Cómo Cotizar para Exportar Y LOS INCOTERMS

En el mundo actual globalizado en que vivimos, las empresas manufactureras y consumidores mundiales buscan al mejor proveedor para nuevos productos, ya sean materias primas, maquinaria, tecnología y artículos de consumos novedosos, siempre con la mejor calidad, al precio justo y mayor competitividad.

Esta demanda ilimitada es el principal atractivo dentro de los mercados internacionales.

Para obtener parte de este gran beneficio, es indispensable saber cotizar para ofrecer y lograr conquistar un nuevo cliente y así incrementar nuestras ventas. Con ello se alcanza la ventaja comparativa.

La competencia feroz no sólo se siente en el extranjero, también en el mercado nacional, por ello debemos de prepararnos y actualizarnos para ganar tanto los mercados internos y externos.
 
Planear adecuadamente nuestra logística basándonos en la mayor y mejor información para alcanzar la competitividad deben ser nuestras metas si queremos incursionar en el comercio exterior con éxito dentro de la globalización.

=== LA COTIZACIÓN COMO BASE DE LA NEGOCIACIÓN COMERCIAL ===
En el entorno del comercio exterior actual, sería difícil realizar operaciones de importación y exportación sin reglas aceptadas en el ámbito internacional que señalen las obligaciones y derechos del comprador y vendedor.

Actualmente dos grupos de términos prevalecen en las operaciones mundiales

• Los INCOTERMS 2000, (INTERNATIONAL COMMERCE TERMS) de la Cámara de Comercio Internacional (ICC), que son los términos internacionales de compra venta, contratación, cotización y comercio  universalmente aceptados.

• Los RAFTDS términos norteamericanos llamados “Definiciones Revisadas del Comercio Exterior norteamericano (Revised American Foreign Trade Definitions) de la Cámara de Comercio de los Estados Unidos de Norteamérica.

TÉRMINOS DE LA CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL

Al ser las actividades de compra – venta entre personas y empresas de dos o más países con tradiciones, costumbres y leyes diferentes, la Cámara de Comercio Internacional vio la necesidad de establecer los Términos de compra – venta que definieran las obligaciones a cumplir tanto los vendedores como compradores internacionales en este tipo de operaciones. Términos que en caso de disputa internacional sirvieran como base para dirimir las diferencias entre las partes.

Así, en la reunión de 1936 de la Cámara de Comercio Internacional (CCI por sus siglas en inglés) fueron definidos los INCOTERMS. Desde entonces han sufrido varias  modificaciones y actualizaciones. Las más recientes en 1980,  1990 y las vigentes del 2000.

El objetivo principal de los INCOTERMS es facilitar las operaciones de comercio exterior así como establecer un conjunto de términos y reglas de carácter facultativo, que establecen los derechos y las obligaciones tanto del vendedor como del comprador en las transacciones comerciales internacionales, por lo que se pueden utilizar en cotizaciones, pedidos y contratos de compraventa internacional.

Con los INCOTERMS, los compradores y vendedores internacionales tiene certidumbre en la interpretación de los términos negociados entre ellos ya que se aplican reglas internacionalmente uniformes.

Igualmente, los INCOTERMS constituyen una base para las transacciones comerciales, porque delimitan a detalle los derechos, las responsabilidades y las obligaciones entre comprador y vendedor, haciendo una referencia directa al modo de transporte que se utiliza y al lugar de origen y donde se entrega la mercancía, así como los trámites, gastos y pagos a realizar cada parte.

En cuanto a éste último punto, los INCOTERMS regulan tres aspectos básicos relacionados con el lugar de la entrega:

1.- Transferencia de riesgos entre comprador y vendedor (responsabilidad)

2.- Costos a cuenta del comprador y vendedor, y

3.- documentación, trámites y gestiones ante autoridades gubernamentales (por ejemplo: aduanas, permisos, licencias, gravámenes, documentos) y agentes privados (por ejemplo: transportistas, aseguradoras, agentes aduanales, etc)

TERMINOS DE VENTA INTERNACIONALES Y OBLIGACIONES QUE

IMPLICAN PARA EL VENDEDOR Y COMPRADOR

                                                                               INCOTERMS

• 2000

EXW                                         GRUPO E       1          EXW ExWorks              Fuera de fábrica

                                                           Domicilio del vendedor

                       
_____________________________________________________________________________________

FRC                                          GRUPO F            1,2 3        FCA Free Carrier   Libre a Bordo
FOT/FOR         Transportación principal                                                                                  Transporte.
                                  Internacional sin pagar
FOA                                                                    4       FAS Free Alongside     Libre Junto al                                                                                                           Ship                            Barco

FOB                 Free on Board                          4          FOB Free on Board      Libre a Bordo

_____________________________________________________________________________________

CAF                                          GRUPO C       4          CFR Cost and Freight   Costo y Flete
Transportación principal                      
CIF                  Internacional  Pagado               4          CIF Cost insurance and    Costo Seguro y
Freight                  Flete

DCP                                                                1          CPT Carriage Paid to....            Flete Pagado a

CIP                                                                 1          CIP Carriage and               Flete y Seguro
Insurance Paid to....              Pagado a
_____________________________________________________________________________________

DAF                                            GRUPO D     1          DAF Delivered at          Entrega en la
Frontier.                                   Frontera

EXS                                                                4          DES Delivered              Entregado Fuera
Ex Ship.                                  del Barco.
EXQ                                                                4          DEQ Delivered             Entregado Fuera
Ex Quay.                      Del Muelle.
1          DDU Delivered Duty      Derechos de
Unpaid.                           Aduana Sin Pagar.
DDP                                                                1          DDP Delivered                 Derechos de  Aduana
Duty Paid                     Pagados.
_____________________________________________________________________________________
1.- Cualquier tipo de transporte incluido el multimodal. E - Lugar de Producción
2.- Transporte Aéreo.                                                   F.- País del vendedor sin flete principal
3.- Transporte Ferroviario.                                            C - Flete principal incluido hasta puerto de
4.- Marítimo y Fluvial                                                          entrada del comprador.
D - Entregado en país del comprador

Estos INCOTERMS se representan por tres letras siendo las iniciales de las palabras del término, ejemplo: FOB Free On Board y debe ir seguido de una ciudad y país, ejemplo:

FOB Veracruz México y traducido al español sería LAB Libre A Bordo= LAB Veracruz México, significando que es un precio puesto en la ciudad de Veracruz.

Es obligatorio de usar un INCOTERM en documentos aduanales, cotizaciones, contratos, pedidos, cartas de crédito, talones de embarque, etc. Estos términos siempre se escriben en inglés.
Al  utilizar uno de estos INCOTERMs se da por aceptado tácitamente que tanto el comprador como el vendedor conoce y acepta las reglas que implica el término.

Clasificación de los INCOTERMS 2000
Los INCOTERMS se clasifican en dos formas:
1.PorGrupos
2. Por tipo de Transporte que se utilizará.
Por Grupos. Esta clasificación se conoce por la primera letra de las siglas del INCOTERM, que pueden ser:

Los términos que inician con las letras E y F son entregados en el país de origen, y los que inician con C y D son entregados en el país de destino.
Categoría E: EXW, Único término en que la mercancía se pone a disposición del comprador en el domicilio del vendedor.
Categoría F: FCA, FAS y FOB.,Términos en los que al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador,dentro del pais vendedor.

Categoría C: CFR,Y CPT . El vendedor contrata el transporte a sus expensas, sin asumir algún riesgo ni responsabilidad sobre la mercancía una vez que ésta ha sido embarcada.
En el caso de CIF y CIP el seguro y el riesgo va por cuenta del vendedor.
Bajo estos términos, el vendedor asume obligaciones de embarque.

Categoría D: DAF, DES, DEQ, DDU Y DDP. El vendedor asume todos los costos y riesgos hasta entregar la mercancía en el lugar de destino acordado. Bajo estos términos, el vendedor asume obligaciones de entrega en destino final.

Tipo de Transporte. Los modos de transporte apropiados para el uso de los INCOTERMS 2000 se clasifican de la siguiente manera:

INCOTERMS 2000
Obligaciones permanentes del vendedor y del comprador

Cabe aclarar que el vendedor está obligado a envasar y embalar la mercancía. Por lo tanto, esta disposición es aplicable a todos los INCOTERMS, recomendando que se asienten en el contrato de compraventa las características del envase y las del embalaje, de acuerdo con el transporte y el tipo de mercancía.

Asimismo, el vendedor tiene por obligación el embalaje de la mercancía marcando adecuadamente en el mismo las instrucciones de cuidado y características como pueden ser: contaminante, refrigerado, frágil, radiactivo, producto químico, no dejar en lugar húmedo o bajo la lluvia, etcétera.

Nota: La siguiente presentación de obligaciones es un resumen de las diez cláusulas que establece la CCI Cámara Internacional de Comercio para estos INCOTERMS, si se desea conocer el detalle de cada una de estas cláusulas deberá consultar el documento oficial completo.

Consideraciones de Aplicación de los INCOTERMS

Es importante destacar la utilidad de los INCOTERMS cuando se negocia un contrato, ya que, en caso de duda, con ellos se aclara plenamente la posición jurídica.

Cabe indicar que los INCOTERMS, si bien definen con claridad los derechos y las obligaciones que contraen tanto la parte vendedora como la parte compradora, son a la vez flexibles y permiten que se adapten a las contingencias del comercio internacional. Si aún así restringieran una operación concreta, los INCOTERMS pueden aclararse o especificarse con consideraciones especiales plasmadas claramente en el contrato de compraventa.

Normalmente, es deseable que el despacho en la aduana lo efectúe la parte domiciliada en el país en que se ha de hacer, o por lo menos, por alguien que actúe en su nombre. Así, el exportador suele encargarse del despacho de exportación, mientras que el importador hace lo propio con el de importación. La versión de INCOTERMS 2000 aplica este criterio cuando se emplean TODOS los términos y  La excepción se aplica en el término EXW cuando es el comprador quien tramita el manejo aduanal en  la exportación.

Algo similar sucede con todos los INCOTERMS en los que el comprador se encarga del despacho de importación en la aduana de destino, salvo el término DDP en el que el vendedor es quien realiza el despacho aduanal. En este último caso, ambas partes deben asumir cualquier riesgo, como las prohibiciones y las restricciones, así como contar con el consentimiento de la autoridad de ese país para que los despachos aduaneros los efectúen personas no domiciliadas en ese país o registradas para efectos de impuestos internos.

Salvo exigencia expresa del comprador, evite usar cualesquier otros términos de negociación ajenos a los INCOTERMS, en cuyo caso es recomendable hacer las precisiones y acotaciones necesarias en el contrato de compraventa respectivo.

LOS TERMINOS NORTEAMERICANOS RAFTDs

Los RAFTD (Revised American Foreign Trade Definitions). Los términos norteamericanos llamados Definiciones Revisadas del Comercio Exterior norteamericano (RAFTDs, por sus siglas en inglés) de la Cámara de Comercio de Estados Unidos de América, se establecieron en 1919, y su última revisión fue en 1941.
No obstante que estas definiciones se DEROGARON en 1985, con el fin de adoptar los INCOTERMS para el uso diario, aún se siguen utilizando por costumbre en las operaciones comerciales realizadas por algunos norteamericanos.
Las RAFTD no son de uso obligatorio; la validez se la dan las partes en el momento en que acuerdan sus derechos, obligaciones y el precio de las mercancías, mediante los convenios y contratos establecidos.
Las definiciones tienen diferentes variantes. El término Ex-works presenta seis variantes, y el FOB, otras tantas, estas variaciones son de lugar y gastos que se convienen al momento de firmar los pedidos o contratos de compraventa.
A continuación se indican los diferentes tipos de RAFTD con sus variantes:

1. Ex w(punto de origen)
2. FOB (libre a bordo)
3. FOB Vessel (embarcación)
4. FOB (punto de destino o de entrega o de recibo)
5. FAS
6. C&F
7. CIF
8. EX - DOCK

Por otra parte, si se recibe una cotización de Estados Unidos y hay duda de si están empleando RAFTDs o INCOTERMS, es preciso aclararlo con el comprador o proveedor, ya que los derechos y obligaciones del vendedor pueden cambiar si se emplean los términos RAFTD. Por último, también se recomienda que al utilizar los RAFTD se incluya en los contratos o cotizaciones escritas la siguiente leyenda: Quotation Subjet to the Revised American Foreign Trade Definitions 1941 (Cotización sujeta a las Definiciones Revisadas de Comercio Exterior Norteamericano de 1941).

También cuando se envíe una cotización a los norteamericanos se sugiere que se mencione después del nombre de la ciudad y país: INCOTERMS 2000. Ejemplo: FOB GUAYMAS SONORA, MÉXICO INCOTERMS 2000.

Como estos términos norteamericanos tienen muchas excepciones y añadidos por cotización, les sugerimos utilizar preferentemente los INCOTERMS  para evitar futuros mal entendidos y disputas.
Elementos de la cotización de exportación
Los principales datos y números a tomar en cuenta para lograr obtener una cotización de exportación son los siguientes:

1. Costos internos de fabricación
2. Costo de presentación, empaque, protección, gastos administrativos inherentes a la exportación, comisiones de venta, comisiones bancarias.
3. GASTOS DE EXPORTACIÓN.-Costes y gastos de operación necesarios para situar nuestro producto en el sitio de salida o lugar pactado con el cliente internacional .
4. Utilidad en la Operación

Costo Interno de Fabricación

• Materia prima. Costo por concepto de los insumos o bienes, que se requieren directamente en el proceso productivo.
• Mano de obra. Costo del trabajo humano directo indispensable en la fabricación.
• Materiales y Mano de Obra Indirecta. Costes en que se incurren con motivo de la fabricación y que son distintos de los dos anteriores, por ejemplo, empaque y etiquetación especial para exportación, control de calidad específico para cliente internacional.

Costo de preparación y venta para exportar
El costo de fabricación incluye todos los conceptos relativos a la elaboración de un producto hasta que éste se encuentra en bodega. Todo el esfuerzo posterior para lograr que el consumidor lo adquiera constituye el costo de comercialización, entendido éste como los gastos en que se incurra por las siguientes actividades, entre otras:

• Empaque especial de exportación para protección y presentación del producto, con las medidas de las cajas o empaque que permitan la plena utilización del espacio del contenedor
• Etiquetas e información que debe de contener el producto para cumplir con las especificaciones oficiales requeridas por el país comprador
• Envío de muestras y documentación, para promover el articulo
• Comisión de ventas, ya sea a un vendedor de la planta o a una comercializadora especializada
• Comisiones bancarias, personal que controla la exportación, documentos y tramites.

Gastos de Operación para Exportación
Los gastos que se realizan para la exportación son de acuerdo al INCOTERM escogido para empezar a ofrecer internacionalmente.      

• 1) SI  COTIZAMOS E : EXW  ex.work nuestra planta, el único gasto extra es el empaque y su lista de empaque respectiva (así como la documentación para respaldar la venta al exterior.
•  
• 2) SI COTIZAMOS DEL GRUPO F: FCA PUERTO FRONTERIZO ES NECESARIO CONTEMPLAR LOS SIGUIENTES GASTOS:
• a)documentación para exportación
• b)flete terrestre de la planta al puerto fronterizo ejemplo: flete México-Nvo. Laredo
• c)seguro contra riesgos de transporte y trafico terrestres
• d) agente aduanal nacional,  así como maniobras en la frontera
• e)tramites especiales de exportación, como documentos consulares, licencias fitosanitarias, controles de calidad, etc.

al sumar al costo de producción los puntos de a) a e) se obtiene la cotización FCA PUERTO TERRESTRE FRONTERIZO EJEMPLO: FCA NVO. LAREDO TAMS, MÉXICO
3) SI COTIZAMOS DEL GRUPO F: FOB PUERTO MARÍTIMO DE SALIDA DEL VENDEDOR
SERIAN LOS MISMOS ELEMENTOS QUE LA COTIZACION ANTERIOR 2), PERO EN EL PUNTO B) EL FLETE DEBERA SER MÉXICO-VERACRUZ, Y ENTONCES OBTENEMOS LA NUEVA COTIZACIÓN FOB VERACRUZ, MÉXICO

• SI COTIZAMOS DEL GRUPO C: PARA LLEGAR AL INCOTERM CFR: A LA COTIZACIÓN FOB VERZCRUZ LE AÑADIMOS EL FLETE MARÍTIMO INTERNACIONAL POR EJEMPLO VERACRUZ-HAMBURGO Y YA EL FOB VERACRUZ SE CONVIERTE EN CFR HAMBURGO ALEMANIA
•  SI COTIZAMOS DEL GRUPO C: CIF SOLO TENDRÍAMOS QUE AGREGARLE A LA COTIZACIÓN CFR EL SEGURO DE RIESGO INTERNACIONAL Y CONSEGUIMOS COTIZAR CIF HAMBURGO ALEMANIA.

EL PRECIO DE EXPORTACIÓN:

COMO COTIZAR PARA EL MERCACO INTERNACIONAL

Ahora que vivimos un mundo de economía y producción globalizados, ya no es necesario salir al mercado externo para sentir y padecer la competencia internacional.

El mercado  es el Motor que mueve  y da a las empresas  negocio y utilidades, las cuales al ser repetitivas generan el capital necesario para hacerlas crecer y fortalecerse.

Lo países como  Alemania, Taiwán, Japón   deben en gran parte  su desarrollo al mercado internacional, el cual les ha dado una mayor cantidad de compradores y consumidores que los habitantes de sus propios mercados.

Tan importante es para todos que nadie desea perder esa rebanada, que ya han conquistado, lo que provoca que la competencia sea feroz, para lograr mantener e incrementar ese consumo, esta competencia la resiente cada vez mas el empresario mexicano para lo cual no ha estado preparado y es urgente que se capacite para sobrevivir y salir fortalecido.

También como el mercado mexicano tiene ya varios años con decremento en el consumo y con una serie de productos importados a  mejores precios y mejor presentación y calidad, que también le han restado compradores. Por lo que ahora es necesario que se prepare y aprenda a cotizar para el mercado exterior para darse cuenta en donde tiene oportunidad de mejorar la competitividad y el darse cuenta porque los productos de los competidores llegan a menores precios.

Es URGENTE capacitarse para enfrentar la globalización en forma satisfactoria, y una de las principales armas para atacar el mercado mundial es la cotización internacional, que nos muestra la competitividad que tenemos y como mejorarla e incrementarla.

El mercado de exportación ha sido el motor de la economía  mexicana durante muchos años y ahora mas que  nunca el empresario debe estar siempre listo para participar de esta energía que PROVOCA estar preparado para ampliar su mercado y tener fortaleza para enfrentar a la competencia DE LOS FABRICANTES INTERNACIONALES quIeNES Constantemente están actualizando sus procesos productivos y haciendo alianzas y combinaciones:

de proveedores, DE materiales y tecnologías para conservar el mercado ya conquistado.

La exportación es una buena alternativa para salir y enfrentar a la crisis, e incrementar el mercado, que permitirá ser mas eficiente y bajar los costos de producción y aprovechar las instalaciones.

METODOLOGIA

1) Aquí presentamos una disciplina practica para cotizar tomando como base el costo de producción y agregaremos los gastos y costos de operación para llevar nuestros productos al puerto internacional de salida ya sea terrestre, marítimo o aéreo.

No entraremos en el problema de costos internos de las empresas pues son complejos y cada una tiene su propio método de calcular los costos de producción, Según su situación económica, financiera y de mercado, así como suS proyecciones y metas futuras que desea lograr.

2) Conoceremos los incoterms= términos internacionales de cotización aceptados universalmente, y obligatoriamente usados para todas las cotizaciones internacionales.

3) Aprenderemos a paletizar y contenereizar, o sea   entarimar y llenar una caja de trailer llamada en ingles container, y definiremos los mínimos a exportar o sea la oferta mínima que se puede exportar así como el tamaño de nuestra empresa en proporción del tamaño del embarque mínimo internacional.

4) También conoceremos que tenemos que adaptarnos a las especificaciones de calidad, de empaque y precio demandadas por el mercado meta a conquistar.

5) Y finalmente compararemos los precios internacionales con los nuestros para conocer la competitividad que tenemos.

6) En el caso que nuestra cotización resultara sin rentabilidad y competitividad, veremos algunas alternativas para lograr mejorar el precio la calidad y presentación

7) fijaremos la  utilidad de acuerdo a los márgenes que usualmente fijan nuestros competidores

8) a través de varios casos prácticos aprenderemos a usar cada uno de los incoterms, calculando los costos de operación internacionales para trasladar del lugar de producción, nuestro producto al puerto de salida nacional y al puerto de entrada del comprador

2004

PRESENTACIÓN DE UNA OFERTA INTERNACIONAL

ITEM:             INDIGO DENIM JEANS

QUALITY:      MADE   IN  15/85   POLYESTER/COTTON   FABRIC,    PRESHRUNKED
WITH 2% MAXIMUM SHRINKAGE. LOOK AT SAMPLE ENCLOSED.

COLORS:      WARP DYED IN RED, BLUE, GREEN.

SIZES:           AMERICAN SIZES 28 TO 38.

QUANTITY:   MINIMUM  QUANTITY  10,500 UNITS PER CONTAINER OF 20’ UP TO   _________________ UNITS PER MONTH.

PRICE:          U.S.  $8.25  PER  JEANS  C.I.F.  HAMBURG,  GERMANY VALIDITY OF  THIS QUOTATION UNTIL MAY 25 th,2004

PACKING:    CARTON  BOXES  OF  30  UNITS  FOLDED  IN  TWO, WRAPPED IN A
PLASTIC BAG.

DELIVERIES
OR SHIPMENTS:    UP TO 20,000 JEANS PER MONTH, FIRST SHIPMENT 45 DAYS
AFTER RECIVAL OF ORDER AND APPROVAL OF SAMPLE.

PAYMENT
TERMS:                    IRREVOCABLE  AT  SIGHT  LETTER  OF  CREDIT,  OPENED 60
DAYS PRIOR SHIPMENT DATE, IN FAVOR TO:

                                   CONFECCIONES BEST, S.A. DE C.V.
JUÁREZ # 24
MEXICO D.F. 01120

                                   CONFIRMED   THROUGH   BANCO   NACIONAL   DE   MÉXICO,
BRANCH  MÉXICO CITY  OFFICE.

2004

CASO PRÁCTICO CÁLCULO COSTO DE PRODUCCCIÓN

BASE DE LA COTIZACIÓN

PRODUCTO A EXPORTAR:             PANTALÓN DE MEZCLILLA HOMBRE

COSTO DE PRODUCCIÓN

(COSTO DIRECTO)                                    EN PESOS              %

1.- TELA 1.16MTS. MEZCLILLA $31.80                         $ 36.8880                     46.82

2.- TELAS BOLSA 0.27 MTS. $9.80                              $   2.6460                       3.36

3.- ETIQUETAS, HILO Y BOTONES                              $   4.9659                       6.30

4.- DESPERDICIOS, MERMA Y SEGUNDAS                $   0.9681                      1.23

5.- MANO DE OBRA Y PRESTACIONES                      $ 14.3076                     18.16

6.- DEPRECIACIÓN Y MAQUINARIA                            $   0.8461                       1.07

7.- ENERGÍA ELÉCTRICA Y LUBRICANTES                $   0.3442                       0.44

8.- GASTOS FINANCIEROS Y ADTIVO                        $   7.5999                       9.65

9.- PROCESO DE LAVADO Y PLANCHADO                $   8.6082                      10.93

10.- REVISADO Y ETIQUETADO                                  $   1.6097                                   2.04
$ 78.7837                                 100%   
 
NO INCLUYE INDIRECTOS NI UTILIDADES

AL TIPO DE CAMBIO DE $11.25 x $1.00 U.S. DÓLAR

$78.7837 / $11.25 =COSTO TOTAL $7.0029  EN DÓLARES POR PANTALÓN

CASO PRÁCTICO

COTIZACIÓN INTERNACIONAL DE JEANS DE MEZCLILLA

1.- UNIDAD DE COTIZACIÓN                                     JEAN

2.- UNIDAD DE MANEJO EXPORTACIÓN (EMPAQUE)    CAJA DE CARTÓN 30 JEANS

3.- MEDIDAS DE LA CAJA O EMPAQUE                   56 x 56 x 25 CMS.

4.- PESO DE LA CAJA CON 30 JEANS                                  24 KGS.

5.- UNIDAD DE BASE PARA COSTO DEL FLETE     VOLUMEN DE PRODUCTO EN M3

FÓRMULA PARA OBTENER VOLUMEN DE LA CAJA

LADO x LADO x ALTURA                                 CAJA MIDE 56 CMS. x 56 CMS. x 25 CMS. ALTO

0.56 x 0.56 x 0.25 =                                          VOLUMEN CAJA

VOLUMEN DE LA CAJA CON 30 JEANS =       0.0784 M3

CAJAS EN METRO CUBICO=                           1.000 M3 / 0.0784 = 12.75 CAJAS

TRANSPORTE A UTILIZAR  TRAILER 18 TONS. O CONTAINER DE 20 PIES

CAPACIDAD DEL CONTENEDOR DE 20 PIES=           18 TONS. Ó 31.5 M3

MEDIDAS INTERIORES DEL CONTENEDOR    2.40    x 2.22    x 5.925  =    31.5 M3
BASE     ALTO     LARGO 

CAJAS DE JEAN POR CONTENEDOR             28 M3 / 0.0784        =      357 CAJAS

CAJAS POR CONTENEDOR                            350

JEANS POR CONTENEDOR                            350 CAJAS x 30 JEANS    = 10,500 JEANS

BASE DE COTIZACIÓN POR TRAILER O CONTENEDOR          10,500 JEANS

EJEMPLO DE CÁLCULO DE UNA COTIZACIÓN INTERNACIONAL.

UNIDAD:       UN PANTALÓN DE MEZCLILLA

                                                                                                   PESOS              $11.25x1
U.S.DÓLAR
1.- COSTO DEL PRODUCTO                                                     $78.7837       $7.0029        
2.- COSTO ETIQUETAS PARA EXPORTACIÓN                    $  0.2650

3.- COSTO DE EMPAQUE, CAJA Y FLEJE                             $  0.3633
(CAJA $9.80 + FLEJE $ 1.10 = $10.90 / 30 JEANS)

4.- GASTOS FINANCIEROS Y ADMOS DE EXPORTACI$  1.1911 ________                                                 
EXW  Ó F.C.A.  PLANTA MÉXICO D.F.                                   $  80.6031    $ 7.1647             COTIZACIÓN F.O.B. MÉXICO .D.F.

5.- GASTOS DE VENTAS (5%)                                       $  4.0301
(COMISIÓN COMERCIALIZADORA)

6.- FLETE TERRESTRE MÉXICO D.F/VERACRUZ, VER.$  0.5523
($5,800. X CONTENEDOR 20’ CON 10,500 JEANS)

7.- SEGURO DE TRANSPORTE EN EL PAÍS (0.80%)          $  0.6448

8.- AGENTE ADUANAL   ($2,800 x CONTENEDOR) $  0.2666

9.- TRÁMITES EXTRA DE EXPORTACIÓN                             $_______  _______

 COTIZACIÓN F.O.B.  ó F.A.S. VERACRUZ             $86.0969   $7.6530   
10.- FLETE MARÍTIMO VERACRUZ/SANTOS, BRASIL

     TARIFA FLETE POR CONTENEDOR
U.S. DÓLARES $3,560 / 10,500 UNIDADES                      $  3.8137  $ 0.3390

      COTIZACIÓN C.F.R. SANTOS, BRASIL           $ 89.9106 $ 7.9920

11.- SEGURO MARÍTIMO INTERNACIONAL (0.30%)            $  0.2697  $ 0.0239

COTIZACIÓN C.I.F. SANTOS, BRASIL                  $90.1803  $ 8.0160                                       

PRESENTACIÓN DE UNA OFERTA INTERNACIONAL

ITEM:             INDIGO DENIM JEANS

QUALITY:      MADE   IN  15/85   POLYESTER/COTTON   FABRIC,    PRESHRUNKED
WITH 2% MAXIMUM SHRINKAGE. LOOK AT SAMPLE ENCLOSED.

COLORS:      WARP DYED IN RED, BLUE, GREEN.

SIZES:           AMERICAN SIZES 28 TO 38.

QUANTITY:   MINIMUM  QUANTITY  10,500 UNITS PER CONTAINER OF 20’ UP TO   _________________ UNITS PER MONTH.

PRICE:          U.S.  $8.25  PER  JEANS  C.I.F.  LE HAVRE,  FRANCE  VALIDITY OF  THIS QUOTATION UNTIL DECEMBER 10th,2004

PACKING:    CARTON  BOXES  OF  30  UNITS  FOLDED  IN  TWO, WRAPPED IN A
PLASTIC BAG.

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