corresponde a Autoridad Portuaria Dominicana (APORDOM) y que por la posición expresada por el Director de Portuaria podría llevarnos a pensar que APORDOM tendría intenciones de crear y ofertar un nuevo servicio de seguridad privado, que conllevaría el cobro de una nueva tarifa para los usuarios de los puertos, “a lo mejor alegando el uso de nuevas tecnologías”.
El dirigente industrial indicó que los pronunciamientos del director de APORDOM no parecen tomar en cuenta que hace apenas 5 años, en el 2004, la seguridad en los puertos privados era totalmente pública y salían anualmente unos 500 polizones, lo que implicaba trasiego de mercancías prohibidas. “Actualmente, con seguridad privada complementaria, no se registra un polizón desde estos puertos y los robos en los puertos de administración privada son casi inexistentes”, explicó.
Cabral añadió que hace unos años a los barcos que entraban a puertos estadounidenses procedentes de República Dominicana se le imponían diversas restricciones por dudas en cuanto a la seguridad, lo que ha sido superado totalmente.
Fuente: http://www.hoy.com.do

Terminales Portuarios Euroandinos asegura que bajó en 10% tarifas en Puerto de Paita, pero continúan los reclamos
Paita, Perú, 18 de diciembre del 2009.- TPE informó que han bajado las tarifas de sus servicios en el puerto de Paita, en un 10% por debajo de la tarifa máxima con que ganó la concesión de ese terminal, pero los exportadores insisten en que ese terminal es más caro que antes.
En la víspera, exportadores del sector pesca de la SNI advirtieron que los gremios de productores del norte del país dialogan con el puerto ecuatoriano de Bolívar, para comenzar a sacar su carga por ese terminal, y ya no por Paita, porque aquí pagan sobrecostos.
El director de TPE, Carlos Vargas, indicó que, como resultado de la negociación con las navieras, ahora un exportador que negocia directamente con ese consorcio, paga US$ 350 por contenedor, y que eso es 10% menos respecto a la tarifa anterior.
Ellos (los exportadores) dicen que hoy les cuesta US$ 30 o US$ 40 más que antes, pero es porque están sumando otros costos. Sin embargo en la operación completa, hemos calculado una reducción de US$ 30 con lo que era el sistema anterior (en manos de Enapu), anotó.
No obstante, los exportadores de Piura replicaron que la única forma de tramitar el embarque de su carga,es a través de los terminales extraportuarios, y que TPE no ofrece ese servicio directamente. Indicaron que no hay facturas en las que aparezca el nombre de ese consorcio como la contraparte que les presta el servicio, sino terceros.
El nuevo director ejecutivo de ProInversión, José Gonzales, se comprometió con la Autoridad Portuaria Nacional (APN), de la cual es también director, a buscar una solución al alza de las tarifas en Paita por parte de TPE. Así lo indicó Guillermo Vega, director de la APN, quien señaló que Gonzales ha ofrecido resolver este problema antes de fin de año.
Fuente: Ositran

Descargan embarques peruanos en puertos chilenos por congestión en Callao
Lima, Perú, 14 de diciembre del 2009.- La Cámara de Comercio de Lima (CCL) advirtió que embarcaciones que debían descargar mercadería en el puerto del Callao han empezado a descargar nuevamente pedidos peruanos en puertos chilenos como consecuencia de la concentración del transporte de mercancías por el principal puerto peruano.
Explicó que en las últimas semanas se han reportado casos en que embarcaciones que realizaban escala en el Callao para descargar mercancías con destino a Perú, al no encontrar las condiciones necesarias para efectuar su trabajo, optaron por dejar los contenedores en Chile, perjudicando seriamente al comercio exterior peruano.
Ante tal situación, planteó al gobierno que adopte medidas correctivas para acelerar la modernización del sistema portuario nacional, más aún si se tiene en cuenta que más del 90 por ciento de las exportaciones peruanas se realizan a través del transporte marítimo.
Sostuvo que para ello se debe descentralizar el comercio exterior, modernizando el sistema portuario nacional, especialmente en el ámbito regional, y adoptando medidas firmes para evitar que las protestas promovidas por los sindicatos paralicen las actividades portuarias del país.
Según el Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial (IEDEP) de la CCL, para alcanzar los estándares de calidad de infraestructura en la región se debe invertir por lo menos 2,000 millones de dólares, monto que representa el 20 por ciento de las necesidades de infraestructura de transporte.
Por ello, señaló que la promoción de la inversión en infraestructura portuaria es fundamental, más aún cuando hay consenso en la urgencia de incrementar y elevar la calidad de la infraestructura en el país.
Sobre todo por la posición desfavorable de Perú frente a otros países de la región como Chile, que en el ranking elaborado este año por el World Economic Forum sobre la calidad de la infraestructura portuaria se ubica como el país número uno en Sudamérica.
Por su parte, Perú ocupa el puesto 126 de 133 países en dicho ranking, mientras que Chile figura en el puesto 27.
Ello en un contexto en que el puerto del Callao es el más importante de la costa del Pacífico en cuanto a su movimiento de contenedores por año, con 1.2 millones de TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies) en el 2008 frente a 947 mil de Valparaíso (Chile) y 875 mil de Guayaquil (Ecuador).
Para la CCL tal situación no hace más que confirmar la necesidad de adoptar medidas firmes para evitar paralizaciones de la actividad portuaria, e impulsar los procesos de concesión y/o asociaciones público privadas (APP) de los terminales regionales en el corto plazo.
Consideró que esto no sólo permitirá sostener el ritmo de crecimiento de la economía sino que capitalizará los beneficios potenciales de los acuerdos de libre comercio en marcha y de los próximos a implementarse.
Fuente: Agencia Andina

Autoridad del Canal y Puerto de Palm Beach firman alianza estratégica
Panamá, 15 de diciembre del 2009.- La alianza estratégica será con miras a promover el comercio marítimo hacia esa terminal portuaria a través de la vía acuática.
El acuerdo fue firmado por el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá,Alberto Alemán Zubieta, el presidente y el director del Puerto de Palm Beach, Florida, EU, Edward R. Oppel y Manuel Almira, de manera respectiva.
La ACP se complace en establecer una alianza con el Puerto de Palm Beach, la cual será mutuamente beneficiosa, y representa un elemento clave en nuestra estrategia global para mejorar el servicio a nuestros clientes, generar desarrollo económico en La Florida y propiciar el comercio a través del Canal, dijo Alemán Zubieta.
El Memorando de Entendimiento contempla aplicar iniciativas conjuntas de comercialización, fomentar el intercambio de información y estimular el desarrollo de negocios entre las partes.
Según el acuerdo, la ACP y el Puerto de Palm Beach podrán realizar una variedad de actividades de mercadeo conjuntas para promover la ruta por el Canal, además del intercambio de información incluida en estudios de análisis competitivo.
El acuerdo demuestra el compromiso de cada organización para fomentar el aumento del comercio y satisfacer las necesidades del transporte y la industria marítima.
Para el Puerto de Palm Beach es un honor establecer esta alianza -la primera en su tipo-- con la Autoridad del Canal de Panamá. Esperamos trabajar con la ACP y aprovechar la variedad de oportunidades y el aumento de negocios que ofrece este Memorándum de Entendimiento para ambas partes, dijo Almira.
En tanto, Oppel afirmó que la vía acuática y esa terminal portuaria tienen puntos en común: el coronel George Washington Goethals, ingeniero jefe de la construcción del Canal de Panamá, también es reconocido por el diseño y la construcción del Puerto de Palm Beach. Además, ambos abrieron sus puertas al comercio mundial a comienzos del Siglo XX; el Canal, en 1914, y el puerto, en 1915.
Hace poco ese puerto invirtió 125 millones de dólares en la modernización, que incluye el nuevo Complejo de South Gate, que ofrece una entrada de carga secundaria y una terminal de 2.4 hectáreas.
Otro proyecto clave en marcha es el Centro Logístico Intermodal, que cuando se complete, agilizará el movimiento de carga hacia el sur de La Florida, aliviará la congestión del tráfico y aumentará la conectividad ferroviaria.
El Puerto de Palm Beach maneja anualmente unos 2.5 millones de toneladas de carga y más de 215 mil contenedores, lo que le ubica en cuarto lugar entre los puertos de contenedores de mayor actividad de La Florida, y entre los 25 primeros de Estados Unidos.
La terminal opera bajo un régimen fiscal especial, en el estado de La Florida, que abarca 2,513 kilómetros cuadrados, lo que representa casi la mitad de ese condado.
Fuente: ACP

Trabajos de dragado en áreas de navegación del Puerto de Guaymas
Guaymas, Sonora, México, 18 de diciembre del 2009.- A razón del impacto del Huracán “Jimena” en la Ciudad de Guaymas acontecido el pasado mes de septiembre, fue necesario realizar trabajos de mantenimiento en las áreas de navegación del puerto de Guaymas, para mantener la profundidad de los muelles, dársena de ciaboga y canal de navegación.
La empresa Dragamex fue la ganadora del concurso para realizar dichos trabajos, el dragado dio inicio con los traslados de los equipos “Puerto México”, “Pacifico” y “Flevo” hacia el puerto de Guaymas el pasado 8 de noviembre del 2009.
Actualmente estos equipos están trabajando las 24 horas del día todos los días, el volumen total aproximado a dragar es de 735 mil metros cúbicos y con los 3 equipos con los que se realiza dicha operación, en conjunto brindan una capacidad de 11,800 mil toneladas de producto de dragado.
Fuente: Administración Portuaria Integral de Guaymas

ACP recibe propuestas para 4to contrato de excavación seca de la ampliación
Panamá, 30 de diciembre del 2009.- La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) recibió hoy las propuestas de la licitación pública del cuarto y último contrato de excavación seca del Cauce de Acceso del Pacífico (CAP-4), que forma parte del Programa de Ampliación.
Este contrato es el segundo más importante de la ampliación y completa la construcción del Cauce de Acceso del Pacífico de 6.1 kilómetros de extensión que unirá al tercer juego de esclusas en el Pacífico con el Corte Culebra.
Las propuestas recibidas fueron las siguientes:
ODEBRECHT $379’803,132.13
JAN DE NUL - CHEC $359’102,231.18
FCC-ICA-MECO $ 267’798,795.99
ISC PANAMÁ $ 294’913,000.00
La ACP evaluará que la documentación técnica y financiera cumpla los requisitos del pliego de cargos para adjudicar el contrato a la empresa con el precio más bajo.
Una vez adjudicado el contrato del CAP-4 habremos cumplido con una importante etapa del Programa de Ampliación, ya que todos los principales proyectos estarán en ejecución, dijo Jorge Luis Quijano, vicepresidente ejecutivo del Departamento de Ingeniería y Administración de Programas.
Estamos muy complacidos que la marcada competencia entre cuatro excelentes consorcios/empresas, las cuales licitaron y se obtuvieron propuestas dentro del presupuesto asignado para este proyecto, añadió Quijano.
El proyecto, localizado en la ribera oeste del Canal, entre las esclusas de Pedro Miguel y Miraflores, contempla la excavación, remoción y disposición de aproximadamente 26 millones de metros cúbicos de material sin clasificar.
El contrato también incluye la construcción de una presa de tierra y roca con núcleo de arcilla impermeable (con una base de aproximadamente 150 metros de ancho y 26 metros de alto, y una corona de 30 metros de ancho), que comprende un relleno de alrededor de cinco millones de metros cúbicos.
Otros trabajos incluyen la construcción de vías de acceso y canales de desviación de drenaje de agua, la creación de sitios de depósito y la limpieza de aproximadamente 80 hectáreas de polígonos de tiro.
Fuente: ACP

Ultrapetrol inauguró un nuevo astillero en Punta Alvear, Santa Fe
Punta Alvear, Santa Fe, Argentina, 18 de diciembre del 2009.- Con moderna tecnología para producir en serie, se dedicará inicialmente a la construcción de barcazas fluviales, especialmente diseñadas para el tráfico de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Será el primero en el país en producir con cadena de montaje y el único que privilegia la utilización de materiales de industria nacional.
En la localidad de Punta Alvear, Santa Fe, Ultrapetrol S.A. inauguró dicho astillero que se ubica a la vanguardia mundial de la industria naval.
La inversión implicó un desembolso en su primera etapa de más de 55 millones de dólares, de los cuales más de 30 millones se invirtieron en la planta industrial y 25 millones, de la misma moneda, se destinarán a la producción correspondiente a los primeros doce meses de operación.
La programación inicial ha previsto fabricar en serie barcazas fluviales de 2,500 toneladas de capacidad, a razón de una barcaza por semana. Una vez en régimen podrá alcanzar hasta 2 unidades semanales. A partir de la puesta en marcha de este proyecto, el astillero estará en condiciones de encarar otro tipo de construcciones mayores, como remolcadores de empuje, buques de apoyo a las plataformas petroleras (PSV), barcos petroleros medianos y otras unidades necesarias para el equipamiento de la flota nacional.
Felipe Menéndez Ross, Presidente de Ultrapetrol S.A., hizo referencia a la trascendencia de esta nueva inversión ante las autoridades que acompañaron la inauguración. Durante el acto estuvieron presentes el Subsecretario de puertos y vías navegables, Ricardo Lujan; La Vicegobernadora de la provincia de Santa Fe, Dra. Griselda Rosa de las Mercedes Cessio; El Vicepresidente de Ultrapetrol SA, Sr. Ricardo Menéndez Ross; personal de la Prefectura Naval zona Rosario y representante de los sindicatos gremiales y cámaras empresariales.
La localización seleccionada fue Punta Alvear, en la provincia de Santa Fe a cuyos efectos Ultrapetrol S.A. adquirió un predio de catorce hectáreas con costa sobre el río Paraná.
Este proyecto utiliza diseño, ingeniería y mano de obra argentina para su desarrollo. Los empleos directos superan los 200 puestos de trabajo que incluyen a profesionales de la ingeniería y personal altamente capacitado, y los indirectos multiplican esa cifra por 4 o por 5.
La puesta en marcha de este importante emprendimiento marcará un hito en el desarrollo de la industria naval en nuestro país y un vital aporte al sistema de transporte fluvial de la Hidrovía Paraguay Paraná, eje vertebral de integración del MERCOSUR
Se obtendrá también el beneficio de contar con una flota fluvial de bandera nacional adecuada al alto crecimiento de la demanda, recordando las ventajas del transporte por agua por su mayor eficiencia, alto ahorro energético, menor impacto ambiental y bajo costo de infraestructura de transporte.
Acerca de Ultrapetrol
Ultrapetrol es una compañía de transporte industrial fundada en 1992 por socios con una tradición de más de cien años en el negocio naviero. Se ocupa de satisfacer las necesidades de sus numerosos clientes, en los mercados de transporte de granos, aceites vegetales, minerales, petróleo crudo y productos de refinería. El objetivo de Ultrapetrol es ser el proveedor líder de servicios de transporte en todos los mercados donde opera, sirviendo a las necesidades del comercio nacional e internacional de una manera segura y eficiente con base en la innovación y el cuidado del medio ambiente.
Fuente: ICC BARALDO - Ultrapetrol

Administración Portuaria Integral de Veracruz celebra 15 años
Veracruz, Veracruz, México, 16 de diciembre del 2009.- APIVER entregó reconocimientos a 29 trabajadores por 15 años de trabajo ininterrumpido en el importante puerto comercial de México, empresa que se creó en 1993.
En el marco del festejo, el Director General de APIVER, Ingeniero Juan Ignacio Fernández Carbajal, destacó la labor tan importante que realizan todos los empleados de la institución, asimismo, en esta etapa de dificultad económica, los invitó a redoblar esfuerzos a favor del puerto y su comunidad.
Con la constitución de APIVER, el puerto de Veracruz inicia su despegue aumentando en forma considerable el movimiento de carga, iniciando asimismo la construcción de obras de infraestructura portuaria para su desarrollo.
Con todo lo anterior, en la actualidad, el puerto de Veracruz genera la cifra de diez mil empleos directos y alrededor de 30 mil indirectos, lo cual favorece no sólamente la economía de la ciudad, sino también la de los municipios y estados vecinos.
En el evento, también se hizo un público reconocimiento al Capitán Antonio Burgueño Guardado, por sus 12 años al frente de la Capitanía del Puerto de Veracruz, quien ahora pasa a ocupar la titularidad de la Capitanía de Mazatlán y es suplido por el Capitán Enrique Casarrubias García.
Fernández Carbajal puntualizó que APIVER es una empresa exitosa, eficiente y que genera sus propios recursos, trabaja con números negros y reinvierte sus utilidades en obras de infraestructura que generan más empleos.
Recibieron reconocimiento: Javier Tovar Jácome, Jorge Enríquez Silva, Eliazar Pineda Molina, Roberto Salazar Loredo, Rafael Rodriguez Lagos, Julieta Pérez de la Cruz, Nicolasa del Carmen Ramirez Tabal, María de Lourdes Tenorio Carballo, Joaquín Segura Rodriguez, Jorge Armando Luna Severino, Juan Ruiz Gómez, Roberto Ortiz Barragán, Norberto Ávila Segura, Vicente Manuel Diaz Cabrera, Julio Antonio Mirón Cruz, María Isabel Vargas Zapata, Jaime Echeverría Salinas, José de Jesús Reyes Mayoral, Yolanda Aguirre Bautista, Daniel Rergis Santiago, Joaquín de Jesús Neri Callejas, Julio Francisco Ramirez Gallarreta, Anselmo Antonio Herrera Romero, Sol de los Angeles Rodriguez Diaz, Luz del Carmen Herrera, Susana Lagunes Mantilla, Efraín Dominguez Olivo, Esteban Hernández Tostado, Esperanza del Carmen Villegas Alvarez.
Fuente: APIVER

Puerto de Buenos Aires: Ratifican las actas de acuerdo Uniren y se firma un convenio para sistemas informáticos
Buenos Aires, Argentina, 18 de diciembre del 2009.- El poder ejecutivo nacional ratificó las actas de acuerdo suscriptas por la unidad de renegociación y análisis de contratos de servicios públicos (Uniren) y las empresas concesionarias de las terminales de puerto nuevo.
En el día de hoy, se publicó en el Boletín Oficial que las empresas concesionarias del Puerto Buenos Aires: TERMINALES RIO DE LA PLATA S.A., TERMINALES PORTUARIAS ARGENTINAS S.A., TERMINAL 4 S.A. y BUENOS AIRES CONTAINER TERMINAL SERVICES S.A. han cumplido con los requisitos establecidos en las normas aplicables al proceso de renegociación contractual con la UNIREN. Las Actas de Acuerdo suscriptas por ambas partes, tal como lo prevé el Decreto N° 311/03 correspondían ser ratificados por el PODER EJECUTIVO NACIONAL.
Asimismo, el Puerto Buenos Aires (AGPSE) firmó un convenio para mejorar los servicios informáticos con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).
En concordancia con los stadards internacionales en sistemas informáticos, en el día de la fecha, la Administración General de Puertos S.E. y la Universidad Tecnológica Nacional firmaron un Convenio para mejorar los servicios informáticos que utiliza el Puerto Buenos Aires.
Para cumplimentar el Convenio, esta AGPSE-Puerto Buenos Aires se ha comprometido a abonar PESOS OCHOCIENTOS NOVENTA Y CINCO MIL ($895.000). Por su parte la Universidad Tecnológica Nacional, será quien se hará cargo del análisis del rendimiento, correr estadísticas de uso e introducir mejoras del Sistema Informático GIGA, proveerá también personal calificado para los usuarios de los sistemas para optimizar los tiempos de procesos
Este Acuerdo confirma una vez más la convicción y el compromiso de la AGPSE-Puerto Buenos Aires que en vísperas del año 2010 acompaña los avances tecnológicos y standards internacionales.
Fuente: Administración General de Puertos S.E.

Se anunció la creación de la Dirección Nacional de la Industria Naval
Buenos Aires, Argentina, 18 de diciembre del 2009.- La nueva Dirección funcionará en el ámbito de la Secretaría de Transporte. Dicho anuncio, ocurrió en la asunción del nuevo presidente de la Fina, el Dr. Pablo Noel, de Astilleros Unidelta.
El 16 de diciembre pasado, se celebró en el catamarán Regina Australe, amarrado en Puerto Madero, la Asamblea de Delegados que designó a las nuevas autoridades de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) para los próximos dos años. En esta nueva etapa, la entidad será presidida por el doctor Pablo Noel de Astilleros Unidelta.
El acto culminó con un brindis propuesto por el ministro de Planificación Federal, arquitecto Julio de Vido, quien destacó la vocación “descaradamente industrialista” de este gobierno. En sus palabras, el ministro De Vido hizo un importante anuncio para los presentes al confirmar que se creará la Dirección Nacional de la Industria Naval que funcionará en la órbita de la Secretaría de Transporte. Su discurso incluyó el reconocimiento al sector cuando sus dirigentes, representados por Horacio Martínez entonces presidente en 1997, reclamaban encendidamente la defensa del sector sin dobles discursos en un momento en que pocos lo hacían”. Además agregó: “Ustedes son el modelo, los artífices del modelo y este gobierno nacional los acompaña”. Luego destacó a FINA como referente del sector y la importancia de la formación y capacitación de recursos humanos aplicados a la actividad naval.
El encuentro que tuvo lugar luego de la Asamblea de Delegados fue un fiel reflejo de la pluralidad de actores de esta actividad y contó con la presencia del subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Dr. Ricardo Luján; del jefe de Gabinete de Asesores del Ministerio de Economía, Dr. Juan Guiñazú; de la directora nacional de Industria, Ing. Mirta Díaz; del sub secretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires, Luis Abot; miembros de la Armada y Prefectura; Universidades (ITBA, Universidad Nacional de Quilmes), representantes de las cámaras armatoriales, de la industria naval y de la actividad navalpartista.
Por su parte, el nuevo presidente de FINA volvió a reclamar que se revitalice el Instituto de la Hipoteca Naval y las herramientas para la pre y post financiación, que se logren consensos para avanzar hacia la promulgación de una ley que permita el pleno desarrollo del sector marítimo, fluvial, portuario e industria naval, que se concrete la creación de un banco específico de desarrollo para la actividad industrial.
Fuente: AM Comunicaciones - FINA

Autoridad Portuaria de Manta rinde informe de gestión anual
Manta, Ecuador, 30 de diciembre del 2009.- La Unidad de Comunicación de Autoridad Portuaria de Manta, en conjunto con el Directorio de APM, finiquita un informe de Gestión Anual de la Entidad Portuaria, en la cual se destacan los logros de la actual administración presidida por Lucia Fernández de De Genna.
Se trata de un documento denominado INFORME ANUAL DE GESTION APM 2009 donde en forma ilustrada y detallada se informará de las gestiones portuarias ejecutadas durante el año 2009, desde el momento mismo del abandono de TIDE, la intervención y las nuevas riendas Portuarias, esto dentro de los objetivos de transparencia y acceso a la información pública sobre las actividades que ha realizado APM , así como el Contrato de Concesión del Puerto de Manta,informe que permitirá a la opinión pública conocer más sobre este proceso y detalles de la causa de Finiquito del contrato de concesión del Puerto.
Como referencia en el 2009 se menciona, el abandono unilateral de las instalaciones del Puerto por TIDE, lo que llevó a la APM, a resolver como medida cautelar, la intervención de la Concesión para garantizar y preservar la prestación ininterrumpida y universal de los servicios portuarios. Una vez operado el abandono del concesionario, la entidad portuaria procedió a iniciar los análisis y aplicación de los mecanismos para establecer finiquitos en el Contrato de Concesión de Uso del Puerto Público de Manta y proponer alternativas para mantener su propuesta de puerta de ingreso de carga para Sudamérica en el Ecuador.
El propósito de este informe es que las autoridades de Control del Estado, Gobierno Nacional, empresarios importadores, exportadores, agentes de aduana, agencias y líneas navieras, Embajadas, Consulados, cuerpos colegiados, Periodistas, Comentaristas, Articulistas, Editorialistas y demás organismos que tengan que ver con el ámbito portuario y que generen corrientes de opinión conozcan los logros y gestiones desarrolladas por APM en los últimos 12 meses, documento que será enviado los primeros días de Enero, junto a las proyecciones y alternativas para continuar con el desarrollo del Puerto de Transferencia de Carga para Sudamérica, como un proyecto de interés nacional.
Lucia Fernández mencionó además que se está por aprobar el crédito del BEDE para la Reparación y Readecuación de la Terminal pesquero y Cabotaje. Así mismo la aprobación del finiquito de concesión del Puerto de Manta por la Procuraduría General del Estado, después de aplicar por medio de la asesoría de este órgano de control las recomendaciones formuladas. Aseguró que el puerto está operativo ciento por ciento y su satisfacción es el deber cumplido, junto a un Directorio que impulsa decididamente el adelanto del Puerto.
De esta forma los administradores del Puerto de Manta rinden cuentas de todos trabajos ejecutados y los proyectos por cristalizar en el 2010.
Fuente: Autoridad Portuaria de Manta

En 2010 nacerá Ferrosul uniendo por tren el sur brasilero
Sao Paulo, Brasil, 30 de diciembre del 2009.- La compañía estatal instalará y operará líneas férreas que unirán Río Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná y Mato Grosso do Sul. Según el director-presidente de la Ferroeste, Samuel Gomes, el proyecto de ley de creación de la Ferrosul entrará en el primer trimestre 2010 en la Asamblea Legislativa de Paraná.
Posteriormente, los otros estados deberán hacer sus propias reglamentaciones para participar como accionistas de la compañía. La Ferroeste, compañía de economía mixta vinculada al gobierno paranaense, servirá de base para la realización de la nueva empresa.
La integración prevista por este nuevo ferrocarril facilitará el movimiento de productos. Queremos una empresa logística que reduzca el costo de transporte del sector productivo, enfatiza Gomes.
Fuente: Jornal do Comercio, reproducido por NTC y Logística

Proyecto de reparación de vías férreas mejorará transporte de carga hacia Brasil
Montevideo, Uruguay, 30 de diciembre del 2009.- A partir de la segunda quincena de enero, unos 300 trabajadores, elegidos por sorteo, comenzarán a trabajar en el arreglo de las vías ferroviarias en un proyecto que culminará en marzo-abril de 2011, según comunicó la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE).
El proyecto comenzó en octubre de 2009 y está previsto que sobre fines de marzo o mediados de abril de 2011 esté finalizado. El objetivo es refaccionar 422 kilómetros de las vías ferroviarias desde la estación Pintado, ubicada entre Florida y Durazno, hasta Rivera.
En la primera etapa se emplearon unas 50 personas que se encargaron del terreno y dejar todo pronto para el reacondicionamiento. Ahora y a través de un llamado público, se emplearán a unos 300 trabajadores, entre peones, maquinistas y choferes. Durante la primera quincena de enero realizarán talleres de capacitación, normas de seguridad e higiene y demás tareas de preparación.
El vicepresidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Alejandro Orellano, explicó a Ultimas Noticias que las tareas de refacción comenzarán a partir de la segunda quincena de enero. El servicio es tercerizado por AFE y está a cargo de la empresa LKsur. El jerarca explicó que para el sorteo se han inscripto 2,288 personas de las localidades de: Tranqueras, Durazno, Paso de los Toros, Salto Grande y Rivera.
Orellano comentó que el trabajo se realizará en etapas: en primera instancia será desde Pintado a Chamberlain (en Tacuarembó) son 144 kilómetros donde el trabajo fundamentalmente se centrará en el cambio de los durmientes. Mientras tanto, el otro tramo, desde Chamberlain a Rivera -277 kilómetros- contempla el cambio de rieles. La inversión efectiva será de unos U$S 23 millones, a la que se suman U$S 37 millones por la compra de durmientes. En total el jerarca dijo que se trata de un proyecto que totaliza los U$S 62 millones.
La intención del proyecto es dejar en condiciones el tránsito de las vías hasta Santana do Livramento ya que el gobierno brasileño ha comenzado un proyecto para dejar a punto sus vías férreas. De esta forma los cargamentos uruguayos tendrán mayores facilidades para cruzar la frontera.
El plan original de la Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU) era reparar cerca de 700 km de vías férreas. Para ello se había realizado un llamado público y se trabajó con dos empresas finalistas, una chilena y un consorcio de una firma uruguaya con una española.
Los fondos requeridos para el trabajo eran unos 180 millones de dólares y aunque la CFU y AFE contaban con el interés de instituciones para financiarlos, el MEF no lo autorizó para evitar aumentar la deuda.
Fuente: UN - AFE

ALAMYS: Se aprueba declaración institucional Los Sistemas Ferroviarios Urbanos y su Rol en el Transporte Sostenible
Barcelona, España, 18 de diciembre del 2009.- Durante la XXIII Asamblea General de ALAMYS que se celebró en la ciudad de Barcelona, España, del 29 de noviembre al 3 de diciembre, donde se designó como nuevo presidente de ALAMYS al Metro de São Paulo en la figura de su director, José Jorge Fagali, se aprobó la declaración institucional denominada “Los Sistemas Ferroviarios Urbanos y su Rol en el Transporte Sostenible”. La misma, manifiesta lo siguiente:
LOS SISTEMAS FERROVIARIOS URBANOS Y SU ROL EN EL TRANSPORTE SUSTENTABLE
La evolución de la movilidad y los impactos negativos que genera han puesto en duda la sostenibilidad de los sistemas de transporte en general, y la del transporte urbano en particular. Esta realidad ha dado lugar a que esté emergiendo un nuevo paradigma de transporte urbano, que procura la sustentabilidad en sus tres dimensiones básicas: ambiental (local y global), social y económico-financiera.
Este es un momento muy oportuno para proponer nuevos alineamientos de política para el transporte urbano, dado que en varias ciudades se están gestando cambios en el transporte. Las causas de esta proliferación de cambios ha resultado de la presión de los viajeros por mejores servicios, la congestión, y la creciente consideración de los aspectos ambientales. Los nuevos mecanismos de financiamiento de sistemas “limpios” van a contribuir a estos cambios, constituyendo estas inversiones además un estímulo para la reactivación económica en momentos de crisis.
Para garantizar la sustentabilidad en el transporte urbano se recomienda la creación de una autoridad única de transporte que fije políticas asegurando el desarrollo de la estructura urbana y la gestión de la demanda, promoviendo la integración intermodal acompañada del diseño de rutas tronco – alimentadas donde los sistemas ferroviarios urbanos constituyan las troncales en las grandes ciudades, ya que son modos de transporte rápidos, eficientes, seguros y limpios.
El sistema debe ser regulado y se debe impulsar la competencia transparente por los servicios para asegurar la eficiente asignación de los recursos.
El flujo de recursos del sistema de transporte público debe estar garantizado a lo largo del tiempo para posibilitar el sostenimiento de la buena calidad de los servicios. Este es el momento adecuado para impulsar estas ideas: se va imponiendo la necesidad de un cambio radical en la organización del transporte urbano. Los aspectos ambientales globales - particularmente las emisiones de gases de efecto invernadero - aparecen como el principal motor de las reformas en el transporte urbano, y generan el impulso al cambio.
La adopción del modo de transporte a implementar en cada una de las ciudades, y en cada uno de los corredores, debe resultar de un análisis cuidadoso y de la comparación con otras alternativas, considerando aspectos técnicos, económico-financieros, urbanísticos, y las externalidades generadas, tales como congestión, accidentes, impacto en el cambio climático y otros impactos ambientales como la calidad del aire y ruidos.
El análisis multicriterio, basado en el triple balance: económico, social y medioambiental, es una metodología adecuada para el apoyo a la toma de decisiones de este tipo, que involucran impactos múltiples y diversos, y es la herramienta mas idónea para analizar proyectos de transporte publico que son estratégicos para las ciudades y para la calidad de vida de los ciudadanos.
Los sistemas ferroviarios urbanos tienen un rol fundamental que cumplir en el nuevo paradigma, particularmente al utilizar energía eléctrica generada por fuentes limpias.
Las decisiones de reformas en los modelos del transporte público urbano no resultarán exclusivamente de decisiones técnicas, sino que estarán influenciadas por la opinión de múltiples actores. Por ello, resulta conveniente difundir nuestro mensaje a las autoridades nacionales y locales, académicos, periodistas y a toda la ciudadanía.
Sobre ALAMYS
ALAMYS se creó en el 1987 con el objetivo de facilitar el intercambio de experiencias y tecnologías entre los países-miembros de Latinoamérica y de la península ibérica. ALAMYS tiene como objetivo, atender las afinidades de sus Miembros tanto por sus especificaciones técnicas como por su origen geográfico y el éxito de la Asociación se refleja en la evolución del número de Miembros, que hoy cuenta con 39 Miembros Principales (Operadores en el ámbito de los Ferrocarriles Metropolitanos), 74 Miembros Adherentes (Empresas Proveedoras de Equipos e Instalaciones, Constructoras y Consultoras) y 5 Miembros Honorarios. La Presidencia representa legalmente a la Asociación ante organismos públicos y privados, convoca las reuniones y autoriza los documentos, actas y correspondencia. El Presidente desde diciembre de 2009, es José Jorge Fagali, Director Presidente del Metro de São Paulo. La Secretaría actúa como órgano de coordinación y enlace entre los miembros, colaborando con los diferentes estamentos de la Asociación como apoyo en la ejecución de las actividades que a cada uno compete. El Secretario General de la Asociación es Aurelio Rojo Garrido, que es el Director de Concesiones y Proyectos Exteriores de Metro de Madrid, y que ejerce su cargo de Secretario desde el mes de Febrero del 2001. Para más información visite www.alamys.org o enviar un e-mail a alamys@mail.metromadrid.es.
Fuente: ALAMYS –Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos

Califican de prioritario estandarizar autotransporte de carga
México, DF, 3 de enero del 2010.- Alinear el transporte de carga pesado en el país a los estándares internacionales es una de las prioridades a alcanzar este año para el sector, señaló el director de Autotransporte de la compañía Merik, Daniel Aguilar.
De no haber imponderables, dijo, se estaría publicando la nueva norma oficial NOM-035-SCT Remolques y Semi Remolques, Especificaciones de Seguridad, que sentaría las bases para este propósito.
Merik, compañía especializada en proveer de mecanismos de seguridad y materia prima para la construcción, ensamble de remolques y semirremolques, expuso que uno de los objetivos es avanzar en la calidad de las unidades que circulan en territorio nacional.
Según señala en un comunicado, la falta de una norma da lugar a la fabricación de cajas para el manejo de mercancías sin ningún estándar de tamaño, en relación con el peso o dimensiones, acorde con las características de las carreteras nacionales.
'Hay muchos carroceros improvisados o informales; gente trabajando junto a la carretera fabricando cajas de camión sin conocimiento de las medidas de seguridad', dijo directivo de Merik.
En la primera Convención Nacional de Autotransporte de Carga Merik 2009, que se llevó a cabo en noviembre pasado en Querétaro, se analizó la conveniencia de adoptar los estándares internacionales de calidad en las unidades, con el objetivo de reducir los riesgos de accidentes carreteros.
Cifras oficiales recabadas por Merik indican que de 2002 a 2007 las muertes in situ en diferentes vías de comunicación en accidentes donde participó un tráiler aumentaron de 150 a 850 casos.
El 80 por ciento de las mercancías en México se transporta vía carretera, por lo que impulsar una estandarización significaría mejorar la seguridad y eficientar el manejo de éstas.
Fuente: ntmx

tras acuerdo con el Gobierno Provincial
Transportistas de Córdoba suspenden medida de fuerza por 60 días
Córdoba,  Argentina, 30 de diciembre del 2009.- FECOTAC espera avanzar rápidamente en el acuerdo firmado con los Ministros. La medida de fuerza fue suspendida por sesenta días luego que la Provincia citara a la FECOTAC para tratar la situación terminal que se encuentra el transporte de cereales.
A las 20 horas del 28 de diciembre, un nuevo compromiso se plasmó en un acta acuerdo con los Ministros de Obras y Servicios Públicos, Ing. Hugo Testa, de Agricultura, Ganadería y Alimentos, Carlos Gutiérrez, y de Industria, Comercio y Trabajo, Roberto Avalle. Los Ministros acordaron trabajar en conjunto en los puntos tratados junto a los directivos y delegados de FECOTAC para superar la profunda crisis que atraviesa el sector.
ACTA ACUERDO
Ante la situación planteada por el sector de transportistas de cargas de cereales, reunidos representantes de FECOTAC, encabezados por su presidente, Sr. Eduardo Marclé, Sr Pablo Trapani (h), Secretario General, y los delegados, Darío Funes, Horacio Mina, Hugo Gil, Gustavo Alvarez, y el gerente de la entidad Sr Pablo Trapani, los Ministros de Obras y Servicios Públicos, Ing. Hugo Testa, de Agricultura, Ganadería y Alimentos, Carlos Gutierrez, y de Industria Comercio y Trabajo, Roberto Avalle acuerdan lo siguiente:
1º) Diferir el pago del impuesto a los automotores provincial, correspondiente a los vencimientos a operar, a los primeros sesenta días hábiles del año 2010.
2º) Promover el trabajo conjunto de la FECOTAC, junto a la Subsecretaría de Transporte de la Provincia, a los efectos de optimizar el funcionamiento del Registro Provincial de Transportistas.
3º) Avanzar en la reglamentación del capítulo 2 de la ley 8669, en los mismos plazos descriptos en el punto 1º.
4º) Ratificar el ámbito de la Región Pampeana, constituido por las Provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Córdoba, como escenario de resolución de los problemas que aquejan al sector, entre ellos distribución de carga, tarifa y controles.
5º) La FECOTAC, manifiesta el compromiso de no afectar el libre tránsito en las rutas cordobesas y en particular el próximo evento internacional de automovilismo, denominado Rally Dakar, en su paso por el territorio de la Provincia de Córdoba.
Fuente: Prensa Fe.Co.T.A.C

Reglamentan controles de transporte de carga y pasajeros
Buenos Aires, Argentina, 30 de diciembre del 2009.- La Subsecretaría de Transporte aprobó el Reglamento para la Habilitación y Control de los Talleres de Reparación y Modificación de Vehículos, de Transporte de Pasajeros y Cargas de Jurisdicción Nacional.
En la resolución publicada en el Boletín Oficial también se aprueban los Manuales para la Homologación de las Modificaciones a los Vehículos de Transporte Automotor de Pasajeros y Cargas de Jurisdicción Nacional.
Por otra parte, se crea además el Registro Nacional de Talleres de Modificación y Reparación de Vehículos de Pasajeros y Carga de Jurisdicción nacional, en el ámbito de la Comisión Nacional de Tránsito y la Seguridad Vial.
La habilitación de esos talleres será efectuada por la Comisión mencionada, contando para ello con la experiencia y colaboración de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA), la cual a través de los profesionales inscriptos en el Registro de la mencionada Comisión, realizará esa tarea.
La nueva normativa entrará en vigencia a partir de los 180 días de su publicación, o cuando la Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial verifique que la cantidad de talleres habilitados satisfaga la demanda y la cobertura nacional.
A partir de su vigencia será obligatoria su aplicación para todos los vehículos de transporte de pasajeros y cargas sujetos a la Jurisdicción Nacional, y será requisito para obtener el Certificado de Revisión Técnica.
Fuente: Télam

GEFCO cumple 60 años
París, Francia, 18 de diciembre del 2009.- Fundada en 1949 por PSA Peugeot Citroën, la compañía GEFCO ha llegado a ser uno de los 10 mayores grupos de logística en Europa y es además uno de los líderes globales en logística vehicular.
1949 - 2009: a lo largo de estos años, el Grupo GEFCO se ha convertido en un integrador logístico con experiencia profesional especializada en industria, particularmente en logística de vehículos salientes (3.2 millones de vehículos en 2008), logística entrante (55,000 embarques/día en groupage y cargas parciales/ completas) y logística de ultramar.
La expansión internacional ha sido la tendencia clave de los pasados sesenta años, en primer lugar dentro de Europa Occidental entre los años 1970 y 1990, y más tarde fuera de Europa Occidental, entre 1999 y 2009. A continuación damos algunas fechas: Polonia (1999), Argentina y Brasil (1999), Marruecos (2001), Turquía (2002), República Checa, Rusia, Túnez (2003), Austria, Eslovaquia, China (2004), Hungría, Rumania (2005), Ucrania, Latvia y Chile (2008). Hoy en día, GEFCO tiene 25 filiales y está presente en más de 100 países.
Los sesenta años de experiencia industrial han convertido a GEFCO en una compañía experta en temas de logística internacional, de ahí su posicionamiento desde 2004 como proveedora de “Logística para fabricantes”. Entre las 10,000 personas que integran la fuerza laboral del Grupo, casi 150 ingenieros y técnicos trabajan en oficinas de ingeniería logística realizando actividades operativas. Cada día, estas oficinas analizan los pedidos de los clientes, elaboran planes de transporte y se comprometen a lograr resultados que se miden por indicadores de costo, calidad y tiempo. El Valor Agregado se encuentra en el centro mismo de la logística para fabricantes.
El Grupo GEFCO
GEFCO es el referente en materia de logística para la industria. A través de sus cinco áreas de expertise – Logística, Gefboxsystem, Ultramar, Terrestre y Distribución de Vehículos – GEFCO aporta soluciones globales e innovadoras para una gama completa de requerimientos industriales de logística local o internacional así como para productos entrantes o salientes. Presente en más de 100 países, GEFCO forma parte de los primeros diez grupos de logística europeos. Alcanzó una cifra de facturación de € 3.5 mil millones en 2008. El grupo, que tiene 400 sedes de inserción en el mundo y una fuerza laboral de 10,000 colaboradores, desarrolla sus actividades en 3 zonas clave: Europa, Asia y América del Sur. Sitio Internet: www.gefco.net.
Fuente: GEFCO - Consultores del Plata

Se publican los nuevos observatorios de actividad, de precios y de costos del transporte de mercancías por carretera
Madrid, España, 17 de diciembre del 2009.- Los precios de los servicios de transporte disminuyen un 6% y la actividad de las empresas hasta un 19% de los kilómetros recorridos con carga.
El pasado 15 de diciembre en la sede del Ministerio de Fomento se ha reunido el Grupo de Trabajo del Observatorio de costes, precios y actividad del transporte de mercancías. El Grupo de Trabajo, que lo conforman representantes de las asociaciones de transportistas, de las asociaciones de cargadores y de la Dirección General de Transporte Terrestre, han procedido a la aprobación de los siguientes Observatorios actualizados al tercer trimestre de 2009:
*Observatorio de costes: los costes se incrementan ligeramente en el último semestre (0.5%) pero sufren una disminución respecto de Octubre del año pasado (6.5%). Las principales variaciones en las diferentes partidas que conforman los costes de explotación se refieren a los costes financieros (que han disminuido un 12% en el último año) y los carburantes (que han aumentado un 1.6% en el último trimestre pero han disminuido un 15.2% respecto al año anterior).
*Observatorio de precios: en los tres primeros trimestres de 2009 los precios han disminuido, así en el último trimestre el precio medio por kilómetros ha sido un 5.9% inferior al mismo período del año pasado y un 6.3% inferior en caso del transporte a distancias mayores de 300 kilómetros.
*Observatorio de actividad: en transporte público de mercancías en los tres primeros meses de 2009 la actividad ha decrecido respecto al mismo período de 2008 un 28.4%, un 13.5% y un 12.8% en las toneladas transportadas, un 20.3%, un 11.2% y un 12.7% en las toneladas kilómetro producidas y un 19.2%, un 11.3% y un 12.4% en los kilómetros recorridos en carga. En el segundo y tercer trimestre de 2009 empieza a notarse en el transporte interior un cambio de tendencia en la actividad, especialmente en el transporte intrarregional, no obstante, en el transporte internacional continúa la disminución de la actividad.
Fuente: FENADISMER

La Asociación Argentina de Logística Empresaria presenta la Tecnicatura Superior en Logística ARLOG
Buenos Aires, Argentina, 17 de diciembre del 2009.- El lanzamiento se llevará a cabo el 21 de diciembre a las 19 horas, en el Colegio La Salle, ubicado en Hipólito Yrigoyen 2599, de la localidad de Florida, partido de Vicente López.
La “Tecnicatura Superior en Logística ARLOG”, un viejo anhelo de la Asociación, ya es una realidad próxima a concretarse. Se trata de una alternativa de carrera terciaria, mediante la cual los jóvenes que egresen de la escuela secundaria podrán disponer de una opción vocacional en el mundo de la Logística, por intermedio de un programa aprobado por el Ministerio de Educación de la Provincia de Buenos Aires. De esta manera, el egresado obtendrá no sólo una oportunidad de desarrollo profesional sino también de una potencial inserción laboral.
ARLOG es la institución educativa más representativa de la actividad logística en la Argentina y se ha transformado en un referente en los ámbitos empresarios, profesionales y gubernamentales acerca del conocimiento de las mejores prácticas de la profesión. Los contenidos específicos de esta carrera refrendan esa realidad, asegurando un excelente nivel de conocimiento y actividades complementarias como trabajos de campo, salidas prácticas y conferencias orientativas programáticas y extraprogramáticas.
Esta iniciativa se complementa en su desarrollo conjunto con el colegio La Salle de Florida, considerado una de las más prestigiosas instituciones educativas del país.
Informes e inscripción: Tucumán 141, 6º Piso, ciudad de Buenos Aires, Te. (011) 5199-2178, E-mail: edu@arlog.org, Internet: www.arlog.org.
Fuente: ARLOG

IATA: Mitad de emisiones de carbono en 2050
Copenhague, Dinamarca, 30 de diciembre del 2009.- La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) presentó los objetivos medioambientales de la industria de la aviación en Copenhague. Aerolíneas, aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea y fabricantes reclaman un planteamiento global para reducir las emisiones de la aviación, y actúan unidos en el compromiso (1) para mejorar la eficiencia en el uso del combustible en un 1.5% de media anual hasta 2020, (2) para estabilizar las emisiones con un crecimiento neutro a partir de 2020, y (3) para conseguir una reducción neta de las emisiones de carbono en 2050 en comparación con 2005.
Somos la única industria global que se presentó en Copenhague con un importante historial y un compromiso para reducir a la mitad las emisiones de carbono en 2050. Estos objetivos muestran claramente que la industria de la aviación camina por delante de las instituciones reguladoras en su planteamiento sobre el cambio climático, comentó Giovanni Bisignani, Director General y CEO de IATA, en su discurso sobre la posición de la industria ante la Convención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático (UNFCCC), en Copenhague.
La exposición de Bisignani fue parte de una reunión oficial paralela organizada por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), la agencia especializada para la aviación de Naciones Unidas. El protocolo de Kyoto otorga a la OACI la responsabilidad de las emisiones de la aviación. A través de sus 65 años de historia, la OACI ha trabajado con la industria para crear normativas mundiales que los gobiernos han implementado para conseguir una aviación segura, operacional, eficiente y responsable con el medio ambiente.
Bisignani instó a los gobiernos para que actúen. El único camino para aunar nuestros objetivos es el trabajo conjunto con los gobiernos a través de la OACI. Pido a los gobiernos en Copenhague que asignen a la OACI un claro mandato para que rindan cuentas en COP 16, con un Planteamiento Global Sectorial que permita a la industria de la aviación ofrecer resultados reales frente a objetivos concretos, apuntó Bisignani.
Un Planteamiento Global Sectorial, a través de la OACI para gestionar las emisiones de la aviación asegura jugar en el mismo terreno de juego.
El planteamiento consiste en tres elementos principales:
• Contabilización de las emisiones de carbono de la aviación a nivel mundial, no estatal.
• Coordinación global de medidas económicas para asegurar que la aviación pague solo una vez por sus emisiones.
• Acceso al mercado global del carbono.
Ajuste de las Necesidades de los Países en Vías de Desarrollo
Un Planteamiento Global Sectorial a través de la OACI puede adaptarse a las necesidades de países desarrollados y en vías de desarrollo. Un buen precedente lo encontramos en la intervención de OACI sobre el gran problema del ruido, en colaboración con la industria. Establecimos normativas globales que se adaptaron a las necesidades tanto de países desarrollados como en vías de desarrollo. Actualmente, el transporte aéreo es un 75% más silencioso que hace cuatro décadas. Si seguimos trabajando juntos en la misma dirección, podremos afrontar nuestros retos medioambientales, explicó Bisignani.
Una Estrategia que ya Ofrece Resultados
La industria de la aviación ya está trabajando hacia sus objetivos sobre el cambio climático através de su estrategia de los cuatro pilares. La estrategia se centra en la inversión en nuevas tecnologías, una forma de volar más inteligente, a construcción de una infraestructura eficiente, y la obtención de ventajas de medidas económicas positivas.
Esta estrategia de la industria unida no es solo palabras. Acortar rutas, difundir buenas prácticas en la gestión del uso del combustible y utilizar formas más eficientes de aterrizar son, entre otras, las medidas que estamos implementando para reducir las emisiones. Desde 2004, nuestra estrategia de los cuatro pilares ha ahorrado más de 70 millones de toneladas de CO2. El año pasado, la huella de carbono de la aviación descendió por debajo de las 670 millones de toneladas de CO2. Este año se reducirán un 7% -- 5% por causa de la crisis y un 2% como resultado directo de nuestra estrategia, dijo Bisignani.
Mirando hacia el futuro, Bisignani destacó el potencial de los biocombustibles sostenibles. Hace unos pocos años, era un sueño. Hoy podemos decir que cinco aerolíneas los han probado con éxito. Son seguros y tienen la capacidad de reducir nuestra huella de carbono hasta el 80% por encima del ciclo de vida del combustible. Esperamos su certificación en 2011 a más tardar. Hemos sido diligentes con nuestros deberes. Ahora los gobiernos deben establecer el marco legal y fiscal para apoyar su comercialización y su distribución, comentó Bisignani.
Fuente: IATA

El aeropuerto de Tepic en México se constituirá en importante vía de acceso para tránsito de personas y mercancías
Tepic, Nayarit, México, 18 de diciembre del 2009.- Se declara y habilita como aeródromo internacional para la entrada y salida al país de aeronaves. La terminal aérea cuenta con la infraestructura que cubre los requisitos aplicables en la materia
El Gobierno Federal declaró como internacional al aeropuerto de Tepic, ubicado en el municipio de Xalisco, en Nayarit, administrado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
“Se declara y habilita como aeródromo internacional para la entrada y salida al país de aeronaves mexicanas o extranjeras, tanto del servicio público como privado, de transporte nacional e internacional, regular y no regular, al aeródromo denominado Tepic, ubicado en el municipio de Xalisco, en el Estado de Nayarit”, precisa el acuerdo, rubricado por el Presidente Felipe Calderón y publicado en el Diario Oficial de la Federación.
La determinación, que entra hoy en vigor, se tomó con base en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 que, entre sus objetivos y prioridades señala que es fundamental ampliar la infraestructura aeroportuaria para hacer frente a la creciente demanda de las operaciones y servicios aéreos.
Asimismo, desarrollar nuevos proyectos aeroportuarios vinculados al desarrollo rural, turístico y comercial de las diferentes zonas del territorio nacional, lo cual fomentará el crecimiento económico regional y del empleo.
La SCT deberá notificar el nuevo estatus a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), además de que procederá a instalar las señales de identificación con carácter internacional en esa terminal aérea.
Resalta que las autoridades de migración, aduanas, sanidad y seguridad pública, en el ámbito de su respectiva competencia, deberán realizar la inspección y vigilancia del despacho de pasajeros, mercancías y equipaje de las aeronaves mexicanas y extranjeras que presten los servicios público o privado de transporte aéreo nacional e internacional, regular y no regular, directamente en el aeropuerto referido.
Además, sostiene el acuerdo, el aeródromo de Tepic debe constituirse en una importante vía de acceso para el tránsito de personas y mercancías provenientes del exterior, y “cuenta con la infraestructura, instalaciones, equipos y servicios adecuados para atender a las aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte aéreo internacional, conforme a los requisitos y capacidades requeridas en las disposiciones legales aplicables a la materia”.
Se agrega que el comercio y turismo de la región demandan una eficiente comunicación con el resto de México y con otras naciones, por lo cual se determinó declararlo internacional como un decisivo impulso para su desarrollo y por así convenir al interés público.
Esta terminal aérea tiene una superficie de 414 hectáreas y cuenta con una pista de 2.3 kilómetros de longitud, apta para la operación de aviones tipo B-727-200. Durante 2009 movilizó más de 45,000 pasajeros y se realizaron 8,157 operaciones.
Fuente: SCT

La IATA anuncia pérdidas para el 2010
Ginebra, Bélgica, 18 de diciembre del 2009.- La industria aeronáutica espera unas pérdidas de US$5,600 millones el año próximo. La cifra supera con creces los US$3.800 millones calculados con anterioridad por la IATA, aunque representa una mejora respecto a las pérdidas esperadas para el 2009, que ascienden a US$11,000 millones.
“Estamos acabando un annus horribilis que cierra una década de desafíos para la aviación que podemos llamar decenio horribilis. Entre 2000 y 2009 las aerolíneas perdieron US$49,100 millones, lo que en promedio representa US$5,000 millones por año”, señaló el director general de la IATA, Giovanni Bisignani.
Se espera que 2,280 millones de personas vuelen en 2010, una cifra similar a la obtenida en 2007. Respecto al transporte de carga, se espera que la demanda aumente un 7% hasta alcanzar los 37.7 millones de toneladas.
La IATA calcula que en el 2010 los ingresos crecerán un 4.9% respecto a 2009, para alcanzar los US$478,000 millones. Aún así, serán US$57,000 millones menos que el pico logrado en 2008 (US$535,000 millones).
Con respecto a la demanda de pasajeros, tras un declive del 4.1% en 2009 respecto a 2008, en el próximo año se espera un crecimiento del 4.5%.
Uno de los aspectos que más determina a la industria es el precio del combustible. La IATA espera que el precio del crudo Brent se sitúe en los US$75 por barril. En el 2009 se mantuvo en una media de US$61.8.
Con respecto a las distintas zonas del mundo, sólo Latinoamérica cerrará 2009 y 2010 en números negros.
“Se espera que las operadoras regionales cierren cada uno de los dos años con una ganancia de unos US$100 millones, debido principalmente a las economías relativamente fuertes en Sudamérica y la eficiencia ganada a través de estructuras de aerolíneas regionales”, precisó la IATA en su informe.
“Lo peor ya quedó atrás. Para el 2010 algunos datos claves van en la dirección adecuada. La demanda seguirá mejorando, aunque los costos del combustible siguen creciendo y afectando la rentabilidad del negocio”. Giovanni Bisignani, director general de la IATA.
Fuente: EFE - IATA

TNT ocupa nuevamente un lugar en el ranking Fortune
Nueva York, EU, 30 de diciembre del 2010.- La empresa de transporte aeroexpreso ocupó el 2º lugar en Europa y el Nº 13 a nivel mundial en desarrollo de líderes. TNT nuevamente ocupó un lugar en el ranking de las 25 compañías más importantes en desarrollo de líderes según el estudio “Top Companies for Leaders” de la revista Fortune. En esta oportunidad, TNT ocupó el 2º puesto a nivel europeo y la posición 13 del ranking global. Entre las empresas que encabezan el estudio de Fortune figuran IBM, Procter Y Gamble, General Mills, McKinsey, ICICI Bank, McDonalds, GE.
Para realizar el ranking, Fortune trabajó con la consultora de Recursos Humanos Hewitt Associates y midieron a más de 500 empresas globales. Luego de varias rondas de análisis y entrevistas, un jurado de jueces independientes vinculados al mundo académico y al del periodismo especializado eligió el listado final que toma en cuenta tanto la información proporcionada por las empresas participantes como las entrevistas que se hicieron a sus directivos y su rendimiento financiero en comparación con su sector.
En efecto, los resultados destacan a las 25 empresas globales más importantes para desarrollar líderes, motivando y fomentando el crecimiento de los empleados. Las empresas elegidas tienen algo en común: Saben que invertir en sus empleados no es un lujo, es una necesidad.
Acerca de TNT
TNT Express es un proveedor global de servicios de correo expreso, transporte de exportación e importación de carga, además de servicios de almacenamiento y distribución, líder en el mercado BtoB. Posee una eficiente red de infraestructuras en Europa, Asia y en los principales mercados de América y se está expandiendo a nivel mundial para maximizar su desempeño gracias al sólido funcionamiento de sus operaciones en Europa y al progreso de sus adquisiciones en Brasil, Chile, China e India.
El grupo tiene servicios en más de 200 países y emplea a más de 163 mil personas. El año 2008, TNT tuvo retornos por 11.1 billones de euros y ganancias por operaciones de 982 millones. TNT N.V. está cotizado en la bolsa de Ámsterdam. Solo en la división express, TNT Express distribuye más de 4.4 millones de documentos, paquetes y piezas de carga aérea por semana a más de 200 países, donde opera en más de 2,230 centros operativos, con una flota de 26,000 vehículos y 47 aviones y emplea sólo en la división express a más de 75 mil personas. Es la primera organización global certificada en “Investor in People”.
TNT reconoce la Responsabilidad Empresarial como parte de su estrategia de negocios y ha formado sociedad con los programas de Alimentación Mundial y de Medioambiente de la ONU para combatir el hambre y la contaminación en el mundo. Nuestros esfuerzos están siendo reconocidos: TNT en 2008 volvió a alcanzar el puntaje más alto de todas las empresas incluidas en el Dow Jones Sustainability Index y en el Carbon Disclosure Project en las emisiones de carbono del sector. Más información acerca de TNT se puede encontrar en su sitio web http://group.tnt.com
En Argentina, TNT Express comenzó sus operaciones en el año 1997. Su casa central se ubica en Buenos Aires donde cuenta con un depósito más de 3,000 metros cuadrados. Posee un Centro de Atención al Cliente que presta servicios para la región de América todos los días, las 24 horas y cuenta con un equipo de más de 200 personas, orientado a satisfacer las necesidades de sus clientes y a lograr un negocio sostenible mediante una clara política de responsabilidad empresaria. Localmente, ya ha certificado las normas ISO 9001 y 14001, OHSAS 18001 y la norma SA8000. Más datos en www.tnt.com.
Fuente: TNT – Mauro y Estomba

SCT trabaja en protección a infraestructura carretera
México, DF, 30 de diciembre del 2009.- Se invirtió más de 16 millones de pesos en básculas para verificar que se cumpla la legislación de pesos y medidas. Además, se ejercieron más de 10 millones de pesos en la construcción de seis plataformas para el control de pesos y dimensiones.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) invirtió este año 16 millones 379 mil 622 pesos en la compra de 37 básculas portátiles que se usarán para verificar que los vehículos del autotransporte de carga, federal y privado, que circulan por la red nacional de carreteras, cumplan con el peso máximo autorizado.
Adicionalmente, ejerció diez millones 800 mil pesos en la construcción de seis plataformas para el control de pesos y dimensiones, que ya suman 58 distribuidas estratégicamente en diversos puntos de la República.
Las 37 nuevas básculas se aprovechan en igual número de Centros de Control de Peso y Dimensiones Fijos, ubicados en puntos del sistema carretero federal, por donde circula el mayor número de vehículos de carga.
La principal característica de los nuevos aparatos es su portabilidad; cuentan con una oficina móvil y sistema de cómputo para la impresión y entrega inmediata de infracciones a los transportistas; también procesan estadísticas relativas a la cantidad de vehículos verificados y, en su caso, infraccionados.
Las básculas se instalan en lugares, fechas y horarios que se programan aleatoriamente, con el propósito de que la supervisión a la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008 rinda los resultados deseados.
Con esta adquisición, la Secretaría fortalece e incrementa su capacidad de supervisión de acuerdo con la legislación en materia de peso y dimensiones, actividad primordial para dar mayor seguridad a los usuarios de las carreteras, y ayudar a conservar vialidades y puentes.
La SCT es la encargada de vigilar que cada unidad del autotransporte de carga cumpla con el peso máximo autorizado por la legislación. Al mismo tiempo previene el deterioro de las carreteras por el sobrepeso de vehículos cargueros, lo que redunda en mayor seguridad para los automovilistas que circulan los caminos federales.
El manejo del equipo adquirido cuenta con personal suficiente y preparado, toda vez que en el certificado para adquirirlo se incluyó la capacitación.
Fuente: SCT

Bolivia prepara grandes inversiones en obras en el 2010
La Paz, Bolivia, 30 de diciembre del 2009.- El sector carretero será el principal beneficiado con la inédita inversión de US$1,000 millones que tiene presupuestado el gobierno para infraestructura durante el 2010.
Para el próximo año el gobierno boliviano tiene previsto destinar US$1,000 millones a importantes proyectos de infraestructura. Así lo anunció el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Walter Delgadillo, quien precisó que los recursos en carpeta son en parte propios, pero también proviene de deuda externa.
La administración de Evo Morales había confirmado este lunes a través del ministro de Planificación, Noel Aguirre, que el presupuesto público para el 2010 alcanzará la inédita suma de US$1,800 millones, en la ocasión destacó que se trata de una inversión récord, considerando que en 2005 no superaba los US$550 millones.
El secretario detalló que los recursos serán empleados en tres áreas estratégicas: infraestructura vial y de transportes; el sector productivo y los programas de sociales como los bonos y el plan de vivienda, consignó en un comunicado la secretaría de Obras Públicas.
En cuanto al sector productivo Aguirre asguró que será un elemento importante, porque vamos a seguir trabajando en el proceso de industrialización, como YPFB, hidroeléctricas y el litio”. Además, destacó que en el sector vial “en Bolivia fácilmente hemos doblado el promedio de construcción de kilómetros en carreteras”.
En esa línea, el titular de la cartera de Obras Públicas adelantó que para 2010 se prevé una fuerte inversión para el mantenimiento de carreteras, sólo para la ejecución de este punto se emplearán US$700 millones, informó el sitio de noticias Hoy Bolivia. Y agregó que se finalizará el corredor bioceánico, y se iniciará el estudio para la construcción de nuevas líneas ferroviarias, que puedan conectar el oriente con el occidente del país.
Fuente: Hoy Bolivia

La Facultad de Ingeniería de la Universidad de Montevideo presentó una herramienta para evaluar los costos de transporte de carga
Montevideo, Uruguay, 18 de diciembre del 2009.- La desarrolló a partir de un convenio con la Intergremial de Transporte Profesional de Cargas (ITPC) y permite identificar los costos asociados a la actividad.
La presentación se realizó en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), y estuvo a cargo del ingeniero Marcelo Castelli, docente de Facultad de Ingeniería. Del evento participaron autoridades del MTOP, ITPC, PACPYMES y de la Universidad de Montevideo (UM). Esta fue una iniciativa del ITPC, que recurrió a la UM para que creara una herramienta que permitiera medir los costos de la actividad de transporte de carga, además de registrar variaciones para permitir ajustes.
El estudio fue elaborado por técnicos y profesores de la Facultad de Ingeniería. La iniciativa fue del Ing. Manuel Vega, actual director del Centro de Investigación e Innovación Tecnológica de Montevideo, que promovió el proyecto dentro de la institución. Por su parte, el Ing. Castelli fue el encargado de la coordinación general del proyecto, en el que además participaron el vicedecano Claudio Ruibal y los profesores Juan Pablo Fossati, Claudia Chackelson y Eduardo Álvarez Mazza. A su vez, contaron con la ayuda de especialistas de la ITPC y el apoyo de PACPYMES.
La herramienta consiste en un estudio que determina una paramétrica de costos al transporte de carga; esto permite la creación de un índice de costos para el transporte automotor de carga a nivel nacional. A su vez, posibilita la creación de índices sectoriales para otras áreas del transporte. La UM realizará un seguimiento del índice creado durante doce meses. Para una etapa posterior se diseñó un manual de uso que permite llevar adelante la aplicación de la herramienta.
El desarrollo del proyecto tuvo cuatro etapas. La primera consistió en la identificación y priorización de las actividades (tipo de transporte de carga, distancias) en la que también se identificaron las variables que afectan al transporte de carga y se discriminaron los costos asociados a las actividades. Se estudiaron modelos de Brasil, Argentina, Paraguay, Colombia, entre otros. La segunda etapa se centró en establecer una paramétrica de costos para estas actividades. En la tercera, se realizaron mediciones en campo para la validación de la paramétrica desarrollada. Para esto se hicieron encuestas sectoriales y generales a distintas empresas. La ITPC facilitó a sus asociadas. Todas las empresas a las que recurrió la Universidad de Montevideo para encuestar, accedieron a la realización del estudio. Por último, se generaron índices para el estudio de la evolución de la paramétrica de costos determinados y se creó un manual de uso.
El encargado de despacho de la Dirección Nacional de Transporte del MTOP, Felipe Martín, cerró el evento destacando lo novedoso de la creación del índice, que permite transparentar las actividades y avanzar hacia la profesionalización del sector.
Más información: www.um.edu.uy.
Fuente: Universidad de Montevideo (Uruguay)

Rehabilitación extraordinaria de las autorizaciones de transportes
Madrid, España, 30 de diciembre del 2009.- Fue publicada la Orden Ministerial que permitirá la rehabilitación parcial de las autorizaciones de los vehículos que no pasen el visado por encontrarse inactivos hasta Enero de 2012. Los vehículos cuyas autorizaciones no se visen deberán estar dados de baja temporal en Tráfico.
Hoy,30 de diciembre, se ha publicado en el BOE la Orden FOM 3509/2009, por la que se establece un régimen transitorio para la rehabilitación de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera.
Como se recordará, esta medida fue planteada por Fenadismer al Ministerio de Fomento a fin de ayudar a las empresas transportistas a superar la actual situación económica, en la que parte de los vehículos de transporte se encuentran inactivos por falta de trabajo, lo que impediría poder visar las autorizaciones de transporte de dichos vehículos que deben llevar a cabo las empresas transportistas este año 2010.
Accediendo a dicha petición, el Ministerio de Fomento ha establecido mediante dicha Orden Ministerial un régimen transitorio por el cual se permitirá durante el año 2010 realizar el visado de las autorizaciones de transporte exclusivamente de los vehículos que se encuentren activos, permitiendo asimismo que las autorizaciones de los vehículos inactivos se puedan rehabilitar en cualquier momento antes del 1 de Enero de 2012. A fin de garantizar un control adecuado de dicha medida, se exige que los vehículos inactivos que no vayan a pasar el visado en el año 2010, deberá darse de baja temporal o definitiva en la Dirección General de Tráfico.
Cuando se vaya a solicitar la rehabilitación de las referidas autorizaciones, se podrán adscribir al mismo vehículo a la que estaban referidas o a otro distinto siempre que sea menos antiguo que el sustituido.
Fuente: FENADISMER

Permitirá INM agentes aduanales de EU en aeropuertos 3 meses más
Argumentó que su presencia forma parte de un plan de cooperación para capacitar a mexicanos.
México, DF, 3 de diciembre del 2010.- Agentes de la oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos estarán hasta marzo en los aeropuertos de mayor afluencia internacional en México como parte de un programa de cooperación entre ambos países, informó el Instituto Nacional de Migración (INM).
Desde noviembre pasado llegaron a México cinco agentes de la CBP para participar en un programa de capacitación y "estarán aquí hasta marzo" próximo, dijo a la AFP Fernando Mora, director de comunicación social del Instituto Nacional de Migración.
El interés público en la seguridad de los aeropuertos se intensificó en México, tras el fallido ataque en un avión estadunidense que viajaba de Amsterdam a Detroit el 25 de diciembre.
"Los agentes estadunidenses están en México como parte de un programa de cooperación con la CBP", que incluyó la capacitación de agentes migratorios mexicanos en Estados Unidos en agosto y septiembre pasado, agregó el funcionario.
Sin embargo, los cinco agentes estadunidenses "no están haciendo ninguna función oficial" y tampoco "toman decisiones", aclaró el vocero de migración de México, quien precisó que se dedican principalmente a brindar asistencia a las líneas aéreas en la revisión de documentación de los pasajeros.
En caso de detectar algún riesgo acuden a sus contrapartes mexicanos "para que realicen los interrogatorios y verifiquen en las bases de datos" que tienen las agencias mexicanas, añadió.
La presencia de los agentes estadunidenses es fuente de polémica en México debido a que la legislación impide que agentes de seguridad extranjeros intervengan en estas labores en territorio mexicano.
Fuente: La Jornada

Decisión de Hacienda resolvería importaciones
Tijuana, Baja California, México, 3de enero del 2010.- El presidente de los comerciantes de autos usados reveló que el secretario de Hacienda, Ernesto Cordero, podría bajar los precios estimados de importación sin la necesidad de modificar el decreto.
Gilberto Leyva explicó en entrevista que con sólo modificar el reglamento de importación, los precios podrían bajar sin la necesidad de que el tema tenga que formar parte de la agenda legislativa.
Ante este escenario, los comerciantes aseguran que para el día 15 de este mes podrían tener una respuesta de la Secretaría de Hacienda, que "ya se dio cuenta del grave daño que hizo el decreto presidencial".
El presidente de los comerciantes de autos usados afiliados a la Cámara Nacional del Comercio en Tijuana (Canaco), dijo que un ejemplo de esta posibilidad se encuentra en la modificación que sufrieron los aranceles de importación que bajaron del 3 al 1 por ciento, sin la necesidad de alterar el decreto.
"Así pasó con el porcentaje de los aranceles. Antes los teníamos en 3, los bajamos a 1 por ciento y ahora trabajamos en conjunto con los diputados para lograr la modificación".
Incluso la modificación se puede hacer con una circular, aunque esto será cuando el gobierno verdaderamente quiera hacer las cosas para bien de la ciudadanía, agregó.
El escenario negativo para los loteros sería que la Secretaría de Hacienda rechazara hacer modificaciones al reglamento y por ello los loteros tendrían que recurrir a los diputados federales para impulsar una modificación a la Ley de Importación Vehicular.
A pesar de la propuesta lanzada por los comerciantes a principios de 2009 de reducir los costos de importación, el golpeteo legislativo no ha solucionado el problema de fondo: bajar un 300 por ciento los costos de importación vehicular que se dispararon con la entrada del decreto promulgado por el presidente del país, Felipe Calderón.
"Eso no benefició a nadie más que a los sinvergüenzas, y de eso ya se está dando cuenta el propio gobierno, incluso Calderón. El presidente ya se dio cuenta que el decreto trae errores gravísimos", acuso.
Por lo pronto los comerciantes esperan tener una respuesta a su propuesta que ha sido retomada por los legisladores federales por Baja California, todos de extracción panista.
"Esperamos tener noticias este lunes al respecto, pero a más tardar en 15 días podríamos saber la respuesta del secretario de Hacienda".
Nacionalizables modelos 2000
Desde octubre del 2009, los vehículos extranjeros modelo 2000 y años anteriores ya se pueden nacionalizar, dijo Leyva.
El comerciante explicó que cada año que pasa el decreto establece que de manera automática los vehículos pueden ser importados o nacionalizados con una antigüedad de cinco y diez años, respectivamente.
"Los vehículos 2005 ya se pueden importar desde octubre del año pasado, y los que son modelo 2000 ya se pueden nacionalizar", precisó.
De acuerdo al presidente de los comerciantes de autos usados, la modificación "es automática y el decreto lo establece de esa forma".
Fuente: El Sol de Tijuana

Aduanas regaló a los bancos 20 mil millones de guaraníes
Aduanas obsequió cerca de 20 mil millones de guaraníes a los bancos por depósitos colocados en el sistema por los que jamás cobró intereses, según revela un estudio elaborado por auditores privados.
Asunción, Paraguay, 3 de enero del 2010.- Una auditoría realizada por una consultora privada, cuyo resultado jamás se hizo público, revela que la Dirección Nacional de Aduanas prácticamente regaló al sistema financiero cerca de 20 mil millones de guaraníes, unos cuatro millones y medio de dólares, por depósitos colocados en la banca local por los que jamás cobró intereses.
La auditoría realizada por la firma Gestión Empresarial (GE) revela que entre enero de 2007 y diciembre de 2008, Aduanas depositó en los bancos un total de 4.5 billones de guaraníes, más de 900 millones de dólares.
Esta suma, por supuesto, no se colocó en su totalidad, sino que es la sumatoria de las diferentes colocaciones realizadas a lo largo de los dos años.
La consultora tomó el promedio de colocación mensual y le adicionó un interés equivalente a la tasa más baja del mercado. Así estimó cuánto debería haber generado los depósitos de Aduanas en el menor de los casos.
Según los cálculos de GE, la entidad dejó de percibir unos 6.498 millones de guaraníes en el 2007 y casi 13 mil millones en el 2008. La suma de ambos periodos raya los 20 mil millones de guaraníes, unos 4.5 millones de dólares al tipo de cambio de la fecha.
ONEROSA INTERPRETACIÓN. En el informe final suscrito por Rubén Morales Paoli, socio de GE, se aclara que sin calificar la conducta jurídica de la dirección de Aduanas (esto es, no se afirma que se haya cometido un delito), los auditores consideran que desde el punto de vista financiero la entidad no realizó las gestiones ni ejecutó los actos administrativos necesarios para que el capital de la institución genere algún rendimiento financiero razonable, omisión que impidió que Aduanas percibiera en interés 4.5 millones de dólares en menoscabo del Tesoro Público.
El argumento esgrimido por los administradores de Aduanas, primero por Margarita Díaz de Vivar y luego por Carlos Vidal Ríos, es que el Código Aduanero no incluye entre los recursos institucionales el concepto de intereses generados por la colocación de depósitos en bancos, y que por lo tanto la entidad no está autorizada para cobrar esos intereses.
Morales Paoli refiere en su informe que los auditores no coinciden en absoluto con este criterio y que, por el contrario, entienden que la Dirección de Aduanas está positivamente autorizada para gestionar y cobrar por el rendimiento del capital invertido, y que además cuenta con los elementos jurídicos suficientes para hacerlo.
NEGOCIO PERDIDO. Paoli va más allá. Señala que, incluso, en virtud de un decreto que reglamenta la ley de administración financiera del Estado, Aduanas está obligada a colocar sus excedentes temporarios en instrumentos de regulación monetaria emitidos por el Banco Central del Paraguay (BCP) y en Bonos del Tesoro (emitidos por Hacienda) para obtener el mejor resultado en el rendimiento eficiente de sus recursos.
PÉRDIDAS. De acuerdo con los auditores de GE, la política de la Dirección Nacional de Aduanas de mantener cuantiosos fondos públicos inmovilizados y favoreciendo a bancos privados, sin que generen beneficios para el Estado, devino necesariamente en una pérdida para la entidad, ya que ni siquiera se ha compensado la caída gradual del poder adquisitivo de los recursos por efectos de la inflación en la moneda nacional.
LEGADO PARA CONTRERAS
El nuevo titular de Aduanas, Javier Contreras, recibe como legado una institución con serios problemas de administración.
De acuerdo con el informe que realizó la auditora privada Gestión Empresarial (GE), Aduanas carece aún de normativas transparentes y objetivas que permitan una buena valoración de las mercaderías importadas, lo que repercute directamente en el nivel de las recaudaciones.
El documento señala además que hasta ahora no se ha implementado un módulo informático, "control de valor imponible", componente del Sistema Informático Sofía, una herramienta vital para el monitoreo de las valoraciones.
Todavía faltan reglamentar las tareas del departamento de Contraloría de la entidad. Según GE, hasta hoy no hay un documento oficial que contemple cuáles son las tareas de la sección. No se pueden, por ejemplo, verificar las contraliquidaciones realizadas en el sector a partir de liquidaciones dudosas o fallidas. El funcionamiento de la Contraloría supondrá en la práctica una mayor recaudación.
Fuente: Última Hora

“Haremos auditorías permanentes para mejorar la gestión aduanera”
Asegura que tiene suficiente experiencia y trabajos que lo respaldan en la lucha anticorrupción.
Asunción, Paraguay, 3 de enero del 2010.- Al asumir como director de Aduanas, Javier Contreras, el ex fiscal de Delitos Económicos, afirmó que su principal rol será fortalecer la Dirección de Auditoría Interna de la institución, por considerarlo un área clave para combatir la corrupción. Asegura que tiene suficiente experiencia y trabajos que lo respaldan en la lucha anticorrupción. Contreras recibió a La Nación en su nueva oficina y habla de sus primeros pasos al frente de una institución clave para el gobierno de Fernando Lugo.
– ¿Cuáles son las primeras metas a lo que debe apuntalar para lograr una mayor optimización?
– Nosotros estamos convencidos de que el control es fundamental para mejorar en forma permanente y continua la gestión. Entonces, a partir de eso vamos a revisar todos los procesos que están establecidos, vamos a verificar qué está reglamentado y qué no.
Lo que está reglamentado vamos a ver si las reglamentaciones son útiles y lo que no, vamos a reglamentar en cuanto a la función y el procedimiento. Posteriormente, vamos a establecer metas y objetivos y a verificar su cumplimiento, para eso vamos a fortalecer los sistemas de control interno. Queremos fortalecer la auditoría de la institución, sobre todo, no solamente la auditoría administrativa. Haremos auditorías permanentes de la gestión aduanera de modo tal a tener una ayuda para mejorar permanentemente las gestiones.
En cuanto al combate al contrabando, vamos a tener una reunión con la gente del Detave para analizar lo que ellos han hecho hasta ahora. Veremos qué podemos hacer para fortalecer lo que ya han hecho. Eso será una función fundamental de la aduana para cooperar con el combate al contrabando, entre otras medidas.
– ¿Hasta dónde llegarán esos cambios?
– Estamos teniendo la aprobación necesaria para poder empezar a desarrollar nuestras propias políticas dentro de la institución.
Por ejemplo, estamos cambiando al director de la Dirección de Informática, el anterior director continuará trabajando dentro de la institución. El nuevo director proviene del Ministerio de Hacienda. Además, ya hemos cambiado al director adjunto, que tiene varios años de experiencia en la materia.
DEBILIDAD EN AUDITORÍA
– ¿Ya detectó alguna falencia dentro del esquema anterior?
– A un día de estar en Aduanas, ya hemos encontrado bastante debilidad en materia de auditoría interna, hay pocos funcionarios en esa dirección.
Son muy pocos comparando con la tarea que están llevando a cabo y notamos que necesitamos fortalecer. En realidad no solo fortalecer la parte de auditoría, sino también la de gestión y ese va a ser nuestro desafío de este año.
– ¿Hará uso del scanner?
De hecho tenemos dos scanner, uno está funcionando y otro que no está funcionando. Tuvimos ya una reunión con la directora administrativa y, le pedimos todos los informes, y vamos a estar evaluando la situación.
Porque ellos nos dijeron que no pudieron arreglar por una cuestión presupuestaria. Entonces, estamos viendo si podemos lograrlo en el año 2010 con el nuevo presupuesto.
– ¿Qué tan importante es para usted el respaldo político para el cargo que ahora ocupa?
– Yo creo que finalmente el funcionario logra su respaldo mediante su gestión. O sea, no hay apoyo político que aguante una mala gestión. Independientemente de eso no siempre la gestión es útil para lograr determinados objetivos, si hay factores exógenos que lo impiden, el funcionario debe hacer su máximo esfuerzo y eso tiene que notarse. Entonces, esa es la manera de fortalecerse el funcionario.
Su fortaleza y su debilidad para ser afectado políticamente va a radicar en su gestión transparente.
Es muy malo que existan elementos políticos para generar presiones a los funcionarios, para que estos incumplan con su deber. Eso es malísimo y es una lástima que ocurra. Eso vamos a analizarlo.
– ¿Cuál es su experiencia para ocupar el cargo?
– Bueno, yo soy abogado, tengo un curso de postgrado en materia de derecho. Ocupé el cargo de fiscal y fui coordinador de la Unidad de Delitos Económicos del Ministerio Público. Posteriormente, trabajé como consultor en proyectos impulsados por la USAID, siempre en el ámbito de anticorrupción.
Ficha técnica
Javier Contreras es abogado, egresado de la Facultad de Derecho y Ciencias Sociales de la Universidad Nacional de Asunción. Máster en Derecho Europeo Comparador en la Universidad Carlos III de Madrid, España.
Fue agente fiscal de Delitos Económicos del Ministerio Público y luego coordinador de la Unidad de Delitos Económicos del Ministerio Público, entre 1999 y 2004.
Consultor encargado de proyectos anticorrupción, impulsados por la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Institucional (USAID).
Además, fue asesor jurídico externo del Ministerio de Hacienda, específicamente en el área de Investigación de la evasión de impuestos, entre el 2008 y 2009.
Fuente: La Nación

El Centro Despachantes de Aduana reunió a sus corresponsalías y filiales en Buenos Aires
Buenos Aires, Argentina, 18 de diciembre del 2009.- Con el objetivo de analizar las problemáticas de cada región, y buscar soluciones conjuntas a los principales temas de la profesión, el Centro Despachantes de Aduana (CDA) de la República Argentina realizó un encuentro en su sede central con los representantes de las 8 corresponsalías y 4 filiales que tiene a lo largo del país.
Representantes de todo el país discutieron temas del sector, fijaron fecha y lugar para el Cuarto Encuentro Nacional y recibieron diplomas de ASAPRA.
Durante la cita se definió en forma conjunta que el Cuarto Encuentro Nacional de Despachantes se va realizar en la ciudad de Mar del Plata, el 8 y 9 de octubre de 2010, donde por primera vez, a las mesas institucional, normativa y operativa, se le va a sumar una cuarta destinada a los agentes de transporte (ATA).
Entre los temas abordados, uno de los centrales fue el de los Consejos Consultivos regionales y la dificultad de encontrar respuestas efectivas a los problemas planteados. También ocupó lugar en la agenda la variación y ajustes en precios de fletes, así como la nueva figura de depositario fiel y las normas que la regulan.
En cada caso, el análisis pasó por la situación general y la aplicación puntual en los diferentes distritos, donde muchas veces existen diferencias de criterios. Para dar solución a este tema, el CDA, a través de su presidente, Rubén Pérez, se comprometió a presentar estas necesidades frente a la Dirección de General de Aduanas (DGA).
Posterior al encuentro, se realizó la Asamblea General Ordinaria, donde se aprobó la memoria y balance del actual ejercicio, y se dio el visto bueno a la creación de las corresponsalías de Río Grande, Chubut y Santa Cruz.
Por último, en un pequeño acto, varios socios del CDA recibieron diplomas emitidos por la Asociación Profesionales de Aduana de las Américas (ASAPRA), que habían sido entregados a las autoridades del Centro en la última asamblea del organismo regional, realizada los pasados 19 y 20 de octubre en Viña del Mar.
Acerca de CDA
El Centro Despachantes de Aduana de la República Argentina (CDA) fue creado en 1912 y es una Institución que nuclea a los Despachantes de Aduana de todo el país.
El CDA ejerce la representación y defensa de los intereses profesionales y colectivos de sus asociados, y los ayuda a cumplir con fidelidad la legislación aduanera y fiscal, mediante actividades orientadas a la capacitación, el perfeccionamiento y la divulgación.
El CDA brinda una gran cantidad de servicios y beneficios para los asociados, entre los que se destacan el Fondo común solidario, Cobertura Legal gratuita, Cobertura en materia penal, Asesoramiento gratuito general, Cobertura de seguros, Cobertura médica, Boletín informativo diario, Cabinas públicas del S.I.M, Convenios hoteleros y actividades culturales, entre otros.
El CDA integra y participa activamente en encuentros con los organismos internacionales que nuclean a despachantes de la región y el mundo, tales como IFCBA (International Federation of Customs Brokers Association) y ASAPRA (Asociación de Agentes Profesionales de Aduanas de las Américas).
Del 4 al 7 de mayo de 2010, el CDA organizará, por primera vez en Latinoamérica, la Conferencia Mundial de IFCBA, que se llevará a cabo en Buenos Aires, en el hotel Marriot Plaza. Más información en: http://www.cda-argentina.org.ar/.
Fuente: Centro Despachantes de Aduana - GDS Branding

El aceite ya no va a la alcantarilla
Con este residuo se fabrica la base para crear de nuevo el producto, así como para elaborar asfalto, pintura o barnices
Málaga recicla casi 4,000 toneladas de lubricante industrial cada año
Málaga, España, 3 de enero del 2010.- Ya lo decía el último informe de Sostenibilidad de la provincia de Málaga: los malagueños han ganado en conciencia ecológica, algo que ya tuvieron que hacer hace algunos años los empresarios, sobre todo los que utilizaban aceites industriales, ya que cuando dejan de servir se considera un residuo peligroso. Pues bien, Málaga recicla cada año casi 4,000 toneladas de aceite usado, según los datos del Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (SIGAUS), un organismo al que están adheridos la mayoría de los fabricantes e importadores de aceites industriales que se consumen en España.
Este líquido, que proviene principalmente de los talleres de automóviles y de las instalaciones donde se usa maquinaria industrial, se considera un residuo peligroso con gran capacidad para contaminar, ya que tiene un alto contenido en compuestos nocivos de cloro, níquel, disolventes halogenados, plomo, cadmio y benceno, entre otras sustancias. Sigaus estima que el aceite usado procedente del cárter de un turismo, aproximadamente unos dos litros, es capaz de contaminar 2,000 metros cúbicos de agua, ni más ni menos que el volumen total de una piscina olímpica.
Antaño, cuando las leyes medioambientales aún sonaban a chino, el Servicio de Protección a la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil se empleaba a fondo persiguiendo a los talleres de coches que incumplían la que antes era una incipiente normativa. Y la realidad es que finalmente estos grandes contaminantes acababan en las alcantarillas, desde donde su destino final era el mar (pese a que pasasen por procesos de limpiado en las plantas depuradoras, donde es muy difícil tratar este tipo de sustancias).
Hoy por hoy, los talleres de coches están obligados a almacenar el aceite usado y etiquetarlo en unos bidones especiales, según indica la normativa. Más tarde, es recogido por manipuladores autorizados por la Consejería de Medio Ambiente, desde donde se envía a centros de almacenamiento o transferencia, donde se clasificará y se filtrará.
Combustible
Después, en el centro de valorización se le realizarán procesos físico-químicos para regenerarlo de nuevo como base de aceite industrial o utilizarse para la fabricación de materiales como el asfalto, pintura o barnices. Además, in extremis puede ser utilizado como combustible para generar energía.
Hoy por hoy el reciclaje de estos residuos corre a cargo del consumidor final. Los fabricantes, que son los que están obligados a reciclar el producto, deben desembolsar 0.06 euros por cada kilo de aceite comercializado en España, según informa Sigaus. De todo este lubricante usado recogido en Málaga y en otros puntos del país, este sistema integrado de gestión ha generado 80,000 toneladas de nuevo lubricante para usar para los que se necesitaría una materia prima de 28 millones de barriles de crudo.
Fuente: Sur

Reparten más de 3,000 bolsas ecológicas para fomentar el reciclaje
Cantabria, España, 3 de enero del 2010.- Más de 3,000 bolsas ecológicas de algodón se repartirán gratis durante los próximos días, dentro de las jornadas que pondrán en marcha el Ayuntamiento y la Asociación de Empresarios y Comerciantes de Laredo (Acelar) para fomentar el reciclaje, y, especialmente, la reducción del consumo de plástico. La iniciativa tendrá dos vertientes. Por una parte, el citado reparto de bolsas entre los 130 establecimientos adheridos a la asociación empresarial y, por otra, la instalación de un punto de información y de recogida de ropa, calzado, libros y juguetes.
Las bolsas también se podrán retirar en el punto de información, atendido por voluntarios, que está instalado en la calle López Seña hasta el próximo 5 de enero.
Fuente: El Diario Montañes

Aumentó reciclado de vidrio en municipios de Ciudad Real durante 2009
Castilla, España, 2 de enero del 2010.- Según ha informado este Consorcio, el aumento del 11 por ciento demuestra un notable incremento del uso del contenedor verde por parte de los ciudadanos.
Se reciclaron 3,343 toneladas, que han sido tratadas para su reutilización.
El presidente del Consorcio ciudadrealeño de RSU, Manuel Martínez López-Alcorocho, ha valorado esta subida: "estos resultados muestran la creciente concienciación de la población respecto al reciclaje, y nos impulsan a seguir adelante en nuestro trabajo, realizando campañas y potenciando la reutilización de residuos como una forma de preservar los recursos naturales".
Por su parte, el gerente del Consorcio de RSU, Francisco Espinosa, ha señalado que "el esfuerzo de los ciudadanos, casi 350,000 habitantes, con la recuperación de estas 3,343 toneladas de vidrio, permitirá la reducción de emisiones contaminantes, de 1,338 toneladas de CO2, responsable del efecto invernadero".
Asimismo, ha dicho, "supondrá el ahorro en recursos no renovables de más de 4,000 toneladas de materias minerales vírgenes, entre los que se encuentra la sílice; y el ahorro en infraestructuras, 3,300 metros cúbicos de espacio no ocupado en vertedero controlado, e incluso un importante ahorro en el consumo energético, 335,000 litros de petróleo". EFE 1010494
Fuente: abc

Sobra contenedor de sólido y falta para el reciclaje
Almería, España, 3 de enero del 2010.- El diagnóstico medioambiental de Ecomímesis revela que el municipio de Almería tiene distribuidos en su área urbana 2,849 contenedores, de los que la mayor parte -1,865 unidades- pertenecen a los residuos orgánicos, de mezcla o rechazo; y, teniendo en cuenta los parámetros que baraja la concesionaria del servicio de limpieza -Urbaser- para dotar a la ciudad de contenedores, serían necesarios 3,315 contenedores, por lo que existe un déficit de 453.15 unidades.
El estudio asegura que, conforme a los valores de referencia facilitados por Urbaser, hay en la ciudad un déficit de 110 contenedores de vidrio, 200 de papel y 302 para envases ligeros aunque, por contra, existe un total de 160 recipientes de rechazo -para residuos orgánicos- más de los estimados.
El Plan Director Territorial de Gestión de Residuos Urbanos de Andalucía proponía para 2008 un contenedor, tanto de vidrio como de papel y cartón, por cada 500 habitantes, pero el número de habitantes por contenedor en Almería está, por tanto, por encima de estos límites.
Fuente: Ideal

Lo primero es aprender a reciclar
Madrid, España, 3 de enero del 2010.- De nada sirve tener voluntad para reciclar si no se sabe cómo hacerlo, ya que verter los residuos en contenedores equivocados hace que el proceso de reciclaje se ralentice.
Lo primero es distinguir los residuos. Por ejemplo, a la hora de deshacerse de una bombilla convencional hay que depositarla junto a los residuos orgánicos, mientras que las de bajo consumo se deben llevar a un punto limpio.
Igual que las bombillas también es importante saber la diferencia entre vidrio y cristal. A pesar de la confusión en las pasadas Navidades cada español recicló, de media, ocho envases de vidrio.
En caso de indecisión y para no contaminar los materiales que se van a reciclar, es preferible tirar los residuos dudosos junto a los desperdicios orgánicos.
Fuente: Cadena 3

España y BM apoyan programas de fomento primer empleo para jóvenes bolivianos
La Paz, Bolivia, 3 de enero del 2010.- La cooperación española y el Banco Mundial (BM) apoyaron programas para fomentar el primer empleo entre jóvenes de escasos recursos con un monto total de 8.5 millones de dólares, informó hoy el ministro de Trabajo, Calixto Chipana.
En declaraciones recogidas por la agencia estatal ABI, Chipana explicó que España donó 3.5 millones de euros (algo más de 5 millones de dólares) para capacitar a 425 jóvenes de escasos recursos y sin medios para acceder a estudios superiores.
Por su parte, el Banco Mundial desembolsó 3.5 millones de dólares para preparar a 4,000 jóvenes que salen por primera vez al mercado laboral y para crear cooperativas.
Asimismo, el ministro de Trabajo boliviano informó de que el Gobierno de Evo Morales prevé invertir este año 11 millones de bolivianos (algo más de 1.5 millones de dólares) para generar 4,425 fuentes de trabajo dentro del programa "Mi primer empleo digno".
Ese programa, destinado a jóvenes de entre 18 y 25 años, contempla tres fases: capacitación, prácticas laborales o pasantías e inserción en el mercado laboral en distintas áreas.
Fuente: EFE

Extenda beca a 13 sevillanos para formarse en comercio exterior
La mayoría acudirán a oficinas de promoción de negocios de Extenda en otros países
Sevilla, España, 3 de enero del 2010.- Un total de 13 jóvenes sevillanos se preparan en comercio exterior a través de las becas Extenda, y es que la Consejería de Economía y Hacienda, a través de Extenda-Agencia Andaluza de Promoción Exterior, da la oportunidad a los jóvenes andaluces licenciados de formarse en materias de comercio exterior con el programa de Extenda-Becas de Internacionalización.
Este mes comienzan los dos años de formación y de los jóvenes sevillanos nueve están destinados a oficinas de promoción de negocios de Extenda en México D.F., Buenos Aires, Dubai, Bruselas, Lisboa, Panamá, Casablanca, Miami y Londres, y cuatro a oficinas comerciales de las embajadas españolas en Malabo, Toronto, El Cairo y en Bogotá.
Los becarios solicitantes de las becas Extenda proceden de todas las provincias andaluzas, aunque Sevilla es la provincia con mayor número de becarios con 13, seguida de Granada (8) y Málaga (7). Este año 2009 se ha triplicado el número de examinados con respecto a 2008 y se ha multiplicado por cinco el número de solicitudes recibidas, hasta superar el millar.
El grado de inserción en el mercado laboral de los becarios formados por Extenda, en el periodo 2004-2008 ha sido de un 84,3%, lo que demuestra la calidad y preparación aportada por el programa. En cuanto al número de empresas participantes ha ido aumentado año tras año, el incremento de 2005 a 2008 ha sido del 116 por ciento.
La dotación de la beca es de 46.000 euros para ambas fases, además de la aportación adicional que pueda corresponder según destino. Asimismo, incluye una bolsa de formación en idiomas u otras materias relacionadas con el comercio internacional.
Fuente: Diario de Sevilla

Reducción de la deuda exterior, mejor logro económico de Ecuador en 2009
Quito, Ecuador, 3 de enero del 2010.- El Gobierno de Ecuador destacó hoy como su mejor logro económico en 2009 la reducción del monto de la deuda pública comercial, a través de la recompra de los bonos Global 2012 y 2030, que le supondrá dejar de pagar 7,505 millones de dólares en los próximos 20 años.
Así lo dijo la ministra ecuatoriana de Finanzas, María Elsa Viteri, en declaraciones reproducidas por la Secretaría de Comunicación de la Presidencia, al recordar que Ecuador calificó de "ilegítima" una parte de la deuda externa, sobre todo la comercial, contraída en el pasado en condiciones supuestamente desventajosas.
Según Viteri, el retiro del mercado del 91 por ciento de la deuda comercial del país supone que Ecuador dejará de pagar 7,505 millones de dólares hasta el año 2030.
Remarcó que la recompra de los bonos Global 2012 y 2030, que se efectuó el pasado 3 de junio, en un proceso de "subasta holandesa modificada", fue una demostración de que hay alternativas "en temas que tradicionalmente han sido complicados".
Viteri recordó que dicha subasta se cerró con un descuento del 65 por ciento del valor nominal de los bonos Global y subrayó que si no se acometía esa operación, el país hubiese tenido que desembolsar, hasta el vencimiento de los papeles, en 2030, más de 8,000 millones de dólares.
La propuesta ecuatoriana por los bonos Global, que en 2008 ascendían a un monto de 3,210 millones de dólares, fue acogida por los acreedores privados y el Gobierno invirtió unos 900 millones de dólares para retirar la mayor parte de los papeles de deuda.
Si no se realizaba este proceso, al final del periodo el país hubiese tenido que pagar "8,185 millones (de dólares); es decir, 2.5 veces su valor", afirmó la ministra.
Además, dijo que esa subasta se completó con el denominado "proceso italiano" de recompra de deuda, que concluyó el pasado 6 de diciembre, con el cual "se logró deducir el 20 por ciento del saldo que quedaba".
Ese proceso permitió una reducción de casi 55 millones de dólares más de la deuda en bonos Global, de los 190 millones que restaban en el mercado de acreedores privados, informó la ministra.
El saldo total de la deuda exterior pública de Ecuador sumaba 10,124 millones de dólares en mayo pasado, antes de que comenzara el proceso de subasta, y esa cifra suponía el 19.8 por ciento del Producto Interior Bruto (PIB).
Tras la "subasta holandesa" de junio, el monto de la deuda pública ecuatoriana cayó a 7,015 millones de dólares (el 13.7 por ciento del PIB), pero en octubre, el monto ascendió a 7,521 millones (14.6 por ciento del PIB), según cifras del Banco Central del Ecuador, que aún no emite los datos de fin de año.
Fuente: EFE

Gobierno de Ecuador apunta a grandes obras de infraestructuras en 2010
Quito, Ecuador, 3 de enero del 2010.- El Gobierno de Ecuador apunta a iniciar o concluir este año varias grandes obras de infraestructura en sectores como el hidroeléctrico, petroquímica y vialidad, aseguró hoy el presidente del país, Rafael Correa.
El mandatario, en declaraciones a la agencia pública de noticias Andes, indicó que este año empezará la construcción de la hidroeléctrica Coca-Codo-Sinclaire, la más grande del país, y el complejo petroquímico del Pacífico.
La planta hidroeléctrica, que se asentará en la provincia amazónica de Napo, tendrá una potencia de 1,500 megavatios, su construcción demandará 1,979 millones de dólares y se prevé que esté lista en 2014.
Además, el Gobierno prevé arrancar con la construcción de obras logísticas y caminos vecinales en torno a la Refinería del Pacífico, asentada en la provincia costera de Manabí, con capacidad para refinar unos 300,000 barriles diarios de crudo y que se ejecutará conjuntamente con la petrolera venezolana PDVSA.
"El tiempo transcurrido sirvió para hacer estudios, resolver líos legales e iniciar licitaciones", explicó Correa al evaluar esos proyectos, tras señalar que hay otras obras grandes que ya están por concluir.
"Lo que sembramos en tres años empezaremos a cosechar. En este año se harán realidad los grandes proyectos", indicó el jefe de Estado y dijo que para enero se prevé la inauguración del aeropuerto de Santa Rosa, en la provincia costera de El Oro (suroeste), fronteriza con Perú.
Asimismo, se espera que en breve termine la reconstrucción de la terminal aérea de Nueva Loja, la capital de la provincia amazónica de Sucumbíos, fronteriza con Colombia.
Otro de los aeropuertos reconstruidos que estará listo en agosto es el del balneario de Salinas, en la provincia costera de Santa Elena (suroeste), "con pista reforzada, muros de construcción, equipos de navegación", entre otras mejoras, apuntó Correa.
Sobre el sector de vialidad, el mandatario informó que para mediados de febrero se concluiría la carretera entre Loja y Cuenca, en el sur andino.
Además, se espera que en este año se finalicen los puentes en las ciudades costeras de Bahía de Caráquez (centro-oeste), Esmeraldas (norte) y tres en la provincia de Guayas (suroeste), además de uno sobre el río Napo (centro-este), en la Amazonía.
"La inversión para estas obras es extremadamente alta en el presupuesto", indicó Correa a la agencia Andes, aunque no precisó el monto total destinado a las obras de infraestructuras.
Fuente: EFE

El congreso internacional de azúcar se realizará este año en Venezuela
La Habana, Cuba, 3 de enero del 2010.- El Congreso internacional sobre el azúcar y sus derivados, que desde hace 20 años se venía celebrando en Cuba, tendrá su sede este año en Venezuela, informaron hoy medios oficiales en La Habana.
La empresa estatal Petróleos de Venezuela S.A (PVDSA) y su filial Agrícola asumieron el auspicio de la XI edición de la reunión, que tendrá lugar en la ciudad venezolana Barquisimeto en octubre próximo, según anunció el portavoz del ministerio del Azúcar de Cuba, Leobel Pérez, citado por la Agencia de Información Nacional (AIN).
Esta será la primera vez en que el congreso se celebre fuera de la isla, y su agenda incluirá debates sobre la agricultura cañera, la energía, los alimentos, el medio ambiente y el impacto social.
El presidente de PVDSA Agrícola, Egly Ramírez, señaló que estas reuniones anteriormente centraban su atención en la actividad científico-tecnológica, pero con la incorporación de la empresa venezolana ahora pasarán al ámbito del desarrollo territorial.
Ramírez avanzó que con la caña de azúcar pueden producirse hasta 100 productos y en Venezuela se construyen 11 complejos de derivados de ese cultivo, cuatro de ellos muy adelantados, que serán inaugurados en la zafra 2010-2011, mientras que el resto estará listo a partir de 2012.
Según los organizadores del congreso, para esta edición se espera la asistencia de representaciones de América Latina, África y Asia, que recorrerán las instalaciones de PVDSA.
Fuente: EFE

Irán da ultimátum a Occidente para que acepte su propuesta nuclear
Teherán, Irán, 2 de enero del 2010.- El ministro iraní de Asuntos Exteriores, Manoucher Mottaki, dio hoy un ultimátum, un plazo de un mes, a Occidente para que acepte la propuesta de Irán para el intercambio de combustible nuclear.
"Tienen un mes para decidirse. Es un ultimátum", afirmó Mottaki, a la agencia local de noticias laboral Ilna
En declaraciones divulgada también por la televisión estatal, el jefe de la diplomacia iraní advirtió de que en caso contrario, su país "comenzará a producir uranio enriquecido a alto porcentaje por sus propios medios".
Irán mantiene un pulso nuclear con gran parte de la comunidad internacional, que le acusa de ocultar, bajo su programa civil, otro de naturaleza clandestina y aplicaciones bélicas cuyo objetivo sería la adquisición de un arsenal atómico, alegación que Teherán niega.
El conflicto se agravó a finales del pasado año, después de que el régimen iraní rechazara una propuesta de Estados Unidos, Francia y Rusia para enviar al exterior su uranio al 3,5 por ciento y recuperarlo enriquecido al 19, 5 por ciento, en las condiciones que dice necesitarlo.
Tras un debate, plagado de controversias y declaraciones contradictorias, Irán lanzó varias contra ofertas, la última de las cuales propone, sin detalles, intercambiar el combustible en Turquía.
Además, insiste en que necesita ese combustible para alimentar el reactor nuclear civil que tiene en Teherán y ha denunciado el plazo que dio el presidente norteamericano, Barack Obama, para que contestara antes del inicio de 2010, o haría frente a nuevas sanciones.
Expertos internacionales consideran que aunque Irán tiene capacidad para enriquecer uranio al 20 por ciento, necesitará algunos años en conseguir que sirviera de combustible para alimentar el citado reactor.
Fuente: EFE

El barril de Brent abre al alza y se sitúa en 78.65 dólares
Londres, Inglaterra, 4 de enero del 2010.- El barril de crudo Brent para entrega en febrero abrió hoy al alza en el Intercontinental Exchange Futures (ICE) de Londres, y cotizaba a 78.65 dólares a las 07:14 horas GMT, 0.72 dólares más que al cierre de la jornada anterior.
Fuente: EFE

Producción de crudo de Rusia alcanza nuevo récord en 2009
Moscú, Rusia, 2 de enero del 2010.- La extracción de crudo ruso aumentó en cerca de 1,5 por ciento en el 2009 para alcanzar un nuevo récord post soviético, dejando al mayor productor de petróleo del mundo en una tendencia ascendente luego del 2008, cuando se produjo una caída por primera vez en una década.
Información del Ministerio de Energía indicó el sábado que el país extrajo 9.925 millones de barriles de crudo por día el año pasado, un récord desde el colapso de la Unión Soviética, y un alza en comparación a los 9.78 bpd del 2008 y los 9.87 bpd del 2007.
La reanudación en el crecimiento fue una sorpresa. A fines del 2008 analistas esperaban ampliamente un declive en la producción rusa debido a la falta de nuevos proyectos en campos petroleros y a la severa caída en los precios del combustible.
Pero dado que los precios del petróleo se recuperaron y que grandes firmas del sector como Rosneft aceleraron el desarrollo de campos en el este de Siberia para el primer oleoducto ruso hacia el Pacífico, la producción superó las expectativas y se espera que su crecimiento sea constante.
Analistas afirman ahora que Rusia producirá un 1,1 por ciento más de crudo en el 2010, dado que los campos del este de Siberia bombean suficiente combustible para afrontar un declive en depósitos situados en zonas occidentales.
Actualmente Rusia está produciendo más petróleo que el líder tradicional del mundo, Arabia Saudita, que ha limitado su bombeo para cumplir con las cuotas de la OPEP.
La recuperación de los precios del crudo ha permitido a Rusia - que no es miembro de la OPEP - aumentar su participación en el mercado y reanudar las actividades de excavación al tiempo que reduce costos, luego de una devaluación del rublo frente a otras monedas a inicios del 2009.
La exportación de crudo ruso por oleoductos se mantuvo en 4.28 millones de bpd en diciembre, dejando el promedio anual de exportación para el 2009 en 4.24 millones de bpd, en comparación a los 4.19 millones de bpd en el 2008, pero aún por debajo de los 4.43 de bpd del 2007.
Fuente: Reuters

Bielorrusia, Rusia reanudan en Moscú diálogos para acuerdo crudo
Moscú, Rusia, 2 de enero del 2010.- Altos funcionarios rusos y bielorrusos reiniciaron el sábado sus diálogos en Moscú respecto a una nueva estructura de precios para las entregas de petróleo del 2010, en un esfuerzo por evitar un nuevo conflicto energético, que podría afectar los suministros de crudo a Europa.
Los diálogos entre los ex Estados soviéticos fracasaron en víspera de Año Nuevo, generando preocupaciones en Alemania y Polonia de que se pudiera repetir el corte en el suministro ocurrido en enero del 2007, tras una disputa similar. Sin embargo, los suministros de petróleo siguen fluyendo.
Funcionarios de Gobierno de ambos países se reunieron en Moscú el sábado por primera vez desde el jueves, informó Mikhail Barkov, vicepresidente del monopolio de oleoductos petroleros Transneft.
"Esperamos concluir las negociaciones lo más pronto posible", comentó.
Barkov rechazó comentar sobre las exigencias de precios de Rusia, pero dijo que el suministro de petróleo a Europa es seguro. "No hay riesgo del tránsito de suministros de petróleo a Europa a través de Bielorrusia", aseguró.
Bielorrusia reclamó el viernes por las torpes tácticas de negociación durante los diálogos de fin de año en Moscú y aseguró que los altos precios propuestos por Rusia violarían los términos de una unión aduanera en ciernes entre dichas naciones.
Bielorrusia recibe cerca de 400,000 barriles por día de parte de Rusia a través del oleoducto Druzhba, material que es procesado en dos refinerías y exporta la mayor parte de él en productos refinados a Occidente, consumiendo internamente una porción mucho menor.
La maniobra para eludir un corte del suministro será recibida con alivio en Alemania y Polonia, tras las interrupciones tres años atrás. Pero mientras no se alcance el acuerdo, la amenaza persiste.
Políticos europeos han acusado en repetidas ocasiones al Kremlin de utilizar su poder energético para intimidar a sus vecinos, tanto en acuerdos petroleros como gasíferos con Bielorrusia o Ucrania.
Rusia, el mayor productor de petróleo y gas del mundo, asegura que simplemente está adecuándose gradualmente a las condiciones del mercado después de subsidiar por años a sus vecinos con precios energéticos económicos.
Druzhba, uno de los mayores oleoductos del mundo por extensión y capacidad, lleva suministros a grandes refinerías en Alemania que cubren cerca del 15 por ciento de las necesidades de crudo del país, mientras que Polonia depende de Druzhba para más de tres cuartos de su consumo.
Fuente: Reuters

Chuquimata se prepara para huelga, Altonorte cerca de acuerdo
Calama, Chile, 3 de enero del 2010.- Los trabajadores sindicalizados del complejo minero chileno Chuquicamata, uno de los dos más grandes del mundo, iniciarán el lunes una huelga por reclamos salariales que golpeará a Codelco, el mayor productor mundial de cobre.
En tanto, al acercarse el paro, los trabajadores de la fundición Altonorte dijeron que estaban cerca de alcanzar un acuerdo con la propietaria Xstrata para poner fin a una huelga que lleva casi una semana y que también avivó temores sobre el suministró y ayudó a impulsar los precios.
Fuentes de Codelco calculan que el complejo Chuquicamata, que incluye a los yacimientos Chuquicamata y Mina Sur y produce alrededor del 4 por ciento del cobre mundial, podría perder la producción de hasta 1,800 toneladas de cobre diarias, lo que costaría unos 8 millones de dólares en ingresos diarios.
El complejo minero, localizado en el extremo norte de Chile, tiene una producción estimada de 565,000 toneladas de cobre para el 2009.
La huelga podría ser la más seria encarada por los trabajadores sindicalizados desde 1996, cuando los mineros abandonaron sus tareas por más de una semana.
Las huelgas en las operaciones de Codelco han sido históricamente de corta duración y los analistas esperan que en esta ocasión también sea breve.
La huelga comenzará a las 05:00 hora local (08:00 GMT) del lunes.
"La huelga comenzará a las 5:00 de mañana a la mañana", dijo el domingo Hernán Polanco, líder de uno de los tres sindicatos de la mina.
Los sindicatos dicen que Codelco hizo una oferta salarial informal el sábado para evitar la huelga, pero ellos no la analizaron porque no fue una propuesta formal.
Si más de la mitad de los trabajadores en los yacimientos se presentan a trabajar el lunes, entonces la huelga podría ser levantada el martes, señaló otro sindicato, pero agregó que eso parecía extremadamente improbable. Los trabajadores votaron por un margen estrecho ir al paro.
La Codelco dice que está lista para soportar la huelga, y un alto funcionario de la compañía dijo que la minera estatal tiene suficientes reservas para honrar sus pedidos de comienzos de año. Sin embargo, Codelco no ha aclarado cuánto durarán esas reservas.
La huelga podría infligir pérdidas en la producción de Codelco, justo cuando la compañía estaba lista para poner fin a años de producción menguante, y ha ayudado a impulsar los precios internacionales del cobre a máximos de 16 meses.
Sin embargo, mientras que la huelga es un traspié, Codelco no enfrentará otra ronda de negociaciones salariales hasta fin de año.
Analistas chilenos dicen que la huelga no tendrá mucho apoyo en el resto del país porque la mayoría de los chilenos no entienden la posición de los trabajadores de Chuquicamata, poruqe se los considera bien pagos.
Codelco es también una de las mayores generadoras de ingresos estatales, lo que significa que el Gobierno tratará de evitar una huelga prolongada.
Por otra parte, los líderes sindicales de Altonorte dijeron que los trabajadores podrían firmar un acuerdo con Xstrata a partir del lunes y posiblemente reinicien las operaciones más tarde ese mismo día.
El complejo Altonorte produce 232,000 toneladas de ánodos de cobre en el 2008. Xstrata dijo que la huelga coincide con el mantenimiento general de la planta, que redujo su producción al mínimo.
Las tareas de mantenimiento, que se llevan a cabo cada 2 años y medio, finalizarán el 20 de enero.
"Estamos cercanos a la firma para cesar la huelga", dijo Abdiel Sepúlveda, jefe de uno de los sindicatos de Altonorte. "Faltan algunos detalles para formalizar la firma mañana", agregó, pero señaló que el acuerdo aún no era seguro.
Las huelgas han sacudido a Chile en los últimos meses, dado que los trabajadores buscan una mayor porción de las inesperadas utilidades al rebotar los precios del cobre tras una brusca caída a fines del 2008.
La presidenta Michelle Bachelet, cuyo gobierno ha dependido fuertemente de los ingresos por la producción de cobre para financiar los estímulos fiscales que ayudan a contrarrestar los efectos de la crisis financiera mundial y la primera recesión chilena en una década, ha pedido a los mineros que reconsideren la medida.
Los analistas creen que Chile podría enfrentar más conflictos mineros si el candidato presidencial de derecha Sebastián Piñera, que quiere vender hasta un 20 por ciento de la estatal Codelco , vence en la segunda vuelta electoral programada para el 17 de enero.
Fuente: Reuters

Wall Street termina un tumultuoso 2009 en su nivel más alto
Nueva York, EU, 2 de enero del 2010.- La Bolsa de Nueva York terminó 2009 el jueves con una sesión en bajada, pero en su nivel más alto del año, al cabo de varios meses de una recuperación espectacular tras haber caído al punto más bajo en diez años.
Si bien los índices retrocedieron en la última sesión, los analistas coincidieron en no sacar grandes conslusiones de ello. "No hay grandes tomas de beneficios, por tanto los inversores están bastante conformes con el nivel actual del mercado. Es más bien un signo de confianza", subrayó Gregori Volokhine, de Meeschaert New York.
Caracterizada por un volúmen de intercambios bajo, la última sesión del año concluyó en rojo: el Dow Jones cedió un 1.19%, el Nasdaq un 0.97% y el índice Standard and Poor's 500 un 1.00%.
De todas formas, el mercado cierra el año con sólidas ganancias, pero eso difícilmente cuenta la historia del drástico derrumbe de los principales índices bursátiles, seguido de una recuperación que coronó este último año de una "década perdida" para las acciones.
El Dow Jones ganó cerca del 20% en los últimos 12 meses, pero el índice está un 25% por debajo de su cima de 2007 y todavía batalla en torno del nivel de 10,000 alcanzado por primera vez en 1999.
La historia es similar para el índice Standard & Poor's 500, un 25% por encima en 2009, pero todavía rondando cerca de los niveles de 1999 y un 28% por debajo de los récords de octubre de 2007.
El Nasdaq, de fuerte componente tecnológico, no ha logrado acercarse a los días del 'boom' que impulsaron el índice por encima de 5,000 en marzo de 2000, pero cerraba 2009 con una sólida ganancia del 45%.
El mercado abrió 2009 con una rápida caída mientras la crisis financiera se agravaba con el colapso en septiembre de 2008 de Lehman Brothers. En 2008, el Dow perdió un 33.84%, la mayor caída desde 1931, mientras el S&P caída un 38.49%. Y el Nasdaq cayó un 40.54% en 2008, la mayor pérdida anual desde su creación, en 1971.
Era un escenario similar al de una depresión, con el mercado en general cayendo más del 60% de octubre de 2007 a marzo de 2009, mucho más fuerte y más rápido que en 1929.
Pero para la primavera, algunos analistas comenzaron a advertir una recuperación en la economía y Wall Street retomó la confianza, fijando uno de los mejores repuntes del mercado en la historia en los meses siguientes.
Ed Yardeni, de Yardeni Research, dijo que el mercado pareció cambiar cuando el índice del S&P cayó al ominoso número de 666. "Cuando el S&P cayó a 666 el 6 de marzo, me sentí como el profesor Robert Langdon en 'El Código Da Vinci'", dijo Yardeni. "Ese número diabólico tenía que ser el más bajo (...) Así que comencé a centrarme en lo que podía ir bien, y me convencí cada vez más de que el mercado era de fiar".
Algunos sostienen que la fuerte recuperación desde marzo ha sido una nueva ola de especulación alimentada por el crédito fácil de la Reserva Federal, que ha mantenido las tasas de interés clave cerca de cero desde diciembre de 2008 y ha inyectado miles de millones de dólares al sistema financiero."Una cosa es tener a la Fed inyectando liquidez al sistema, pero otra cosa bastante distinta es que la liquidez sea re-apalancada en créditos y reciclada en la economía", dijo David Rosenberg, de Gluskin Sheff & Associates.
Peter Buchanan, economista en CIBC World Markets, dijo que 2009 "será recordado más por lo que no sucedió, que por lo que sucedió", y afirmó que el año abrió con voces "sobre un Armageddon financiero y económico", pero que la recuperación llegó con sorprendente velocidad.
Fuente: AFP

Las bolsas mundiales terminan eufóricas un 2009 de crisis
París, Francia, 2 de enero del 2010.- Las bolsas mundiales terminan eufóricas 2009, a pesar de que la economía estuvo afectada por la crisis durante todo el año, pero la confianza no ha vuelto completamente a los mercados debido a la incertidumbre que se cierne sobre 2010.
La bolsa de Nueva York terminó con su índice estrella Dow Jones ganando un 18.82% en el total del año 2009.
Mientras, la bolsa de Fráncfort ganó un 23% en todo el año, la de París un 22.32% y la de Londresun 22,07%.
En América del Sur, la bolsa de Sao Paulo progresó un 82% en el año.
En Asia, Shanghai ganó un 80% en un año y Hong Kong un 52%. En Tokio, el principal índice Nikkei ganó un 19.04% en 2009.
"¡Uf! Se evitó una catástrofe. Los mercados fueron salvados de una profunda depresión por la intervención masiva de los gobiernos y de los bancos centrales, que inyectaron liquidez en el sistema financiero, en plena agonía", resumió Gregori Volojin, director del gabinete de análisis Meeschaert en Nueva York.
"La confianza no ha vuelto a los mercados. La prueba es que los inversores vendieron acciones para comprar obligaciones", advirtió Marc Pado, analista de Cantor Fitzgerald en Nueva York. Según Pado, "lo que desapareció es el temor al derrumbe del sistema financiero".
Entre enero y marzo, las bolsas estuvieron marcadas por un pesimismo exacerbado, que empujó los mercados a sus resultados históricos más bajos.
Los inversores, desconcertados por la caída del banco norteamericano Lehman Brothers, temían en esos momentos una nacionalización de las instituciones financieras, que habían recibido ayudas masivas por parte de los Estados para superar la crisis. Más tarde, las plazas financieras iniciaron una recuperación inesperada, gracias a los primeros resultados de los planes de recuperación instaurados por los gobiernos y los resultados alentadores de las empresas. Sin embargo, la eventualidad de una quiebra del emirato de Dubai a finales de noviembre sembró el pánico durante algunos días.
Numerosas plazas financieras terminaron por recuperar una gran parte de sus pérdidas de 2008, y algunas, como Londres, volvieron a su nivel anterior a la caída de Lehman Brothers.
En Europa, la bolsa de Lisboa ganó un 34% en el año, la de Bruselas un 31%, la de Madrid un 30%, la de Ámsterdam un 29.86%, la de Milán un 19.47%, y la bolsa suiza más de un 18%.
Todos los mercados financieros del Golfo registraron ganancias este año.
Ante esta recuperación bursátil, numerosas economías mundiales permanecieron estancadas. Exceptuando a países emergentes como Brasil, India y China, en general el crecimiento fue negativo.
En cambio, el desempleo aumentó considerablemente: en Estados Unidos alcanzó la tasa histórica del 10%, y en España llegó al 18%.
De acuerdo con los analistas, 2010 será un "año test" para las bolsas. "Los inversores quieren ver si el sistema financiero puede volver a funcionar solo, sin ayuda (pública)", explicó Volojin.
"Las ganancias de los mercados de acciones serán menos importantes que en 2009", advirtieron Larry Hatheway y Kenney Liew, analistas del banco suizo UBS. Este pronóstico prudente es el resultado, según ellos, de la incertidumbre que reina en el medio económico: la relación dólar-euro, un posible incremento de los precios de las materias primas, las dudas sobre las tasas de interés y la delicada cuestión de la explosión de los déficits en Estados Unidos y Europa.
Fuente: AFP

Cierra BMV con rendimiento de 43.52% en pesos y 48.79% en dólares
México, DF, 3 de enero del 2010.- Durante el año pasado, el principal indicador de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) mostró un rendimiento acumulado de 43.52 por ciento en pesos y de 48.79 por ciento en términos de dólares.
En el reporte 'Cifras estadísticas relevantes 2009', la BMV informa que el Indice de Precios y Cotizaciones (IPC) se ubicó en 32 mil 120.47 unidades, con lo que registró un alza de nueve mil 740.15 puntos respecto a su nivel del cierre de 2008, de 22 mil 380.32 unidades.
Así, el IPC cerró 2009 con un rendimiento acumulado de 43.52 por ciento en pesos y de 48.79 por ciento en términos de dólares, superior a la ganancia que registraron las bolsas de Nueva York en dólares: el Dow Jones 18.82 por ciento y el Nasdaq 43.89 por ciento.
No obstante, los mercados accionarios de Brasil y Argentina finalizaron 2009 con un rendimiento mayor al de México: el de Sao Paulo ganó 82.66 por ciento en moneda local y de 142.34 por ciento en dólares, mientras que el de Buenos Aires de 114.95 y 95.42 por ciento, en ese orden.
De acuerdo con las cifras al cierre del año, en el mercado accionario mexicano se operó un volumen de 62 mil 966.9 millones de títulos por un monto económico de un billón 477 mil 441 millones de pesos, de un total de 7.4 millones de operaciones.
El incremento más significativo de la BMV durante 2009 fue de 6.37 por ciento el pasado 13 de abril, mientras que la pérdida más fuerte fue de 5.79 por ciento hace casi un año, el 20 de enero.
De los Indices Sectoriales representados en la bolsa, sólo los Servicios Financieros finalizaron el año pasado con una pérdida, de 1.14 por ciento.
El sector con mayor ganancia fue Materiales con 85.08 por ciento, seguido por Salud 43.73, Consumo Frecuente 38.98, Industrial 37.35, Telecomunicaciones 32.45, y Servicios Bienes de Construcción 37.35 por ciento.
Durante 2009 sólo se realizaron dos ofertas públicas de acciones en la BMV: la primera fue el 7 de julio por Empresas ICA por un monto total de 899.9 millones de acciones a un precio de 20 pesos por título.
La segunda fue el pasado 23 de septiembre por Cemex por un total de seis mil 222.9 millones de acciones a un precio de 16.65 pesos por papel.
Fuente: ntmx

El euro baja a 1.4292 dólares en la apertura de Fráncfort
Berlín, Alemania, 4 de enero del 2010.- El euro costaba hoy, en los primeros minutos de las negociaciones en el mercado de divisas de Fráncfort, 1.4292 dólares.
El Banco Central Europeo había fijado el cambio oficial de euro el 31 de diciembre en 1.4406.
Fuente: EFE

Euro retrocede frente al dólar tras alza de actividad económica en Chicago
Nueva York, EU, 1 de enero del 2010.- El euro retrocedió el jueves un poco frente al dólar, tras cifras de desempleo en Estados Unidos mejores a lo previsto, en volúmenes de intercambio que se mantuvieron muy limitados.
Hacia las 22H00 GMT, el euro valía 1,4323 dólares, contra 1,4341 el miércoles a la misma hora, luego de haber alcanzado 1,4441 dólares en la jornada.
A continuación, las cotizaciones de las principales monedas americanas y del mundo respecto al dólar, comparadas con las de la jornada anterior.
31/12  30/12
22:00GMT     22:00GMT
Euro   0.6901           0.6973
Yen    93.00  92.42
Libra   0.6185           0.6219
Franco Suizo           1.0341           1.0359
Argentina (peso)     3.84    3.84
México (peso)          13.19  13.19
Perú (nuevo sol)     2.965  2.965
Nota: en las capitales latinoamericanas, se considera el precio de venta del dólar, excepto en Uruguay, donde se registra el valor promedio de las cotizaciones del mercado interbancario. Las economías de Ecuador, El Salvador y Panamá están dolarizadas. En Venezuela el gobierno fija la cotización en un esquema de control cambiario.

La Bolsa comienza 2010 con el Ibex por encima de los 12,000 puntos
Madrid, España, 4 de enero del 2010.- La Bolsa española lograba superar los 12,000 puntos hoy, en los primeros minutos de la primera sesión del año, gracias a una subida del 0.62 por ciento en su principal indicador, el Ibex-35, cuyos valores se negociaban en positivo.
A las 09:10 hora local (08:10 GMT) el selectivo español recuperaba 74.36 puntos y se situaba en los 12,016 puntos, mientras que el Índice General de la Bolsa de Madrid, con todos sus sectores en positivo, subía el 0.54 por ciento.
El Ibex cuenta a partir de hoy con un nuevo miembro, Ebro Puleva, que sustituye a Cintra tras su fusión con Ferrovial.
En su estreno en el principal indicador de la Bolsa española, Ebro se revalorizaba el 0.76 por ciento y se situaba entre las cotizadas más alcistas del índice.
Las mayores subidas eran para Bankinter y Abengoa, del 1.55 por ciento, seguidas de Ferrovial, con el 1.42 por ciento, y Red Eléctrica, que paga hoy dividendo y que sube el 1.36 por ciento.
Para los grandes valores del mercado las subidas eran del 0.75 por ciento para Iberdrola, del 0.67 por ciento para Repsol, del 0.59 por ciento para Telefónica, del 0.39 por ciento para Santander, del 0.15 por ciento para Endesa y del 0.08 por ciento para BBVA.
En el mercado continuo destacaba el repunte de Montebalito, de más del 10 por ciento, así como el recorte de Vértice, del 9.29 por ciento.
Un euro costaba hoy en los primeros minutos de las negociaciones en el mercado de divisas de Fráncfort 1.429 dólares.
Fuente: EFE

La Bolsa de Londres sube un 0.34% en la apertura
Londres, Inglaterra, 4 de enero del 2010.- La Bolsa de Valores de Londres abrió hoy al alza y su índice general, el FTSE-100, subía 18.38 puntos, un 0.34 por ciento, y se situaba en 5,431.26 enteros.
Fuente: EFE

El CAC-40 gana un 0,40 a la apertura
París, Francia, 4 de enero del 2010.- La Bolsa de París comenzó el año al alza y su índice de referencia, el CAC-40, se apreció un 0.40 por ciento a la apertura, hasta los 3,952.21 puntos.
Fuente: EFE

El Nikkei sube 108.35 puntos, el 1.02 por ciento, hasta los 10,654.79
Tokio, Japón, 4 de enero del 2010.- El índice Nikkei de la Bolsa de Valores de Tokio cerró hoy, en la primera jornada mercantil del año, con una ganancia de 108.35 puntos, o el 1.02 por ciento, hasta situarse en los 10,654.79 puntos.
El índice Topix, que agrupa a todos los valores de la primera sección, ganó por su parte 8.16 puntos, el 0.89 por ciento, hasta los 915.75 enteros.
Fuente: EFE