Vuelve el tren y quieren que sea semanal
La Paz. Bolivia, 25 de enero del 2010.- Ya se confirmó que llegará para la Vendimia. También lo repetirán para el Bicentenario. Y están avanzadas las negociaciones para que sea un servicio regular que cada semana salga de Retiro y llegue a la provincia.
El 7 de marzo de 1993 salió de Mendoza el último tren de pasajeros con destino a Buenos Aires. En los oídos de los más memoriosos y melancólicos aún resuena la bocina de la locomotora que se despedía de la provincia, sabiendo que esa despedida iba a ser por mucho tiempo. Fue un día histórico, aunque triste. Luego vinieron años pocos felices, que incluyeron la caída de grandes comunidades mendocinas que basaban su subsistencia en este medio de transporte.
Casi 17 años después, los que aún guardaban el recuerdo de la locomotora marcharse por las vías, ya pudieron refrescarlo con la llegada del Tren por la Paz a la estación de calle Belgrano y Las Heras, ocurrido el 31 de diciembre pasado en un verdadero acontecimiento histórico.
La escena se repetirá durante la semana de la Vendimia, cuando otro millar de personas llegue desde Retiro (Buenos Aires) a la provincia, esta vez para participar de la fiesta máxima de los mendocinos. Este arribo tendrá una particularidad y es que será el primero de una serie de 'trenes temáticos' que llegarán a Mendoza durante el año con un objetivo mucho más ambicioso aún: hacer volver ese medio de transporte de forma definitiva, aunque sea una vez por semana.
"La idea es, de a poco, intentar hacer que el tren vuelva, después de mucho tiempo sin avances. Hay que trabajar bastante, pero la meta política está", destacó el ministro de Infraestructura, Vivienda y Transporte, Francisco Pérez.
Todo, en el contexto de dos licitaciones nacionales caídas que perseguían la contratación de obras y puesta en funcionamiento de un tren de "alta prestación" en el corredor Buenos Aires-Mendoza del Ferrocarril General San Martín.
Trenes temáticos
Luego del rotundo éxito y fervor popular que acompañó el arribo del Tren Nacional por la Paz y la No Violencia, tanto la voluntad de la Provincia como de la Nación es recuperar el ferrocarril en la región.
"La idea es que el tren de la Vendimia traiga a turistas que quieran participar de la Fiesta, como un atractivo más", indicó Pérez, agregando que se trabajará a lo largo del año con más trenes temáticos.
"En diciembre ya llegó el de la Paz, ahora en marzo llega el de la Vendimia y la idea es que en mayo llegue uno del Bicentenario, en invierno el de la Nieve y así sucesivamente. Ya hemos mantenido reuniones con las secretarías de Turismo, Cultura y con el ministerio de Ambiente para organizar esto y con gente de la Nación", agregó el ministro.
Incluso, en lo que se refiere al tren de la Vendimia, hay una iniciativa de reacondicionar los galpones de la vieja estación para que los pasajeros puedan degustar vinos a modo de bienvenida una vez que lleguen a Mendoza.
Frecuencia semanal
La idea de los ferroviarios, que no han abandonado su romanticismo durante los últimos 27 años ni tienen entre sus planes hacerlo, es lograr que en el transcurso del año el tren vuelva a la provincia periódicamente, con una frecuencia semanal en un principio.
"La idea es que se arranque con un tren semanal que entre y salga de Mendoza cada siete días y después, de acuerdo a la demanda, se irían aumentando las frecuencias de los trenes", indicó por su parte Carlos Sosa, uno de los representantes gremiales de los ferroviarios y principales impulsores.
El ministro Pérez confirmó que esa es la iniciativa del Gobierno también, aunque indicó que aún hay mucho trabajo por hacer. "Hay que ver el tema de logística y seguros. También hay tramos de las vías que están complicados y hay que mejorar, al igual que el señalamiento. Otro aspecto en el que hay que trabajar es en la cultura de la gente, porque muchos no están acostumbrados a que el tren pase por la ciudad", afirmó.
El recorrido
El ferrocarril que llegará durante la Vendimia ingresará a la provincia por el mismo lugar por el que ingresó el 31 de diciembre. "Va a entrar por el departamento de San Martín y desde allí seguirá por la vía de carga que llega a El Algarrobal. Una vez allí seguirá hasta la Estación Espejo (ambos puntos de Las Heras) e ingresará a la ciudad por el norte, como si viniese de San Juan. Todo está en impecables condiciones, justamente, porque se usó hace menos de un mes", resaltó a Los Andes Héctor Antinori, miembro del Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario.
En tanto, antes de ingresar a la provincia, el tren saldrá desde la estación de Retiro y a su paso recorrerá puntos claves en lo que hace a la historia ferroviaria argentina: Rufino (Santa Fe), Laboulaye (Córdoba), Justo Daract y Villa Mercedes (San Luis), para luego pisar suelo mendocino.
Las ONGs y las agrupaciones ferroviarias vienen trabajando desde hace años arduamente en el proyecto, y hoy ven entusiasmadas que su sueño ya comenzó a hacerse realidad con la llegada del Tren por la Paz, hace menos de un mes.
"Ese tren (el que arribó el último día de 2009) llegó con retraso, ¿y sabés cuál fue la razón?: que en todos los pueblos por los que pasó la gente salió a recibirlo durante la madrugada, a celebrar la vuelta de algo que es histórico", sostuvo Antinori.
Asimismo, indicó que durante ese memorable viaje filmaron cada uno de los instantes con cámaras profesionales, además de hacer tomas aéreas desde un helicóptero, por lo que todo ese material quedará plasmado en una película documental.
El tren cuenta con 16 vagones de 60 plazas cada uno -capacidad total de 960 pasajeros- y tiene aire acondicionado y un salón de cine. "La gente tiene que saber que va a viajar cómoda", indicó por su parte Gabriel Scaglione, de la ONG Médicos Humanistas más allá de las Fronteras y otra de las figuras que se enorgullece de "venir empujando el tren".
"Con la estructura como está ahora, el viaje entero durará entre 22 y 24 horas. Pero si se hace el mantenimiento necesario y se logra que sea semanal, el tiempo normal debería ser cercano a las 17 horas", agregó.
Los representantes de los gremios ferroviarios reconocen que esta oportunidad es un premio para una incansable lucha que llevan desde hace casi dos décadas. "Tomó 5 minutos romper todo esto. Ponerlo en funcionamiento nuevamente va a costar sangre y sudor, pero lo vamos a hacer. Somos nosotros los que empujamos el tren. No puede existir federalismo sin tren", reflexionó Antinori.
En toda la provincia hay cerca de 1.500 kilómetros de tendido de vías, y es un gran porcentaje el que necesita ser refaccionado. El proyecto de los trabajadores contempla a futuro, además, la refacción de la estación de Las Heras y Belgrano con la instalación en el lugar de una oficina del Registro Civil, otra de Turismo, una delegación de la Anses y un destacamento policial, entre otras cosas.
Fuente: Los Andes
Una logística deficiente impide avances en el comercio exterior de Brasil
Sao Paulo, Brasil, 20 de enero del 2010.- Pese a las deficiencias que existen, Brasil ganó 20 posiciones en el ranking de logística de Bird. Alemania, subió dos puestos y pasó al primer lugar. El estudio tiene en cuenta la capacidad de los países sobre el transporte de productos.
Brasil fue uno de los países más avanzados en el ranking de la logística preparado por el Banco Mundial (BIRF), que mide la capacidad de los países para el transporte de mercancías y de la industria y los consumidores conectarse a los mercados internacionales.
El país estaba en la posición 41, ganando 20 posiciones en la encuesta anterior en 2007, pero se mantuvo por debajo de muchos países en desarrollo como China, Sudáfrica, Malasia y Turquía. En América Latina, el país tomó la iniciativa, de México, Perú y Argentina, que estaban por delante en la encuesta de hace tres años.
Para el Banco Mundial, Brasil es la adopción de importantes reformas para reducir el costo-país.
El tema de aduanas (que implica la eficiencia y la eficacia de las aduanas y otras agencias reguladoras en la frontera) fue el principal factor que atrajo un gran avance en el ranking de Brasil. El país estaba en el lugar 82 y perdió ocho posiciones en comparación con la lista de 2007.
Según el Banco Mundial, son necesarios cinco días y medio para permitir una carga que requiere la inspección física del país. En Chile, el período es de 1.3 días, y hay países, como Hong Kong y Finlandia, donde en menos de 24 horas, la carga es liberada.
Por otra parte, lo mejor de Brasil es la puntualidad para que la carga llegue a su destino. El país estaba en el lugar 20 entre 155 países y con una nota junto a los líderes en este tema, como Alemania y Canadá. En la encuesta de 2007, Brasil estaba en lugar 71 y por detrás de países como Sudán, Guatemala y Papua Nueva Guinea.
Para llegar al resultado de cada país, el Banco Mundial tiene en cuenta los siete elementos: la eficacia aduanera, la calidad de la infraestructura de transporte, facilidad de transporte, logística competencia de la industria local, la capacidad de rastrear los envíos, los costos locales y la puntualidad.
Según el estudio, la capacidad logística ha mejorado en todo el mundo, pero es preciso avanzar más para acelerar el crecimiento económico y que las empresas puedan beneficiarse de la reanudación del comercio mundial.
En su opinión, Otaviano Canuto, vicepresidente del Banco Mundial, en comparación con 2007, varios países en desarrollo han aumentado la capacidad de relacionarse con los mercados internacionales, pero si quieren terminar con la crisis en una posición más fuerte y competitiva, tienen que invertir más en el negocio de logística”.
Los países con mejor desempeño en la logística puede crecer más rápido, ser más competitivos y aumentar su nivel de inversión, dijo Bernard Hoekman, director del Departamento de Comercio de la OMC.
En la cima de la clasificación del Banco Mundial, está Holanda y Singapur, quienes ocupan el primer lugar, pero la sorpresa principal fue el salto en Luxemburgo: del puesto 23 al quinto lugar.
Fuente: Folha de S. Paulo citado por NTC
Jornada “La responsabilidad del transitario y de los distintos operadores logísticos”
Por Confederación de Empresarios de Melilla
Melilla, España, 25 de enero del 2010.- Mañana martes, 26 de enero de 2010, a las 09:30 horas, la Federación Española de Transitarios FETEIA-OLT celebrará, en colaboración con ATEIA-Melilla, la Jornada La Responsabilidad de los Transitarios y de los distintos operadores logísticos", en los salones del Hotel Tryp Melilla Puerto (Explanada de San Lorenzo, s/n - Melilla). Esta jornada es una acción formativa que desarrolla la Federación española de Transitarios, en el marco del Plan de Ayudas del Ministerio de Fomento. La sesión inaugural se celebrará bajo la presidencia de D. Juan José Imbroda Ortiz, Presidente de la Ciudad Autónoma de Melilla. Durante la Jornada se desarrollarán las ponencias e intervenciones:
* El Transitario. Organización para la logística y el transporte, a cargo de D. Enric Ticó Buxadós, Presidente de FETEIA-OLT,
* La Responsabilidad de los Transitarios y de los distintos operadores logísticos, a cargo de D. Manuel M. Vicens Matas, Abogado y especialista en transporte y comercio internacional.
* Ventajas del Puerto Comercial de Melilla en su enclave geográfico de puerta de Europa en África. D. José Luis Almazán Palomino.
La clausura correrá a cargo de D. Arturo Esteban Albert, Presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, del Presidente de FETEIA-OLT, D. Enric Ticó Buxadós y de la Presidenta de ATEIA Melilla, Dña. Margarita López Almendáriz.
La gestión del comercio internacional es complicada y conlleva extraordinarios riesgos económicos, jurídicos y organizativos. Sólo el buen oficio de los transitarios asegura el éxito del transporte y el Comercio Internacional.
El Transitario, las empresas transitarias, son las que asumen buena parte de dichos riesgos, las que con su actuación responsable aseguran el buen fin de la empresa: hacer posible un comercio internacional eficiente fluido y seguro.
Pero el transitario asume en nombre de sus clientes, riesgos importantes que pueden tener importante trascendencia sobre su empresa y sobre su propia persona: riesgos jurídicos, riesgos económicos, riesgos patrimoniales.
Desde FETEIA-OLT trabajamos para que los expertos en el comercio internacional tengamos la máxima información sobre Riesgos y Responsabilidades de tal manera que el transitario pueda ejercer su trabajo con la máxima seguridad posible, y, lo que es aún más importante, las empresas importadoras y exportadoras consigan realizar su cometido con total seguridad, sin alteraciones de ningún tipo. Este éxito solo lo pueden garantizar los TRANSITARIOS.
En la Jornada se expondrá el régimen jurídico del transporte de mercancías y los regímenes especiales aplicables al transporte internacional de mercancías por carretera y por ferrocarril, marítimo y aéreo, así como el transporte multimodal; desarrollando el régimen de responsabilidad de los transitarios en cada uno de ellos. En definitiva: unas buenas infraestructuras logísticas, y una gestión eficiente de las mismas, y con una participación de los operadores logísticos -LOS TRANSITARIOS-, son una oportunidad única para hacer frente a los retos que hoy tenemos planteados.
Fuente: Melilla Hoy
Asumió nuevo secretario general de ALAF
Buenos Aires, Argentina, 22 de enero del 2010.- Costa Rica tendrá a su cargo, por dos años, la Secretaría General de Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), Organismo Internacional con sede en la República Argentina.
La designación, que recayó enMiguel Antonio Carabaguíaz Murillo, Presidente del Instituto Costarricense de Ferrocarriles –INCOFER-, como Secretario General y Don José Nicanor Villafañe, Presidente de ADIF. SE, de Argentina, como Secretario Alterno, fue efectuada durante el desarrollo de la 45ª Asamblea General de la ALAF, llevada a cabo el 19 de noviembre último, en San José – Costa Rica.
El pasado 14 de enero, en la sede del Organismo, se formalizó la firma del traspaso de mando, entre el nuevo Secretario General, Don Miguel Carabaguíaz Murillo y el saliente Don Jaime Valencia Valencia Gerente General de Ferroviaria Oriental (Bolivia).
El sencillo acto, contó también con la presencia del nuevo Secretario General Alterno, Don José Nicanor Villafañe, del Señor Embajador de la República de Costa Rica, Don Ricardo Toledo Carranza y de los Secretario Técnico y Administrativo del Organismo.-
El Secretario de Transporte de la República Argentina, Juan Pablo Schiavi, recibió en audiencia protocolar a al nuevo Secretario General, de ALAF, don Miguel Carabaguíaz Murillo, quien acompañado por el Sr. Embajador de Costa Rica, en Argentina don Ricardo Toledo Carranza, y el Secretario Alterno José Nicanor Villafañe expresaron sus saludos al Secretario de Transporte.
Fuente: Prensa ALAF – Agencia Rieles
Transportistas se preparan para un aumento en las tarifas de flete
Sao Paulo, Brasil, 22 de enero del 2010.- El sector del transporte se está preparando para reajustar los fletes en el transporte de mercancías por las carreteras de Brasil. La medida ocurre después de un período de estabilidad de precios a causa de la crisis financiera internacional.
Según Flavio Benatti, presidente de la Asociación Nacional de Transporte de Carga y Logística (Logistics Y NTC), el área técnica de la entidad tendrá una posición más clara sobre las nuevas tarifas a principios de febrero, cuando debe comenzar a comunicarse a través de la Junta.
Hemos discutido sobre este tema. Estamos en la necesidad de aumentar la tasa lineal, dijo. Explicó que además de las repercusiones de la crisis, la industria ha apoyado los aumentos de los costos debido a las restricciones de circulación de vehículos y gestión de riesgos de la carga. El funcionario también dijo que cerró un porcentaje para el ajuste.
Fuente: iG citado por NTC
Bloquean ruta Cochabamba – Quillacollo para evitar paso de transporte pesado
Cochabamba, Bolivia, 19 de enero del 2010.- La ruta troncal de conexión entre Quillacollo, Oruro y La Paz podría quedar paralizada en las próximas horas. Un grupo de la Organización Territorial de Base (OTB) “Albina Patiño” reinició el bloqueo de la Avenida de la Integración demandando que el transporte pesado no circule más por ese centro poblado porque estarían desestabilizando la estructura de las construcciones urbanas.
Jorge Velasco, Presidente de la OTB, acompañado de varios grupos de vecinos que construyeron montículos de arena y piedra para cerrar el tráfico en cuatro puntos de esta avenida troncal, dijo “ya se ha cumplido el término. Cuando les anunciamos que reiniciaríamos los bloqueos nos dijeron que vendrían a dialogar, pero no ha llegado ninguna de las autoridades, lo que quiere decir que no les importa lo que sucede en Quillacollo”.
Quillacollo, la segunda ciudad más poblada del Departamento constituye en paso obligado de conexión con las regiones del occidente. Autoridades de Tránsito consultadas dijeron que las flotas y los camiones del transporte interdepartamental “estaban tomando rutas alternativas” pero advirtieron que si las autoridades locales no actúan oportunamente, la fluidez del camino hacia Oruro y La Paz podría ser afectada.
El dirigente vecinal, aseguró que las autoridades no han mostrado ninguna intención de atender los problemas que ocasiona el paso del transporte pesado y sus consecuencias inmediatas y a largo plazo, no sólo para la carretera o avenida, sino sobre todo para sus viviendas.
“Nosotros mantendremos el bloqueo hasta las últimas consecuencias y pedimos a los transportistas locales y al resto de la población vaya sumándose a la medida de presión de modo que el bloqueo en Quillacollo sea total”, dijo al advertir que “no queremos ni dejaremos que los vehículos de alto tonelaje pasen más por el centro de esta población”.
"Pedimos disculpas a la población por el perjuicio que les causamos pero también debe entender nuestra situación y que el paso de los vehículos pesados además de destrozar la capa asfáltica de la avenida donde ha producido enormes baches, afecta nuestras casas debido a que el movimiento de semejantes camiones, hace que nuestras viviendas tiemblen y se resquebrajen”, lamentó. “¿Quién responderá el costo de la reparación de las rajaduras en nuestras casas que amenazan inclusive con venirse abajo en cualquier momento?”, cuestionó el dirigente.
Fuente: www.eldiario.com
Se levantó el paro de transporte en Perú
Lima, Perú, 22 de enero del 2010.- Un paro del servicio de transporte interprovincial de pasajeros y carga fue levantado hoy, tras un acuerdo entre el gobierno y la Asociación del Transporte Terrestre, que atiende parcialmente los reclamos del gremio.
El convenio y el fin de la paralización fueron anunciados conjuntamente por el primer ministro, Javier Velásquez, y el titular de Transportes, Enrique Cornejo, así como los dirigentes de la asociación, que inició la protesta el pasado martes.
Ambas partes manifestaron satisfacción por el acuerdo alcanzado, que prevé la devolución de 30 por ciento el impuesto selectivo al consumo, principal componente del precio de los combustibles, cuyo incremento motivó la huelga.
Las empresas de transporte de pasajeros y cargas que participaron en la protesta exigían la devolución total de ese tributo, beneficio otorgado a las aerolíneas en el caso de la gasolina de aviación.
En virtud del convenio, el gobierno aceptó modificar el reglamento nacional de administración de transporte y hasta el Código de Tránsito, considerado muy drástico por los transportistas.
La huelga afectó principalmente los servicios de autobuses, pues mantuvo incomunicados a decenas de miles de viajeros en todo el país, ante lo cual el gobierno gestionó vuelos económicos de aerolíneas privadas y habilitó servicios ferroviarios.
Fuente: EFE - Prensa Latina
Aviones militares llevaron a viajeros varados por paro del transporte en Perú
Lima, Perú, 21 de enero del 2010.- Los pasajeros varados por el paro de transportistas interprovinciales y de carga en Perú, que cumplió hoy su tercer día, serán trasladados en aviones militares, anunció hoy el Gobierno peruano.
El presidente del Consejo de Ministros, Javier Velásquez Quesquén, dijo que el Ejecutivo tomó hoy la decisión de que todos los aviones de las Fuerzas Armadas se pongan a disposición de vuelos cívicos para poder llevar a las personas a sus lugares de destino.
Sin embargo, los vuelos tendrán un costo de 25 soles (8,6 dólares) y se dará prioridad a las personas delicadas de salud y que necesitan desplazarse con urgencia, agregó por su parte el ministro del Interior, Octavio Salazar.
Los pasajeros que se registren para abordar esos vuelos serán trasladados en autobuses desde dos terminales terrestres de Lima hacia el Grupo Aéreo N° 8, la Aviación de la Policía y la Aviación de la Marina, los tres aeropuertos militares y de la policía ubicados en la capital peruana.
El primer vuelo saldrá hacia la ciudad norteña de Piura desde el Grupo Aéreo N° 8, después de recoger a los pasajeros varados en las dos terminales terrestres, informó el ministerio de Transportes.
De otro lado, Velásquez Quesquén subrayó que, a partir de hoy, esta dependencia está facultada para suspender las licencias de las empresas de transporte que pararon labores durante más de tres días, y a declarar líneas abiertas para que las compañías que quieran puedan ofrecer sus servicios.
Si los señores (transportistas) no suspenden su medida el día de hoy, prácticamente han incurrido en una violación de la norma, dijo.
No obstante, algunas firmas de transporte interprovincial, como Civa, comenzaron a reanudar hoy la venta de pasajes hacia algunos destinos del país, informó Radio Programas del Perú (RPP).
Unos 80.000 conductores de camiones y 5.500 de los ómnibus de transporte interprovincial de pasajeros acatan desde el martes la huelga indefinida, una medida de fuerza que se calcula que dejó 75 millones de dólares en pérdidas por la falta de transporte de carga, según el diario financiero Gestión.
Los transportistas exigen la devolución del 100 por ciento del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) que pagan por el petróleo diesel 2, pero el Gobierno les propone la devolución del 30%, así como una rebaja en los precios de los carburantes.
El ministro del Interior dijo hoy que es imposible devolver la totalidad del ISC a los transportistas porque representaría alrededor de 800 millones soles (277 millones de dólares), un monto importante para realizar obras en el país.
La oferta final del Gobierno es 30% de la devolución total del impuesto, a cambio de una formalización a fondo del servicio y una mejora del mismo, señaló Salazar a los periodistas.
Sin embargo, representantes del Consejo Nacional del Transporte informaron a la prensa de que su contrapropuesta plantea una devolución escalonada del impuesto.
Según los dirigentes Alfonso Rivas y José Navarrete, el reembolso del impuesto puede empezar con el 30 por ciento propuesto por el Gobierno, luego subir a otro 20 por ciento en junio próximo y otro 20 por ciento a fin de año. El restante 30 por ciento se devolvería a mediados del 2011, agregaron los dirigentes en declaraciones al diario La República.
A principios de año, el Ejecutivo aumentó en un 10 por ciento el precio de los combustibles, pero por presiones de diversos sectores se vio obligado a rectificar el incremento y fijarlo en el 5 por ciento. El Gobierno declaró ayer en emergencia la red vial del centro del país, que comunica a las regiones de Lima y Junín, para asegurar el abastecimiento de alimentos a la capital peruana.
Fuente: EFE citado por Ositran
Colombia firma concesión de Ruta del Sol
Bogotá, Colombia, 22 de enero del 2010.- El Instituto Nacional de Concesiones (Inco) y del Ministerio de Transporte firmó los contratos de concesión de los Sectores 1 y 2 de la Ruta del Sol, vía que unirá a la Costa Caribe con el centro del país, y cuya audiencia pública de adjudicación se realizó entre el 14 y el 15 de diciembre pasado.
Se trata del proyecto de infraestructura más ambicioso en la historia vial del país y uno de los más importantes en América Latina, con una inversión total estimada de 5,7 billones de pesos, es decir, US$2.600 millones, explica el comunicado de prensa de la Casa de Nariño.
Para el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, este es un proyecto muy ambicioso y complejo, sobre todo si se tiene en cuenta las condiciones del mercado mundial en este momento. Ruta del Sol debe ser motivo de satisfacción y orgullo para los colombianos, porque hoy estamos firmando un gran paso adelante en la tarea de ponernos al día en materia de infraestructura, y así tener un país más competitivo y desarrollado, con más oportunidades de generación de empleo y mejor calidad de vida.
Indicó que el país no podía darse el lujo de seguir esperando por la construcción de una vía tan importante para el desarrollo económico y social.
Según el comunicado de prensa, en la estructuración de este desarrollo trabajaron de manera coordinada el Ministerio de Transporte, el Inco, el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, el Departamento Nacional de Planeación (DNP), el Invías, la Presidencia de la República y el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, con la asesoría y apoyo de la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés) del Grupo Banco Mundial.
El Jefe del Departamento de Asesoría en Infraestructura para América Latina y el Caribe de IFC, Richard Cabello, indicó que este es uno de los proyectos más gratificantes que ha desarrollado IFC en el área de Servicios de Asesoría en Infraestructura. Estamos seguros que con Ruta del Sol se transformará a Colombia, llevándola a unos niveles de competitividad y desarrollo acordes con los retos actuales del mercado internacional.
El grupo empresarial adjudicatario del Sector 1 fue el Consorcio Vial Helios, conformado por los Grupo Solarte y Conconcreto de Colombia y la firma argentina Iecsa S.A. El adjudicatario del Sector 2 fue la Concesionaria Ruta del Sol S.A.S, conformada por la Constructora Norberto Odebrecht de Brasil, Corficolombiana y el Grupo Solarte.
Di e el informe del Gobierno que Ruta del Sol contempla la rehabilitación y expansión de la vía principal de conexión entre el interior del país y la Costa Caribe e incluye actividades sobre 993 kilómetros de carretera existente y un nuevo tramo a ser construido de aproximadamente 78 kilómetros. En vía existente inicia aproximadamente a 70 kilómetros al noroeste de Bogotá y concluye a 21 kilómetros al sur del puerto de Santa Marta enlazando con una carretera concesionada.
El proyecto atraviesa 39 municipios en ocho departamentos, los cuales representan de forma agregada el 23,3 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional. Recibirá tráfico de grandes zonas urbanas y productivas del país como Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena y Bucaramanga a través de vías de interconexión, muchas de las cuales ya están concesionadas.
A la convocatoria realizada por el Gobierno acudieron cinco grupos integrados por 22 empresas nacionales y extranjeras interesadas en competir por la adjudicación de la construcción de Ruta del Sol.
El esfuerzo realizado durante más de un año y medio en la estructuración de un proceso que garantizara la equidad y competencia tanto de empresas nacionales como extrajeras dio sus frutos al tener a cinco consorcios compuestos por 22 empresas, que tuvieron confianza en el país y en la transparencia e imparcialidad del proceso de licitación, afirmó Richard Cabello, según el informe oficial.
Sectores. El proyecto está dividido en tres sectores: el Sector 1 inicia en Villeta y concluye en El Korán, en la salida al Valle del Magdalena. Contempla la construcción de 78 kilómetros de vía nueva en doble calzada en un plazo máximo de cuatro años, y su operación y mantenimiento por tres años adicionales.
El Sector 2 comprende la rehabilitación y mejoramiento de 528 kilómetros de vía existente y la ampliación a doble calzada entre Puerto Salgar y San Roque, así como la operación y mantenimiento por un plazo máximo de 25 años.
En este sector las obras consisten en intervenciones prioritarias que se realizarán durante los primeros ocho meses del contrato y en la construcción de una segunda calzada que iniciará en un plazo máximo de un año, para estar concluida en su totalidad dentro de 5 años.
Además de las anteriores obligaciones, los inversionistas seleccionados serán responsables de realizar estudios y diseños, obtención de las licencias ambientales y predios necesarios y la consecución del financiamiento, precisa el informe del gobierno.
Fuente: Fasecolda
Distribuye SCT más de 326 mdp a municipios con puentes de cuota
Los recursos se repartieron a 31 municipios de 11 estados y se emplean en obra pública
México, DF, 24 de enero del2010.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (Capufe), distribuyó, en 2009, un total de 326 millones 271 mil 782 pesos a 31 municipios de once estados de la República, el año pasado.
De ese total, 114 millones 176 mil 614 pesos se entregaron a once municipios de cuatro entidades por ingresos en 13 puentes internacionales. Los otros 212 millones 95 mil 168 pesos, se aportaron a 20 municipios de nueve estados donde se ubican 16 puentes nacionales de cuota.
De acuerdo con el artículo 9A de la Ley de Coordinación Fiscal, los recursos distribuidos por Capufe se destinan a la construcción, mantenimiento, reparación y ampliación de vialidades, así como a la construcción de obras de infraestructura en las jurisdicciones beneficiadas. Por disposición legal, en ningún caso estos apoyos se utilizarán para gasto corriente.
Los municipios que recibieron las aportaciones de los puentes internacionales son Suchiate, en Chiapas; Ojinaga y Ciudad Juárez, Chihuahua; Acuña y Piedras Negras, en Coahuila; y, Camargo, Matamoros, Miguel Alemán, Nuevo Laredo, Reynosa y Río Bravo, en Tamaulipas.
Los municipios que se vieron beneficiados por los recursos provenientes de los puentes nacionales de cuota Catazajá, Chiapas; Pénjamo, Guanajuato; La Piedad, Michoacán; Cadereyta de Jiménez, Nuevo León; San Juan Bautista, Oaxaca; y, Culiacán y Guasave, en Sinaloa.
También las jurisdicciones de Centro y Emiliano Zapata, en Tabasco; Camargo y Tampico, en Tamaulipas; y, Alvarado, Cosamaloapan, Cosoleacaque, Gutiérrez Zamora, Ixhuatlán del Sureste, Nautla, Pánuco, Pueblo Viejo y San Rafael, en Veracruz.
Las aportaciones de Capufe por concepto de cuotas en los puentes nacionales e internacionales a su cargo se desglosan de la siguiente manera:
ACUMULADO DE RECURSOS APORTADOS POR CAPUFE DE ENERO A DICIEMBRE DE 2009 |
PUENTES INTERNACIONALES |
PUENTES NACIONALES |
ENERO 9,878,669.00 |
ENERO 17,843,714.00 |
FEBRERO 8,683,217.00 |
FEBRERO 16,105,203.00 |
MARZO 9,696,321.00 |
MARZO 18,182,342.00 |
ABRIL 9,188,779.00 |
ABRIL 18,457,063.00 |
MAYO 8,940,582.00 |
MAYO 17,664,552.00 |
JUNIO 8,509,767.00 |
JUNIO 16,847,484.00 |
JULIO 9,267,034.00 |
JULIO 18,434,551.00 |
AGOSTO 10,093,227.00 |
AGOSTO 18,343,209.00 |
SEPTIEMBRE 9,439,367.00 |
SEPTIEMBRE 16,061,246.00 |
OCTUBRE 9,958,802.00 |
OCTUBRE 17,499,658.00 |
NOVIEMBRE 9,938,655.00 |
NOVIEMBRE 16,800,338.00 |
DICIEMBRE 10,582,194.00 |
DICIEMBRE 19,855,808.00 |
TOTAL 114,176,614.00 |
TOTAL 212,095,168.00 |
TOTAL 326,271,782.00 |
Fuente: SCT
Corporación Andina de Fomento aprobó 200 mdd para Corredor Vial Interoceánico Sur
Lima, Perú, 22 de enero del 2010.- El préstamo contribuirá a la finalización de los tramos 2, 3 y 4 del Corredor Vial y permitirá el desarrollo de la Macro Región Sur del Perú e integración con Brasil y Bolivia. La vía beneficiará a seis millones de peruanos y un millón de brasileños y bolivianos
La CAF aprobó un préstamo por USD 200 millones para la ejecución de la fase final de los tramos 2, 3 y 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (CVIS).
El presidente ejecutivo de la CAF, Enrique García, expresó que dicho préstamo tiene como objetivo financiar, en conjunto con aportes de otras fuentes un proyecto de inversión pública de alta prioridad, por ser estratégico para el desarrollo del país y para la integración regional, puesto que representa la primera opción de interconexión vial entre Perú y Brasil. “Se espera que el corredor promueva los flujos comerciales del Perú con el centro occidental de Brasil y norte de Bolivia, hacia la Cuenca del Océano Pacífico”, agregó García.
Merced a este préstamo se podrá concretar una vía para la interconexión y desarrollo de una importante zona geográfica como la Macro Región Sur del Perú, así como su integración con Brasil y Bolivia, generando beneficios directos e indirectos a una población de cerca de seis millones de peruanos, además de aproximadamente un millón de brasileños y bolivianos.
La CAF apoya desde el año 2004 la ejecución de este gran corredor vial de integración, pues ha sido concebido como un elemento central de la estrategia del gobierno peruano de apoyo a la descentralización y de compensación territorial y equidad social, al impulsar la generación de importantes cambios socioeconómicos en una región que suma casi seis millones de habitantes y con niveles de pobreza superiores a la media nacional.
CVIS, vialidad para el desarrollo económico
El CVIS, considerado el proyecto individual de viabilidad más grande de la historia peruana, tiene una longitud total de aproximadamente 2.600 kilómetros de carreteras entre Perú y Brasil e incluye los departamentos de Madre de Dios, Cuzco, Apurímac, Ayacucho, Puno, Arequipa, Moquegua y Tacna. A nivel nacional, el Corredor Interoceánico promoverá el desarrollo económico del sur del país, que representa 32% del territorio nacional y 20% de la población del Perú. El sistema de carreteras conecta los puertos marítimos de San Juan de Marcona, Matarani e Ilo con las principales ciudades de la sierra peruana del sur, Arequipa, Puno y Cuzco y, a través del departamento de Madre de Dios, con Iñapari y la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia.
El Tramo 2 del CVIS comprende desde Urcos, en el departamento del Cuzco, hasta la localidad de Puente Inambari, en el departamento de Madre de Dios; el Tramo 3 va desde el Puente Inambari hacia la población de Iñapari, en la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia; en tanto el Tramo 4 también parte del Puente Inambari hacia la población de Azángaro a pocos kilómetros de la ciudad de Juliaca, en el departamento de Puno.
La conclusión de los mencionados tres tramos del CVIS y su puesta en plena operación esta prevista para finales del año 2011.
Fuente: CAF
Prometen para 2012 un nuevo sistema de transporte en Paraguay
Asunción, Paraguay, 22 de enero del 2010.- Luis María Pereira, técnico en transportes del Ministerio de Obras Públicas, asumió como viceministro de Transportes prometiendo que para 2012 estará en funcionamiento la primera etapa del plan de transporte troncal (ex Ceta) para el que existe un financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) de 120 millones de dólares.
Pereira dijo que seguirá la intervención en la Setama y que tratará de coordinar y planificar las políticas de transporte.
Mencionó como la iniciativa más importante el desarrollo el proyecto Transporte Rápido de Pasajeros (TRP) cuyo inicio ya está previsto para este año con el diseño ejecutivo, para el 2011 el desarrollo de las obras y para el 2012 el pleno funcionamiento del nuevo sistema.
“Sin duda va a marcar como un hecho histórico en la modernización del transporte público urbano de pasajeros, algo tan soñado”, dijo.
Anunció también que se buscará modificar la Ley 1,590 de la Setama y que se trabajará en el diseño de un Plan Maestro de Transporte que involucrará a todas las ramas: Aeroportuaria, fluvial, ferroviario y terrestre, todos tanto en sus aspectos de carga como de pasajeros.
El técnico fue presentado por el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre. quien expuso que se decidió la reactivación del Viceministerio de Transporte a sugerencia del Banco Mundial y el BID “para evitar la dispersión de fuerzas”. Tras destacar los 23 años que lleva Pereira en el sector, lo dejó en el uso de la palabra.
Pereira agradeció “la confianza del presidente (Fernando) Lugo y del ministro” y recordó sus inicios profesionales en el área de Transportes del MOPC. Allí el técnico insistió en que se buscará imitar el modelo implementado en Colombia “por el que los operadores cobran por kilómetros recorridos” y que se tienen pensado planes para favorecer la eliminación de los buses chatarras.
“Lo principal es brindarle a la ciudadanía un sistema de transporte público moderno, eficiente y confiable”, apuntó.
Aclaró que las funciones del viceministerio no se van a superponer con las de otras instituciones que ya están en el sector transporte. El objetivo, según dijo es establecerse como una autoridad central de planificación y coordinación. “A nosotros respecta la formulación de las políticas en materia de transporte, aún lo que se refiera a las inversiones que se realicen en este sector incluyendo todos los modos de transporte”, indicó
Trayectoria
Luis María Pereira Sánchez es ingeniero civil de la universidad de Brasilia, se especializó en Planificación de Transportes urbanos en Japón y es Máster en Ingeniería de Transportes de la Universidad de San Pablo, Brasil. También hizo un curso sobre Políticas de Transporte en Seul – Korea. Fue presidente del Consejo de Dinatran y Director Nacional de Transporte en la Municipalidad de Asunción, fue Director de Tránsito y en la Setama, fue Director de Planificación, Director de Obras, Director Ejecutivo e Interventor. En el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) estuvo durante 12 años, en Dinatran 1 año, en la Municipalidad y la Setama, 5 años respectivamente. Realizó varios estudios relacionados con el transporte público como dimensionamiento de semáforos, impacto de la implementación de polos generadores de tráfico, conteos de vehículos en Asunción y en rutas nacionales, etc.
Fuente: http://www.lanacion.com.py
Plataforma Logística Aqutaine-Euskadi: El nuevo año se presenta activo para la agrupación
San Sebastián, España, 22 de enero del 2010.- La PLAE se ha puesto en marcha para encarar el nuevo año y son muchas las actividades que tiene previstas para el presente año. En primer lugar, cabe señalar que el próximo 15 de febrero, llevará a cabo su Asamblea General donde participarán los responsables de los gobiernos de Euskadi y Aquitania que decidirán las líneas de actuación y las actividades a desarrollar en los próximos meses.
Uno de los quehaceres en esta reunión, como cada año, será el fijar el lugar y fecha de celebración del Atlantic Logistic Forum 2010, que daremos a conocer una vez realizada dicha reunión.
Para el mes de febrero, la agrupación ya tiene previstas varias actividades, por ejemplo, la visita guiada a una de sus infraestructuras, en este caso será a la Plataforma Logística Intermodal CEF de Mougerre, en Bayona, con el fin de que las empresas de la zona conozcan los servicios que ofrece dicha plataforma.
En el mes de febrero también, del 20 al 23, la Plataforma participará en el curso SURCO, taller sobre intermodalidad marítimo ferroviaria que se desarrolla a bordo del expreso de la roba FEVE entre Gijón, Santander y Gijón.
Organizado por la Escuela Europea de Short Sea Shipping, los objetivos de éste curso consisten en analizar los diferentes elementos necesarios para los servicios ferroportuarios, así como conocer las ventajas y ahorros económicos y medioambientales que se pueden obtener a base del uso del ferrocarril.
El programa del curso abordará temas como el transporte y la Logística marítimo-ferroviaria, la situación marítimo-ferroviaria en los Puertos Españoles, las infraetsructuras ferroportuarias, los servicios ferroviarios del transporte de mercancías, los modelos de gestión ferroviaria, las terminales ferroviarias en puertos y el análisis estructura de costes del transporte por ferrocarril y comparativa con otros medios de transporte.
Además de la formación teórica mencionada, el curso ofrece una parte práctica, como son la visita a la zona de generadores del tren y a la sala de máquinas, visita a las instalaciones de EBHI, o las visitas al Puerto de Gijón y a la Terminal Ferroviaria para vehículos de Santander.
Estas son algunas y no todas las actividades que la agrupación desarrollará en el mes de febrero. Se publicará información detallada de cada una de ellas tras la celebración de la Asamblea General.
Fuente: PLAE
Ministerio de Fomento anuncia actuaciones para transporte por carretera en 2010
Madrid, España, 22 de enero del 2010.- El Ministro de Fomento se reunirá con el sector el próximo 16 de Febrero. En la reunión mantenida este jueves 21 de enero entre las organizaciones nacionales de transportistas y el Director General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, se ha procedido a analizar la situación actual y las actuaciones que desde el Ministerio se van a llevar a cabo este año 2010:
*Respecto a la situación actual del sector, destaca una importante caída de la actividad y una subida en las últimas semanas del precio del carburante, lo que ha conllevado a la desaparición de al menos 2.000 empresas del sector en el año 2009, y un envejecimiento de la flota de transporte (pasando de 5’9 a 6’4 años de media).
*Se va a modificar el Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres para adaptarlo a la Ley Omnibus, en materia de arrendamiento de vehículos y de centros de transportes.
*Se revisarán las órdenes reguladoras del acceso a la profesión y al mercado exigiendo una formación obligatoria previa a la obtención de la capacitación profesional y estableciendo una autorización única de transporte.
*Se ha creado un Grupo de Trabajo internacional formado por los Ministerios de Transporte de España, Francia, Portugal y Bélgica junto al Ministerio de Transporte de Marruecos para mejorar la regulación del transporte por carretera con dicho país.
*Se va a proponer la modificación de la estructura del Comité Nacional de Transporte por Carretera simplificando las 8 secciones actuales a 3 grandes bloques (transportistas, operadores intermediarios y centro de transporte).
Fuente: FENADISMER
El SIL lanza la campaña “El SIL 2010 te escucha”
Barcelona, España, 24 de enero del 2010.- Responde al objetivo de dar respuesta a las necesidades de todos los visitantes del SIL a través de las diferentes Jornadas Técnicas que se celebran dentro del Salón. El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, que se llevará a cabo del 25 al 28 de mayo de 2010, pone a disposición de sus visitantes su página web para conocer de primera mano sus preocupaciones.
El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que se celebrará en el recinto ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona, ha lanzado a través de su página web (www.silbcn.com) una nueva campaña dirigida a conocer las necesidades y preocupaciones de sus visitantes. Esta campaña, que tiene como eslogan “El SIL 2010 te escucha”, estará vigente hasta finales del mes de febrero con el objetivo de recabar cuáles son los aspectos y los temas más importantes del sector para ser tratados y dar respuesta en las distintas Jornadas Técnicas que tienen lugar dentro del Salón.
Esta iniciativa surge de la voluntad constante del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención líder del Arco del Mediterráneo y el Sur de Europa de superarse y ofrecer el mejor y mayor servicio, tanto a sus expositores como a sus visitantes. A través de www.silbcn.com o enviando un correo electrónico a gisele@el-consorci.com todos los visitantes del Salón pueden hacer las sugerencias que consideren oportunas, con el objetivo que el SIL 2010 sea un auténtico éxito. El equipo del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención responderá en la máxima brevedad posible todas las consultas o sugerencias recibidas.
El SIL acoge jornadas que abarcan todos los ámbitos de la logística, el transporte y la manutención para dar respuesta a todos los profesionales que conforman la cadena logística. Además del Symposium Internacional SIL y el Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte, el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención acogió en su última edición un total de 14 Jornadas Técnicas.
Cabe destacar que el SIL 2010 se celebrará del 25 al 28 de mayo de 2010 en el recinto ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona, y este año presenta nuevas ofertas útiles y todas las facilidades para que todas las empresas del sector puedan estar presentes en la cita anual de la logística en España.
El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) es el punto de encuentro de toda la actividad logística del Sur de Europa, la cuenca del Mediterráneo, en especial los países del Magreb, Iberoamérica y Sudeste Asiático.
Tras once ediciones, el SIL se ha convertido en el gran certamen ferial de la logística y del transporte en España y el Arco del Mediterráneo y en el segundo de toda Europa.
El SIL 2009 resistió los tiempos de dificultades económicas con la participación de un 45 % de empresas internacionales y con una cifra de negocio estimada de 2.100 millones de euros. En su última edición, los responsables de la logística pudieron gozar de un gran Salón versátil: la calidad de los eventos de los expositores, el Symposium Internacional SIL, el Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte y las jornadas técnicas consolidaron al SIL en el calendario de ferias internacionales como el primer Salón Logístico del Sur de Europa y el Arco del Mediterráneo.
Fuente: Departamento de Prensa y Comunicación del SIL
Oportunidades laborales para mandos medios con experiencia logística
Buenos Aires, Argentina, 22 de enero del 2010.- Nuevas posibilidades de negocio hacen que un importante operador internacional se encuentre realizando ampliaciones para las cuales está en la búsqueda de personal. En particular, busca en este momento un Jefe de Distribución profesional y con experiencia en despacho, ruteo, seguimiento de entregas de pedidos y rendición de documentación. Debe tener también experiencia en desarrollo y administración de transportes.
Las personas interesadas, pueden escribir a info@webpicking.com.
Fuente: Webpicking
según la revista Mercado
Andreani: entre las empresas sobresalientes del 2009
Buenos Aires, Argentina, 22 de enero del 2010.- El Grupo Logístico Andreani se ubicó como el mejor operador logístico en el ranking de las 30 empresas sobresalientes del año 2009, según la revista económica Mercado.
En su edición de diciembre, bajo el título “La Triple Corona”, la revista presentó el informe donde aparecen las 30 compañías que se destacaron a lo largo del 2009 y cuya elección se basó en los 3 rankings más relevantes que hace Mercado cada año: “1000 empresas que más venden”, “Empresas Socialmente Responsables” y “Calidad de las Marcas”.
Andreani fue la empresa mejor posicionada en su rubro y, además, se ubicó en el puesto Nº 21 del ranking total, cuyo podio quedó conformado por: Repsol-YPF (1º); Petrobrás (2º) y Personal (3º).
El resto de las empresas pertenecen a sectores tales como: Telefonía Celular, Bancos, Seguros, Tecnología, Obra Social, Automotrices, Agencias de empleo y tarjetas de crédito.
Sobre Grupo Logístico Andreani
Grupo Logístico Andreani es una compañía líder en logística, integrada por 3 unidades de negocios en Argentina y 1 en Brasil, todas desarrolladas para brindar servicios logísticos integrales y cada una especializada según los alcances, procesos y/o etapas de la cadena de suministros: Logística, Farma, Correo y Brasil. Además, cuenta con la Fundación Andreani, a través de la cual desarrolla solidariamente actividades educativas y culturales en todo el país. Con una superficie total instalada de 450.000 mt2, el Grupo Logístico Andreani posee una nómina de 4200 colaboradores; 8 Plantas de Operaciones, 20 Centros de Distribución en Buenos Aires, 104 Sucursales en el Interior y 1500 Puntos de Venta en todo el país. Además de la estructura en Brasil que incluye 1 Planta Central de Operaciones y 3 Sucursales. Su cartera comercial supera los 1000 clientes, entre los que se destacan: Banco Hipotecario, Repsol YPF, Gillette Argentina, Prócter Y Gamble, Massalin Particulares, Bayer Argentina S.A., Johnson Y Johnson Medical, Nobleza Piccardo, Telecom Personal, Telefónica de Argentina, Hewlett Packard, Banco Santander, Laboratorios Abbott Argentina y Arcor, entre otros. Con un parque automotor de 1000 unidades de transporte, la facturación del Grupo en 2008 alcanzó los $ 547 millones.
Fuente: Grupo Logístico Andreani
Inicia vigencia de Norma y Estándares BASC Versión 3-2008 RMS C-TPAT
Bogotá, Colombia, 22 de enero del 2010.- Ya entró en vigencia definitiva la Norma y Estándares BASC Versión 3-2008 RMS C-TPAT. Con ocasión de la adopción de Estándares C-TPAT por parte de BASC, fueron actualizados los Estándares y Norma BASC, emitiendo la Versión 3-2008 que entró formalmente en vigencia el pasado 1 de enero de 2010.
Por tal motivo, tanto las empresas certificadas que están optando por la recertificacion, como las nuevas empresas que están implementando su sistema de Gestión en Control y Seguridad, deben tener como referente, la Norma y Estándares BASC Versión 3-2008, las cuales adoptan los requisitos del programa de seguridad administrado por la Aduana de los Estados Unidos; los Estándares BASC recogen totalmente los requisitos de C-TPAT, por lo cual las empresas fuera de los Estados Unidos, pueden dar cabal cumplimiento a los requisitos de sus clientes C-TPAT cuando implementan un SGCS BASC.
Para cada uno de los sectores elegibles de BASC ha sido diseñado un estándar, el cual por supuesto ha sido adaptado de C-TPAT. El acceso a los estándares se puede obtener a través del campus virtual de WBO http://elearning.wbasco.org/index.php, allí se puede registrar y acceder a las normas y estándares.
Fuente: BASC COLOMBIA |