Sao Paulo, Brasil, 12 de abril del 2010.- Aplicaron ese monto en la recuperación de la red, adopción de nuevas tecnologías, reducción de los niveles de accidentes, capacitación de profesionales, adquisición y reforma de material rodante, de acuerdo con la ANTF – Asociación Nacional de los Transportistas Ferroviarios.
En contrapartida, en el mismo periodo, el Gobierno Federal destinó sólo R$ 1,1 mil millones en las mallas concedidas a la iniciativa privada, siendo que ninguna parte de este valor fue devuelta a la construcción de nuevas ferrovias.
Coincidencia o no, la entidad destaca que desde el inicio del proceso de privatización de la malla ferroviaria, a finales de la década de 1990, la producción del sector saltó de 137,2 mil millones de TKU para 243,4 mil millones de TKU en 2009, representando un crecimiento del 77,4%. Esto, en la visión del presidente del Consejo Director de la ANTF, Marcelo Spinelli, comprueba que la iniciativa privada puede contribuir mucho para el crecimiento del sector.
Aunque el último año la producción ferroviaria haya sufrido una caída del 10,1% en relación a 2008, cuando el sector alcanzó la expresiva marca de 270,7 mil millones de TKU, la expectativa de la ANTF es que el crecimiento sea retomado ya en 2010, año en que la proyección es de producir 279,9 mil millones de TKU.
Fuente: Logweb citado por NTC

Cali, Colombia, 16 de abril del 2010.- En el 2009 se movilizaron 275.000 toneladas por dicha red férrea. La movilización de carga por la red férrea del Pacífico ha comenzado a reaccionar gradualmente, aunque aún está lejos de convertirse en el gran aliado del transporte de carga por carretera.
Poco a poco ha ido aumentando la movilización de carga. El año pasado, por ejemplo, movilizó 275.045 toneladas representadas en alimentos, azúcar, madera y cemento, entre otros productos.
Para algunos empresarios la cifra puede que no los sorprenda, pero si se compara con la carga que movilizó la red férrea del Pacífico en el 2008 refleja un notorio incremento, pues en ese año escasamente se transportaron 17.000 toneladas de carga. El aumento entre un año y otro superó las 250.000 toneladas.
El responsable de ese aumento es Ferrocarril del Oeste, la empresa que tomó la concesión de la red férrea en octubre del 2008. Antes la tenía Tren del Pacífico.
¿Pero como se logró ese notorio incremento? La respuesta de Fernando Garcés Lloreda, presidente de Ferrocarril del Oeste, es clara: “invertimos $24.100 millones en varios frentes, equipos, rehabilitación de maquinaria y rehabilitación de algunas líneas férreas”.
En equipos la empresa pasó de 28, en el 2008, a 321, en el 2009. Además se inició la implementación de la automatización de pasoniveles y se rehabilitó la segunda línea férrea en Cali, entre las calles 44 y 60. Adicionalmente, se reconstruyó el apartadero férreo en Almacafé, de Buga, en el que se instalaron más de 100.000 metros cuadrados de área y 45.000 metros más en bodegas.
“Este proyecto que viabiliza el puerto seco de Buga, el cual le permitirá mejorar su competitividad”, explicó Garcés Lloreda.
El flete férreo, más económico
Para el Presidente de Ferrocarril del Oeste, las tarifas del transporte por la red férrea son, en promedio, 24% más económicas que las tarifas por carretera.
Mientras que el valor del flete oficial (terrestre) entre Buenaventura y Cali es de $43.875, el flete férreo cuesta $35.100.
Entre el puerto y Medellín el flete oficial cuesta $95.775, en tanto que el férreo vale $83.606. A Bogotá, el oficial no baja de $102.900, mientras que el férreo se consigue por $88.597, señala un estudio de Ferrocarril del Oeste.
Proyecto nacional
Ferrocarril del Oeste está promoviendo que se haga el ferrocarril interoceánico, que una al Pacífico con el Atlántico.
La idea es conectar el ferrocarril que llegue a Medellín, a Puerto Berrío, a la Dorada y de allí a Chiriguaná, en el Atlántico.
”Es recuperar la red férrea que tenía el país en los 90, pero modernizando los tramos”, dijo Fernando Garcés Lloreda.
Ese proyecto no cuesta menos de mil millones de dólares, pero es necesario hacerlo porque el desarrollo del país es férreo.
Fuente: El País

México, DF, 18 de abril del 2010.- Un tren de carga con 500 emigrantes centroamericanos a bordo descarriló en el municipio de Arriaga, en el límite entre los estados mexicanos de Chiapas y Oaxaca, sin que se hayan reportado víctimas mortales, informó la Policía. El convoy, compuesto por 20 vagones cargados de maíz y cemento, descarriló al abrirse las vías por el esceso de peso.
Todos los furgones se volcaron y con ellos el medio millar de emigrantes procedentes de Honduras, Guatemala y El Salvador. Muchos indocumentados pudieron saltar a tiempo, pero 37 resultaron heridos. Cuando llegaron las autoridades, los ilegales se alejaron del lugar amparados por la noche.
El accidente se produjo a unos 25 kilómetros de la población de Chahuites, Oaxaca, y a unos cien de Ixtepec, donde los irregulares toman otro ferrocarril que los lleva hasta Medias Aguas, Veracruz, en su ruta por territorio mexicano hasta la frontera con Estados Unidos. En Ixtepec, el padre Alejandro Solalinde, fundador del albergue Hermanos del Camino, aseguró que los ilegales llegaron sanos y salvos. “Algunos caminaron, otros tomaron vehículos y la mayoría esperó a que se restableciera el paso ferroviario”, informa el diario “El Universal”.
En México no existe transporte de pasajeros por vía férrea, y los trenes de mercancías son utilizados por los ilegales centroamericanos para, subidos al techo de los vagones, intentar alcanzar la frontera norte desde la frontera con Guatemala. En su largo recorrido por todo el territorio mexicano los emigrantes sufren los abusos de bandas criminales y de las propias fuerzas de seguridad.
Fuente: ABC

Paraná, Brasil, 16 de abril del 2010.- La Terminal de Contenedores de Paranaguá duplicó las operaciones ferroviarias con contenedores en su terminal, pasando de 30 a 60 Teus por día.
El TCP es la única terminal de contenedores en la zona primaria (próximo al mar) en el puerto de Paranaguá y movió 630.000 Teus por ferrovia, en 2009, contra 600.000 Teus en 2008.
Para atender a la creciente demanda de las operaciones de contenedores por ferrovia, la terminal va a construir un segundo desvío ferroviario en la terminal, paralelo al actual. El objetivo es duplicar las operaciones, pasando a mover 120 contenedores por día. La obra debe iniciar hasta final del año.
“El TCP elige el uso de la ferrovia como un diferencial en sus operaciones, ya que el cliente puede escoger el tren o camión”, explica Roberto Veiga, responsable por las operaciones ferroviarias.
Las operaciones son realizadas en conjunto con la ALL y con la Standard Logística.
Fuente: Revista Ferroviaria citado por NTC

Caracas, Venezuela, 14 de abril del 2010.- El IIFE inició las labores de reparación de dicha Autopista desde el kilómetro diez (10) hasta el treinta y ocho (38). La jornada se inició desde tempranas horas de la mañana a lo largo de esta importante arteria vial que comunica a los estados del centro del país con la ciudad de Caracas.
La agenda de trabajo en su primera etapa, incluye recolección de desechos sólidos, desmalezamiento y destapado de canales y cunetas en la vía desde el sector de La Rinconada de Caracas hasta la población de Paracotos en el estado Miranda.
Se tiene previsto en fases posteriores, el reemplazo de avisos y señalizaciones deterioradas, la reparación de las defensas e islas de la vía, además del remarcado de líneas en la calzada y los brocales. Con estas actividades se busca mejorar las condiciones, para garantizar el seguro desplazamiento de vehículos particulares, públicos y de carga por esta arteria vial.
Las labores de reparación y mantenimiento, se enmarcan en el programa de la celebración del bicentenario de la independencia nacional. De esta forma el IFE se une a la cruzada del Gobierno Bolivariano que busca dar a los venezolanos la mayor suma de felicidad posible, aumentando la calidad de vida de los miles de ciudadanos y ciudadanas que transitan por la Autopista Regional del Centro, así como de aquellos que habitan en sus adyacencias.
Fuente: Prensa IFE

Navarra, España, 17 de abril del 2010.- El ministro de Fomento, José Blanco, y los presidentes del Gobierno de Navarra, Miguel Sanz, y de la empresa pública ADIF, Antonio González, firmaron ayer en Pamplona el convenio de colaboración para la construcción del corredor navarro de alta velocidad entre Castejón y Pamplona. Un proyecto por el que Sanz lleva luchando seis años y que supone la mayor inversión pública de la historia en Navarra.
El ministro de Fomento, que definió el acuerdo como un “importante hito en el avance del corredor Cantábrico-Mediterráneo”, reconoció que durante las negociaciones “existieron “obstáculos que, inicialmente, hicieron pensar que el acuerdo sería inalcanzable”. Pero matizó que “cuando se tiene claro que lo importante es atender la demanda del interés general cualquier diferencia es superable”.
Blanco confirmó que las obras comenzarán en 2011 y que el Tren de Alta Velocidad (TAV) entrará en servicio en Navarra en 2015 como medio de transporte para el tráfico mixto de mercancías y personas. La Comunidad foral deberá construir la plataforma ferroviaria entre las localidades de Castejón y Pamplona, mientras que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) se hará cargo tanto de la plataforma entre Zaragoza y Castejón como de la superestructura (vías, electrificación, señalización, etc) del vial completo, es decir, desde la capital aragonesa a la navarra. En este sentido, Sanz recordó a Blanco que la Administración central tiene la “responsabilidad” de acompasar los plazos de las obras del tramo Zaragoza-Castejón con las del corredor navarro.
El presupuesto de la obra entre Castejón y Pamplona asciende a 675 millones de euros, de los cuales ADIF sufragará 287,35. Navarra adelantará los 387,65 millones restantes (362,65 se destinarán a la construcción de la plataforma; 10 millones, a expropiaciones; y otros 15, a la redacción de proyectos y la supervisión y dirección de obra).
Además, el convenio recoge una importante novedad en materia de financiación respecto al acuerdo cerrado el pasado 29 de marzo. Finalmente será ADIF quien devuelva a Navarra el capital que la Comunidad foral invierta en las obras. Lo hará de forma trimestral entre 2013 y 2017. De esta forma, se ha descartado la fórmula pensada inicialmente por la que el Gobierno central pretendía reembolsar el capital a Navarra descontándolo de su aportación anual a los gastos generales del Estado. Sanz mostró su satisfacción en este aspecto y dijo preferir la devolución directa de la inversión “porque los ajustes y los flujos económicos para determinadas aportaciones suelen llevar desfases en el tiempo que a veces originan contratiempos y dificultades de tesorería”.
Por otra parte, el ministro de Fomento se mostró tajante al ser preguntado sobre la conexión del tramo navarro de la Línea de Alta Velocidad con la ‘Y’ vasca, un aspecto fundamental del proyecto para garantizar el paso del corredor Mediterráneo-Cantábrico por la Comunidad foral: “Eso está confirmado desde el primer momento, nunca se dudó. Sólo se dudó acerca de cuándo se llevaría a cabo la unión de ambos tramos”. Y agregó que la próxima semana, ADIF, la Agencia Navarra de Transporte y Logística y la Ciudad del Transporte de Pamplona firmarán un acuerdo para estudiar la viabilidad del proyecto de integración del nudo intermodal en el área de Pamplona.
Fuente: CSL News

San Salvador, El Salvador, 15 de abril del 2010.- La Asociación Salvadoreña del Transporte de Carga (Asecta), anuncióque incrementará la tarifa de cobro (fletes) debido a que los elevados precios de los combustibles han elevado sus costos de operación.
El presidente de Asetca, Nelson Vanegas, indicó que esta mañana presentaron un análisis de los precios de los combustibles que se han incrementado 28 por ciento en lo que va del año.
Agregaron que también los insumos se han encarecido 24 por ciento.
Nos preocupa el daño a nuestras empresas. Por el momento hacemos gestiones ante los funcionarios, ante la industria, ante el comercio y ante las multinacionales para pedir el apoyo, dijo el director de la gremial.
Los fletes es el pago que se hace a un transportista por usar sus unidades, ya sean terrestres, marítimas, fluviales o aéreas.
Fuente: www.elsalvador.com/

Bogotá, Colombia, 14 de abril del 2010.- Un estudio apoyado por Corporación Andina de Fomento y Analdex permitirá priorizar productos con potencial exportador que se cultiven en regiones impactadas por esta megaobra de infraestructura vial.
CAF, por medio de su Programa de Apoyo a la Competitividad (PAC) y la Asociación Nacional de Comercio Exterior (ANALDEX) firmaron un convenio de cooperación técnica para adelantar un estudio que permitirá identificar y caracterizar el potencial para la producción y comercialización de frutas y hortalizas de exportación en las zonas que se beneficiarán de la Ruta del Sol, la cual conectará el centro del país con las ciudades de la Costa Atlántica, donde se encuentran tres de los principales puertos de Colombia.
“El estudio ofrecerá información valiosa para la generación de alianzas público-privadas que permitan capitalizar las nuevas condiciones de las regiones que se verán impactadas de forma positiva por La Ruta del Sol, desarrollar proyectos productivos, generar empleos permanentes, promover inversión y potenciar exportaciones a partir de ventajas de las zonas en términos logísticos”, explicó Víctor Traverso, director representante de CAF en Colombia.
La Ruta del Sol, complejo vial que se estima estará terminado en los próximos tres o cuatro años, generará en las zonas aledañas un desarrollo económico y social, que beneficiará poblaciones urbanas y rurales de los departamentos de Cundinamarca, Antioquia, Caldas, Santander, Cesar, Magdalena, Atlántico, Norte de Santander, guajira y Bolívar.
Dicho corredor vial ofrecerá significativas economías de escala, reducción en los costos de transacción y logísticos; y otras ventajas competitivas para una serie de productos que por sus condiciones geográficas y térmicas son susceptibles de ser cultivados en la zona de influencia de la Ruta del Sol.
El apoyo de CAF para esta iniciativa va en línea con la estrategia de la Institución enfocada en impulsar proyectos productivos y competitivos que promuevan el desarrollo sostenible. Actualmente, la entidad financiera latinoamericana se encuentra evaluando la cofinanciación de la construcción de la Ruta del Sol.
Fuente: CAF

Brasilia, Brasil, 16 de abril del 2010.- El texto prevé acción conjunta de investigación, intercambio de peritos e investigadores, cursos de entrenamiento y cambio de informaciones.
El intercambio deberá acontecer prioritariamente en las áreas de planificación, operación y gerenciamiento de carreteras, innovaciones tecnológicas relacionadas a la construcción, recuperación, mantenimiento del pavimento y obras de arte especiales (como puentes y viaductos).
De acuerdo con el ministro de los Transportes, Paulo Sérgio Pasos, el acuerdo venía siendo negociado desde septiembre del año pasado. Para nosotros es extremadamente importante. El país hoy vive un cuadro diferente de dos décadas atrás, cuando no teníamos condiciones de invertir. Es importante que países amigos tengan conocimiento y que puedan trabajar juntos”, afirmó el ministro.
El secretario de Transportes de Estados Unidos, Ray LaHood, dije que su país viene invirtiendo pesado en el sector de infraestructura en los últimos 14 meses, como parte del programa de recuperación de la economía aprobado por el Congreso. Vinimos a establecer una relación de amistad para trabajar juntos en cuestiones importantes de transportes e infraestructura, afirmó.
De acuerdo con LaHood, una de las inversiones prioritarias de Estados Unidos es una ferrovia de alta velocidad. Para ese segmento el país pretende invertir US$ 8 mil millones, con posibilidad de adicionar más US$ 2,5 mil millones.
Fuente: Folha online citado por NTC

Madrid, España, 18 de abril del 2010.- Acaban de firmar un convenio que tiene como objetivo fundamental la colaboración de ambas entidades en la realización de acciones relacionadas con el territorio y la carretera, y encaminadas a reducir el impacto de las infraestructuras viarias en el entorno que atraviesan. La Asociación de Empresas Restauradoras del Paisaje y del Medio Ambiente (Aserpyma) y la Asociación Española de la Carretera (AEC) han firmado dicho convenio.
Estas acciones se materializarán en cuatro frentes principales aunque no únicos: formación, divulgación, gestión e investigación.
Aserpyma, constituida en 1992, integra a una treintena de compañías privadas especializadas en planificación, ejecución, conservación y gestión de obras y trabajos de corrección paisajística y medioambiental.
Como asociación empresarial, promueve la aplicación y el desarrollo de técnicas de gran calidad en las actuaciones de prevención, restauración y conservación del medio natural y, en este sentido, actúa como interlocutor ante las Administraciones Públicas fomentando la especialización de sus empresas asociadas, e igualmente trabaja en la formación de profesionales altamente cualificados.
Entre sus objetivos también se encuentra la divulgación a toda la sociedad de la importancia que tienen los proyectos de restauración del medio ambiente y de las medidas correctoras en ellos contenidas.
Los puntos de convergencia con la Asociación Española de la Carretera (AEC) son, pues, muchos, ya que desde hace varias décadas esta entidad trabaja de forma constante en la reducción del impacto de las infraestructuras viarias en el entorno natural, bien desde la formación, bien desde la investigación o la innovación tecnológica.
Además, la AEC dirige su actividad hacia otras áreas como la seguridad vial, las nuevas tecnologías, la movilidad urbana y la calidad de servicio. Su objetivo último ha sido, desde su fundación en 1949, y sigue siendo conseguir una red viaria más segura y de mayor calidad y capacidad. A día de hoy, la Asociación Española de la Carretera cuenta con más de 350 asociados de todos los segmentos relacionados con las infraestructuras viarias.
Francisco Berroya Chaves, Gerente de la Asociación de Empresas Restauradoras del Paisaje y del Medio Ambiente, y Jacobo Díaz Pineda, Director General de la Asociación Española de la Carretera, han rubricado el acuerdo como responsables de estas dos entidades. La vigencia del convenio será de dos años prorrogables.
Fuente: Asociación Española de la Carretera

Iquique, Chile, 16 de abril del 2010.- Con la instalación de calentadores solares para las duchas de los trabajadores, Iquique Terminal Internacional (ITI) puso en marcha un innovador proyecto que contribuye con la protección del medio ambiente y el ahorro energético.
Según explicó el jefe de gestión, Jorge Oyarce, “se eligió esta tecnología de calentamiento por ser un sistema completamente ecológico y no contaminante, lo que se amolda a la imagen de “Puerto Verde” que se quiere lograr para nuestro recinto portuario”.
Por su parte, el gerente general de ITI, Fernando Ugarte señaló que junto con “implementar un sistema que contribuye al ahorro energético, esta iniciativa permite familiarizar a los trabajadores con las energías renovables, que es lo que hoy se viene. Además, por las condiciones climáticas de nuestra región, debemos aprovechar este abundante recurso”.
El sistema utilizado es denominado Heat Pipe y corresponde a la tecnología más avanzada disponible actualmente para convertir la energía solar en calor, esto debido a que los tubos de borosilicato al vacío absorben cerca del 94% de la radiación solar, conservándola por largos periodos de tiempo y convirtiéndola en energía calórica traspasada al agua potable.
De este modo y gracias a este proyecto, 240 trabajadores de Iquique Terminal Internacional diariamente se duchan con la energía que provee el sol.
Fuente: ITI

• De cada mil pruebas, tres personas fueron calificadas como no aptas para conducir
• Entre el 27 de marzo al 12 de abril se practicaron 107 mil 612 exámenes médicos
México, DF, 17 de abril del 2010.- Un total de 107 mil 612 exámenes médicos y pruebas con alcoholímetro a operadores de todos los modos de transporte público federal -marítimo, aéreo, ferroviario y carretero-, practicó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes durante el Operativo Viaje Seguro en Semana Santa 2010-Año del Bicentenario.
De acuerdo con los resultados de este dispositivo de seguridad llevado a cabo por personal de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT), de cada mil exámenes aplicados se encontraron tres personas no aptas para conducir.
Además, 19 personas  resultaron positivas en la prueba de alcohol en aliento, 11 de las cuales fueron operadores del transporte federal terrestre, dos al marítimo y seis particulares.
En el periodo del 27 de marzo al 12 de abril se duplicó el número de pruebas rápidas para detección de drogas, al sumar cuatro mil 131, con un resultado de 145 positivas, lo que representa 3.5 por ciento. Ello contrasta con las cifras de 2009 en el mismo lapso, en el que se practicaron dos mil 168 pruebas que arrojó 13 positivas.
La DGPMPT de la SCT aseguró que los resultados obtenidos por las pruebas médicas en operación refleja la conveniencia de aplicarlas en periodos vacacionales,  y  fines de semana, con el propósito de prevenir accidentes.
El operativo, aplicado a través de las vertientes 30 Delta y Rampa, permitió la aplicación del 97.8 por ciento de exámenes y pruebas de alcoholimetría programadas para el periodo vacacional de Semana Santa;  la meta eran  110 mil exámenes médicos en operación.
Del total de exploraciones aplicadas, 30 mil 373 (28.22 por ciento) se efectuaron en los módulos instalados en el Valle de México, y 77 mil 239 (71.78 por ciento) en los ubicados en el interior del país.
Con respecto a las pruebas por modos de transporte, 102 mil 749 (95.48 por ciento) fueron en el  terrestre; tres mil 289 (3.05 por ciento) al aéreo; mil 156 (1.07 por ciento) al ferroviario, y 418 (0.38 por ciento)  en el marítimo.
Acerca de las causas que originaron la no aptitud para operar alguno de los cuatro modos del transporte público federal, el consumo de estupefacientes y alcohol ocuparon el primer lugar, con 158 descalificados para operar, seguidos de la hipertensión arterial con 126 casos; por diabetes mellitus e hiperglicemia se registraron 67 casos, lo que representa 96.9 por ciento.
Fuente: SCT

Se reanudará la comunicación aérea directa entre ambos países, sin precedente desde hace 40 años; el acuerdo permitirá poner en marcha la operación de hasta 3 aerolíneas por cada Estado contratante.
México, DF, 18 de abril del 2010.- El gobierno de México, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y el de Australia, por conducto del Ministerio de Comercio Exterior, firmaron un convenio para reanudar la comunicación aérea directa entre ambas naciones, la cual no tenía precedentes desde hace cuatro décadas.
El acuerdo binacional fue formalizado por ambas naciones a través del subsecretario de Transportes de la SCT, Humberto Treviño Landois, y el ministro de Comercio Exterior de Australia, Simon Crean.
El convenio permitirá poner en marcha la operación de hasta tres aerolíneas por cada Estado contratante, en cualquiera de los aeropuertos internacionales mexicanos y australianos.
Las autoridades aeronáuticas de ambos países se reunirán antes del inicio de los servicios para analizar las necesidades y requerimientos de los usuarios, con el fin de promover mejores condiciones de servicio, así como definir número de frecuencias y capacidad de las aeronaves a ser operadas por las aerolíneas.
De esta manera se sientan las bases para que se reanuden los servicios aéreos que en su tiempo fueron prestados por Qantas Airways, expuso la SCT en un comunicado.
Aclaró que queda a consideración de las aerolíneas mexicanas analizar la posibilidad y rentabilidad de establecer servicios aéreos entre México y Australia.
Fuente: CNN Expansión

San Salvador, El Salvador, 16 de abril del 2010.- Se trata de un puerto seco, al que se trasladarán los contenedores que los barcos traigan al puerto de La unión, que podría iniciar operaciones en junio próximo.
Ante la negativa de algunas empresas salvadoreñas de utilizar el puerto de La Unión por mayores costos de flete, cuando este comience a operar, la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) proyecta construir un puerto seco en terrenos del Aeropuerto El Salvador, en Comalapa.
Así lo confirmó el gerente de la terminal marítima, Milton Lacayo, quien tiene a su cargo la adquisición de equipo y contactos con navieras para que el puerto entre en operaciones de ser posible a finales de mayo o a principios de junio próximo.
Confirmó que dentro de seis meses o a más tardar un año estarían iniciando la construcción de la terminal para contenedores con mercancías de diferentes partes del mundo que las navieras traigan al puerto La Unión.
El puerto seco se construirá en 40 manzanas de terreno propiedad de CEPA y será equipado con conexiones eléctricas o generadores especiales, llamados power pack, con capacidad para conectar hasta 30 contenedores refrigerados cada uno, explicó el burócrata.
Adicional a ello será dotado de oficinas de aduanas, que ya existen en el aeropuerto, para el pago de los aranceles respectivos, mientras las operaciones relacionada con cuarentena agropecuaria, migración, salud y otras instituciones estatales se harán en el puerto de La Unión, aseguró.
Lacayo aclaró que todavía no se ha estimado la cantidad que se invertirá en el puerto seco, pero la ventaja es que ya se tiene el terreno, que es lo más caro.
Explicó que al trasladar la mayor cantidad de contenedores a la terminal en Comalapa, estaríamos controlando en volumen, por lo tanto, sería más barato el transporte, por un lado, y por otro, el traslado se haría de noche para evitar congestionar la carretera del Litoral.
Añadió que allí llegaría la carga completa de un buque y cada empresa llegaría a Comalapa a recoger su contenedor en vez de ir hasta La Unión, lo cual tendrá un costo adicional, pero que aún así resultará más barato que entre Acajutla y San Salvador, sobre todo en el tiempo que se ahorrará por la eficiencia del manejo de carga en el puerto del oriente del país.
Cuestionado sobre lo caro que saldrá mover carga desde La Unión a San Salvador con relación a Acajutla, explicó que es la naviera la que decide a qué puerto llegar, por lo que el usuario del transporte marítimo no tiene opción. Añadió que el costo del flete es cerca de un dólar por kilómetro, por lo que llevar o traer un contenedor a La Unión costará alrededor de 192 dólares, contra más de 200 que cuesta desde y hacia Acajutla, que es más caro por la tardanza en el despacho de los camiones.
Por su parte algunas agencias de carga no miran tan viable el proyecto, porque solo podría beneficiar a los importadores y exportadores en caso que CEPA y las navieras asuman el costo del traslado de los furgones de La Unión a Comalapa.
Para el gerente general de Comca Internacional, representante de la naviera ZIM y de la compañía alemana DB Schenker, Fernando Martínez, el proyecto tendría sentido solo para el transbordo de carga, vía aérea y por el ahorro en tiempo, gracias a la eficiencia con que ha sido concebido el puerto de La Unión.
Si ir a La Unión cuesta tres horas y a Acajutla una y media, la ganancia está en que con la eficiencia del manejo de carga de La Unión se puede compensar la hora y media de diferencia, pero en cuestión de dinero, alguien tiene que pagar el costo adicional del flete, reflexionó.
Martínez señala que antes de embarcarse en el proyecto del puerto seco, CEPA se reúna con la Asociación de Representantes de Empresas Navieras para escuchar sus recomendaciones.
Aristides Bonilla, asesor legal de Aduanera del Pacífico, dice que la carga en Comalapa encarecerá el flete, porque la naviera lo incluirá en sus costos y alguien tiene que pagarlo, a menos que el ahorro por eficiencia lo trasladen a los clientes.
Fuente: www.elsalvador.com/

Encuentro de Intercambio Profesional CEDOL
Buenos Aires, Argentina, 16 de abril del 2010.- Con la participación especial de dos disertantes españolas, el evento de la Cámara empresaria de Operadores Logísticos, reunió a 550 profesionales del sector para analizar el mercado y las prácticas de calidad adecuadas para la sustentabilidad de las compañías.
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), realizó el 2º Encuentro de Intercambio Profesional dedicado en esta oportunidad a la “Innovación, Sustentabilidad y Calidad en las Operaciones Logísticas”. El evento, que contó con alrededor de 550 asistentes, se celebró el pasado 14 de Abril en el Salón Juan Pablo II que la Universidad Católica Argentina posee en Puerto Madero.
La apertura de la Jornada estuvo a cargo de Jorge López, Presidente de CEDOL, quien luego de realizar los correspondientes agradecimientos, destacó que “la sustentabilidad de las empresas sólo es viable en tanto sus culturas se sustenten en prácticas de calidad y, por eso, debemos renovar nuestro compromiso con los valores que aseguren esa sustentabilidad”. Al respecto, López se refirió también a las empresas que ya obtuvieron el Sello CEDOL: “Ya son 4 las empresas certificadas, lo que marca el nivel de compromiso y desarrollo que las compañías logísticas alcanzaron en este tiempo”.
A su término, subió al estrado Mauro Sperperato, Presidente de ARLOG, quien señaló que “la gente hace la diferencia y por eso hay que trabajar con ellos en las Buenas Prácticas, para alcanzar eso que buscamos todas las empresas: tener operaciones de clase mundial”.
Luego, fue el turno del panel sobre Implementación del Código de Buenas Prácticas y el Sello de Calidad que, con la moderación de Carlos Musante, incluyó a la Lic. Eloisa García Moreno, Directora Ejecutiva de Lógica de España; a la Dra. Susana Rodríguez, de KPMG y al Ing. Alberto Laurnagaray, de Deloitte. En primera instancia, Eloisa García Moreno se refirió al mercado logístico español y la aplicación y resultados del Código de Buenas Prácticas y el Sello de Certificación de Lógica. “La reciente crisis ha golpeado duro en España, con una fuerte caída del consumo. Y en logística, las perspectivas no son positivas. Los operadores presentan grandes caídas de volúmenes, mientras que los clientes solicitan reducción de las tarifas, lo que sin dudas genera un gran impacto en los márgenes de beneficio de las empresas”, aseguró la especialista española.
Lógica es la entidad que reúne a los operadores logísticos de España desde hace 26 años y sus miembros conforman el 80% del mercado en volúmenes de facturación del sector. En 2006 creó su propio Sello de Calidad y, en la actualidad, cuenta con 18 empresas certificadas y 8 más en proceso, lo que representa el 70% de la Junta Directiva de la organización. “La certificación es diferente a las demás que existen en el mercado ya que garantiza Buenas Prácticas empresariales, a diferencia de las ISO. Por eso, apuntamos a convertir el Sello en una necesidad, despertar el interés de las empresas y presentarlo como un valor añadido”, expresó García Moreno.
A su finalización, la Dra. Susana Rodríguez y el Ing. Alberto Laurnagaray explicaron las tendencias identificadas en la industria local y el rol de Operadores Logísticos y Dadores de Carga. Además, repasaron los principios para la obtención del Sello CEDOL, en base a la experiencia obtenida con las empresas ya certificadas en Argentina.
Después de un breve receso, llegó el turno de la conferencia sobre “Upgrade en Tecnología y Logística: La Experiencia Española, a cargo de la Ing. Verónica Pascual Boé, Director General de ASTI (Burgos, España), quien analizó la incorporación de tecnología en las operaciones logísticas como factor clave para lograr competitividad y sostenibilidad en las organizaciones. En su disertación, Pascual Boé habló de “estrategias para optimizar costos” y sugirió revisar cada proceso. Específicamente en la logística interna: “Para garantizar la generación de valor y ser competitivos hay que tener en cuenta que lo que importa es la calidad y precio y no con qué procedimientos o recursos se llevan adelante”, afirmó. En ese sentido, consideró también que “para recurrir a la automatización o sistematización, para reducir costos, debe revisarse si los procesos que se están instrumentando son los adecuados”.
Pascual Boé instó a “analizar nuestros movimientos básicos, reorganizar los flujos y ver cómo optimizar la calidad de los recursos en cada proceso. Optimizar movimientos y otros Lay Out que no sean eficientes. Hay que procurar la mejor gestión de depósitos; esto es clave porque es un costo importante dentro del costo integral”.
“La mano de obra barata no tiene futuro” advirtió al insistir en la importancia de “dar más calidad a todos los procesos y ver dónde la automatización es rentable; ni cara ni barata, sino que aporta valor, que va en la misma dirección que el resto, por lo cual los beneficios deben ser superiores a su costo”.
Por último, aconsejó tener “una plantilla cualificada para garantizar estándares de calidad en el tiempo y una tecnología que, bien aprovechada, nos dará muchos beneficios. Los modelos empresariales basados en esquemas tecnificados, a la larga, brindan más valor agregado y competitividad”, enfatizó la invitada española antes del cierre del encuentro.
Acerca de CEDOL
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos se fundó en noviembre de 1998 para asumir la representación de las empresas que tienen como principal actividad la prestación de servicios logísticos: traslado, almacenamiento, ensamble y procesos industriales, fraccionamiento de mercaderías para su transporte y distribución, ejerciendo el control, la administración de la información y la responsabilidad en las etapas de la cadena de abastecimiento. Al auspiciar las Buenas Prácticas, la entidad impulsa procesos y tecnologías que permiten brindar a sus asociados un buen nivel de calidad de servicio a un costo adecuado. El total de empresas miembro de la CEDOL registra una facturación (2009) de $4.260 millones; incluye -y da trabajo- a 24.094 colaboradores y suma 1.790.000 metros cuadrados cubiertos para operaciones, entre otras características. CEDOL es una entidad miembro de la Federación Argentina de Entidades Empresariales del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
Fuente: Cámara Empresaria de Operadores Logísticos - Webpicking.com

México, DF, 14 de abril del 2010.- Extienden su relación al incrementar 25% de sus licencias del software de diseño de productos NX. A nivel mundial, Navistar eligió la solución NX de Siemens PLM Software como su plataforma de diseño para la producción de camiones, autobuses y motores; en México, Navistar también adoptó esta tecnología y cada año ha incrementado el número de licencias en un 25%. NX es la herramienta diaria de sus ingenieros de diseño y desarrollo en la planta de Escobedo en Monterrey que ha sido reconocida por su alta productividad y calidad.
Al utilizar NX como plataforma de diseño a nivel mundial, Navistar obtiene grandes beneficios porque puede estandarizar todos sus procesos de diseño y calidad y facilita el intercambio de datos para la planeación y producción de sus camiones, autobuses y motores. Siemens PLM Software ofrece actualizaciones constantes de NX, así como capacitación continua a los ingenieros de Navistar para sacar el mayor provecho de esta solución.
“El éxito del diseño de nuestros camiones está basado en una buena planeación en donde hay varios factores clave, entre ellos la capacitación de nuestros ingenieros, el software NX y hardware y finalmente la ingeniería concurrente,” comentó el Ing. Heriberto Morales, gerente de Ingeniería de Productos de Navistar México.
Es un software de desarrollo digital de productos que tiene características impulsadas por synchronous technology. Brinda grandes mejoras al diseño, la simulación y la manufactura como la flexibilidad con Design Freedom que potencia la facilidad de la edición directa en el proceso de creación de modelos. Además, maneja un extenso CAD/CAM/CAE, a través de la simulación avanzada, lo que reduce en un 30% los prototipos físicos. Con NX las empresas mejoran su productividad a través de la reutilización, así como por su habilidad para potenciar la información multi-CAD dentro de sus procesos de diseño, análisis y manufactura.
“Estamos muy orgullosos de ser el socio tecnológico de una empresa líder a nivel mundial como Navistar, quienes han visto los beneficios de utilizar nuestra solución NX™ que les ha proporcionado una plataforma de diseño unificada con gran flexibilidad, simulación avanzada, y la posibilidad de llevar a cabo la Ingeniería Concurrente con procesos de colaboración entre las diferentes plantas y proveedores”, comentó Alfredo Treviño, vicepresidente de Operaciones para Mesoamérica de Siemens PLM Software.
En Monterrey, Navistar estableció el Centro de Diseño Internacional en donde el departamento de Ingeniería da soporte a las líneas de ensamble, así como desarrolla nuevos productos y equipo especial. En la planta de Escobar, Navistar México ensambla prácticamente toda su línea de camiones y motores, a excepción de los autobuses integrados. El 80% de los productos de la planta de Escobedo son exportados a todo el mundo, y contar con un software como NX les permite cumplir con los estándares de diseño y calidad mundiales. La planta de Escobar ha sido reconocida en Monterrey por su alta productividad y calidad en el ensamble; así han sido distinguidos con el Premio de Productividad del Estado, y el Premio de Manufactura del Año.
Fuente: De nuestro corresponsal Mundo Logístico

México, DF, 12 de abril del 2010.- Se llevó a cabo el Latam BPM Summit 2010 evento en el cual se desarrollaron importantes ponencias destinadas a explicar los alcances de las soluciones de BPM, SOA-governance y cadena de suministros, entre otros temas. Estas, fueron dictadas por expertos de Software AG como Rolin Zumaran, vicepresidente de Latinoamérica; Ralph Choppy, Senior director, Strategic Business Solutions, y Kiran Garimella, vicepresidente BPM Solutions.
Al respecto Rolin Zumaran señaló que “las compañías necesitan comprender cómo mejorar sus procesos desarrollando soluciones que superen las expectativas de negocio y que sean sostenibles y escalables en el tiempo. Ese es el desafío y en Software AG lo hemos entendido así, con excelentes resultados.
Los mercados globalizados y el alto nivel de competencia hacen que la diferenciación y la generación de valor agregado sea un deber de las compañías para sobresalir. Sin embargo, ya no es suficiente la sola creación de nuevos e innovadores productos, sino que se requiere además focalizar los esfuerzos en entregar un servicio de calidad durante todas las etapas del negocio, creando una cadena de valor que se manifiesta tanto al interior de la compañía como en el cliente final.
En este evento se dieron a conocer beneficios de negocio y la aplicación práctica de la tecnología de administración de procesos de negocios (BPM), además de compartir experiencias con otros profesionales del sector. Las soluciones de BMP se alinean a los objetivos de negocios con los recursos de TI, posibilitando la mejora de procesos de manera eficiente y confiable, sin incurrir en un incremento del costo y tiempo de desarrollo. Así pues, Latam Summit 2010 fue un foro donde compartir experiencias entre reconocidos profesionales del sector resultóun éxito.
Fuente: Wbpicking De nuestro corresponsal Mundo Logístico

Buenos Aires, Argentina, 16 de abril del 2010.- Dirigida a empresas de Transporte de Cargas Generales, Transporte de Sustancias Peligrosas, empresas de logística, transporte de pasajeros, consultores especializados en transporte e instituciones educativas relacionadas al Transporte, se llevará a cabo el 29 de abril de 15 a 17:30 horas en el Hotel Sheraton Bs. As. Hotel amp; Convention Center, Salón Martín Fierro, ubicado en San Martín 1225, Ciudad de Buenos Aires.
Será una capacitación gratuita sobre “Como Reducir Costos y Optimizar el rendimiento de vehículos y Maquinarias”, donde disertará Hernán Plano, gerente de comercialización de Setup Informática.
Asimismo, se exhibirá el Caso de Éxito de la empresa Rigatosso Hermanos S.A que opera desde hace más de medio siglo en el mercado de Transporte de Carga en Argentina y el MERCOSUR y es cliente de SETUP desde el año 2008. La casa matriz se encuentra en Rosario y el resto de sus oficinas y depósitos en Buenos Aires, San Pablo, Uruguayana, Foz do Iguazu, Puerto Iguazu, Paso de los Libres, La Paz, Los Andes , Mendoza, Clorinda, Canelones, Montevideo, Clorinda, Puerto Falcón y Asunción.
Temario de la Jornada
*Gestión de Producción y Costos.
-Asignación de Gastos x Centro de Costo.
-Índice producción /Gastos.
-Centro de Costo por Equipo.
-Incidencia x equipo en el total de la Flota.
*Gestión de compra de insumos.
-Pedido de Insumos.
-Generación de orden de compra.
-Circuito de Aprobación y cierre.
*Stock de repuestos y Cisterna.
-Recepción.
-Valorización de Stock a Costo de reposición.
-Punto mínimo de Pedido.
*Consumos de Combustible
-Control de Consumo por Chofer.
-Consumo por equipo.
-Importe y Litros x proveedor.
-Stock por Cisterna. Historial de Cargas.
-Control de Surtidores.
-Asignación x Factura Contable.
-Calculo de consumos promedio, Km por litro etc.
*Mantenimiento Preventivo, Correctivo y Predictivo
-Mantenimiento Preventivo, correctivo, predictivo.
-Armado del plan a la medida de cada empresa
*Control de Reparaciones
-Historial de reparaciones.
-Detalle de insumos Utilizados.
-Fecha, Concepto, kilometraje y detalle.
*Cubiertas. Control y Seguimiento
-Compra de Cubiertas, registrando número, marca, dibujo, medidas.
-Ingreso a depósito. Montaje, desmontaje, rotación etc. (totalmente grafico).
-Envío a taller de recapado permitiendo reparar, recapar, etc.
-Consulta de su ficha técnica. Historial, Km. rodado en cada eje.
-Costo x KM. Medición de profundidad del dibujo.
-Cantidad de cubiertas x marca, dibujo, proveedor, etc.
*Registro de Vehículos
-Ingreso de un Equipo. Con sus datos técnicos, formato de ejes etc.
-Ingreso de choferes, con sus vencimientos de Documentación etc.
*Modulo de Gestión Autopartes
-Definición de Tipos de autopartes
-Ingresos y control de gastos de autopartes
-Historial de ubicaciones de autopartes en vehículos
-Seguimiento de partes por vehículos
-Inhabilitación de autopartes por fin de vida útil
*Modulo de órdenes de trabajo
-Ingreso y Asignación de Órdenes de Trabajo
-Gestión de Ítems de Mantenimiento Preventivo y Correctivo
-Asignación de Materiales y Trabajo a Realizar por O.T.
-Valorización de Materiales y Recursos
-Cumplimiento parcial y total por O.T.
-Consultas dinámicas de O.T.
Más información en Marcos Paz 3876 - 2000 begin_of_the_skype_highlighting              3876 - 2000      end_of_the_skype_highlighting - Rosario | Telefax 0341-4388495 / 4301780; info@setupinformatica.com.ar , www.setupinformatica.com.ar; http://www.holdoos.com/mailhtml/sheraton290410casodeexito.htm.
Fuente: Setup Informática

Extremadura, España, 18 de abril del 2010.- En una nota, la organización ha informado hoy de que la jornada, que tendrá lugar en la Casa de la Cultura, tiene como objetivo informar a los empresarios de las posibilidades y apoyos que tienen a su disposición, formándoles en materia de comercio exterior.
La intención es plantear la exportación "de una forma cercana y accesible por cualquier empresa extremeña con un producto y servicio exportable", a través de una oferta de servicios personalizados.
El objetivo último es crear un tejido empresarial competitivo e innovador preparado para acceder a cualquier mercado, apunta una nota de prensa remitida por el agente de desarrollo local de Aceuchal.
Fuente: ABC

Madrid, España, 18 de abril del 2010.- El anunciado recorte de hasta un 20% de los recursos presupuestarios del Instituto de Comercio Exterior (Icex) coincide con un momento clave para el sector exportador.
Estas empresas afrontan serias complicaciones para mantener su competitividad en el mercado internacional, por lo que cercenar de nuevo los fondos del Icex –los presupuestos del Estado para 2010 ya incluían un recorte del 19% en sus partidas– es, en todo caso, una mala idea.
El compromiso público asumido por el presidente del Gobierno en la prensa internacional para reducir el déficit público “cueste lo que cueste” es loable, pero debe estar regido por criterios de efectividad.
Más valdría revisar el voluminoso gasto autonómico en tareas de representación exterior, mucho mayor y con resultados discutibles. Los gobiernos regionales mantienen en la actualidad la friolera de 215 “embajadas” en el extranjero, algo que es sinónimo de un sumidero de gasto improductivo, que bien podría destinarse a dinamizar las exportaciones y, de paso, crear empleo.
Hace tiempo que el Icex reclama una mayor coordinación de los programas de ayuda autonómicos y nacionales para los exportadores, pero lograrlo va a requerir algo más que el empeño que dice tener el ministro de Industria, Miguel Sebastián. Es preciso persuadir a las autonomías de que hacer la guerra por su cuenta en el fomento de las marcas de su región, al igual que sucede en la promoción turística, sólo puede ser perjudicial a largo plazo: tiene un mayor coste y los beneficios son inferiores y más difíciles de obtener. Según calcula el Icex, hasta 150.000 empresas podrían comenzar a exportar si se ponen en común las ayudas de las diferentes administraciones.
El repunte de las exportaciones del pasado enero no debe hacer olvidar que en 2009 se redujeron un 16% –el comercio de servicios, motor del sector exterior en los últimos tiempos, también experimentó una caída del 7,9%– y que el déficit comercial aún supone una sangría de 50.000 millones al año para la economía española.
Muchas de las esperanzas del Gobierno para que España salga de la crisis pasan por engancharse a la recuperación del conjunto de la UE a través del comercio exterior, pero será difícil que así suceda si el principal promotor de las empresas en la aventura exterior cuenta con un menor margen de maniobra. De ahí que la puesta en común de los programas nacionales y autonómicos de ayuda a los exportadores sea una de las reformas que Gobierno y autonomías deberían impulsar sin dilación.
Fuente: Expansión

Medellín, Colombia, 16 de abril del 2010.- El objetivo fundamental del evento es facilitar a la comunidad empresarial colombiana y latinoamericana a través de la divulgación, un escenario idóneo para conocer de primera mano los avances y retos en la gestión de la cadena de abastecimiento, que permita el fortalecimiento y competitividad empresarial en los mercados nacionales e internacionales
La Universidad EAFIT, High Logistics y Transporte Vivo realizarán el Séptimo Simposio Internacional de Logística y Competitividad, los días 3 y 4 de junio del 2010 en el Centro Internacional de Convenciones Plaza Mayor de Medellín, Colombia.
El Simposio Internacional de Logística y Competitividad, se ha consolidado como uno de los eventos académicos y técnicos más importantes, que sobre la gestión de la cadena de abastecimiento (SCM), se realiza en Colombia y como consecuencia de ello, su crecimiento y proyección internacional.
Esta séptima versión centrara su atención en los siguientes ejes temáticos:
Transporte e Infraestructura Logística - Planeación, Ordenamiento Territorial y Logística Urbana - Proyecciones de Competitividad Internacional - Mejores Prácticas de la Logística Empresarial - Sistemas de Distribución Física - Herramientas Competitivas y Casos Exitosos.
Todos los temas tratados buscan que los asistentes puedan aplicar la información en el mejoramiento de la Productividad de PYMES y Grandes Empresas, con el fin de optimizar procesos y reducir costos, para ser altamente competitivas en el contexto nacional e internacional.
Los Expertos invitados provienen de los siguientes países: México - Costa Rica – Chile – Suiza - Estados Unidos – España – Colombia. Entre otros: Hernando José Gómez, presidente del Consejo Privado de Competitividad de Colombia; Ricardo Sojo, director de Logistics Resources International Latinoamérica de Costa Rica; Pedro Puig Montserrat, fundador y CEO Américas del Grupo Leuter; Oscar Bazán, gerente de mercadeo de la Autoridad del Canal de Panamá; Alberto Ritual Handabaka, doctor en Logística Comercial Internacional de Suiza; Pablo Guerrero, transportation specialist IADB, Banco Interamericano de Desarrollo (BID) de Estados Unidos; Eduardo Somensatto, representante para Colombia del Banco Mundial.
La importancia del Simposio la confirma el aval institucional que le otorgan entidades del orden nacional, a esta séptima versión, entre las cuales se destacan: Banco Mundial, BID, Ministerio de Transporte, Consejo Colombiano de Competitividad, Cámara de Comercio Colombo – Chilena, Gobernación de Antioquia, Alcaldía de Medellín, COLFECAR, BASC, entre otras entidades de carácter público y privado que se vinculan anualmente.
Vale la pena destacar también el alto nivel de los asistentes: gerentes, ejecutivos y profesionales responsables de las áreas de distribución, logística, comercio exterior, compras, operaciones y transporte, provenientes de las más importantes empresas nacionales y latinoamericanas, que se aglutinan alrededor de este importante escenario para la reflexión académica y técnica de las tendencias y retos de la logística Latinoamericana.
El Simposio se enriquece con actividades complementarias de alto valor percibido por los asistentes: Muestra Comercial, Rueda de Negocios, Seminarios de Profundización y Visitas Empresariales.
El posicionamiento del Simposio, permitió convocar, en su última versión, más 350 asistentes a la programación académica y cerca de 500 visitantes a la muestra comercial caracterizada esta por la presencia de un selecto grupo de proveedores de bienes y servicios logísticos.
Más información en www.eafit.edu.co/cec.
Fuente: Transporte Vivo